备胎升降器、备胎升降器总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种备胎升降器,包括固定部及转动部，固定部用于固定在车架的备胎梁上；转动部与固定部转动连接；转动部上缠绕设置有钢丝绳，钢丝绳的一端竖直向下伸出转动部，伸出端连接有备胎固定块；转动部的端部还开设有插装孔；其中，插装孔用于与摇杆插接，并且与摇杆间隙配合，插装孔与摇杆形成万向节结构。本实用新型专利技术还提供了带有上述备胎升降器的备胎升降器总成及汽车。本实用新型专利技术的插装孔能够与摇杆形成万向节结构，摇杆与转动部可相对摆动，摇杆与插装孔无需同轴设置，可满足摇杆的装配需要，还能避免钢丝绳与固定部磨损，并且固定部与备胎梁的装配要求降低，使得备胎升降器及备胎梁能够适用不同车型。降器及备胎梁能够适用不同车型。降器及备胎梁能够适用不同车型。

【技术实现步骤摘要】
备胎升降器、备胎升降器总成及汽车


[0001]本技术属于汽车零部件
，更具体地说，是涉及一种备胎升降器、备胎升降器总成及汽车。

技术介绍

[0002]根据法规要求，汽车需配备备胎，轿车的备胎一般放置在行李箱的下部，而采用非承载式车架的SUV或皮卡一般利用备胎升降器将备胎安装在车架后部的备胎梁上。
[0003]车辆备胎布置时，受限于整车离去角、车身地板及后背门上的摇杆开孔的位置与结构，以及摇杆与备胎升降器主体需要同轴装配的要求，往往需要备胎升降器倾斜一定角度布置。针对不同车型，备胎的布置位置不同，因此备胎梁要根据备胎升降器的倾斜角度设置相应的固定结构，导致备胎升降器及备胎梁无法通用，无法实现平台化。另外，若备胎升降器的钢丝绳缠绕设置在备胎升降器主体的内部，竖直延伸的钢丝绳还会与大角度倾斜设置的备胎升降器主体磨损，长时间使用会使钢丝绳磨损断裂，导致备胎掉落引起事故。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种备胎升降器，旨在解决现有技术中存在的由于备胎升降器大角度倾斜设置而导致的钢丝绳被磨损以及备胎升降器无法通用的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种备胎升降器，包括：
[0006]固定部，用于固定在车架的备胎梁上；
[0007]转动部，与所述固定部转动连接；所述转动部上缠绕设置有钢丝绳，所述钢丝绳的一端竖直向下伸出所述转动部，并且伸出端连接有用于固定备胎的备胎固定块；所述转动部的端部还开设有沿其转动轴向延伸设置的插装孔；
>[0008]其中，所述插装孔用于与摇杆插接，并且与所述摇杆间隙配合，所述插装孔与所述摇杆形成万向节结构。
[0009]作为本技术的另一个实施例，所述插装孔的开口端面设有倒角结构。
[0010]作为本技术的另一个实施例，所述倒角结构的倒角面与所述插装孔的开口端面的夹角为68
°
。
[0011]作为本技术的另一个实施例，所述插装孔的孔底壁面为锥形面结构。
[0012]作为本技术的另一个实施例，所述转动部于所述插装孔的开口端面处还连接有引导筒，所述引导筒具有贯穿其两端的锥形孔，所述锥形孔与所述插装孔共轴线设置，且所述锥形孔的小径端与所述插装孔对接。
[0013]作为本技术的另一个实施例，所述固定部包括固定壳，所述转动部转动连接在所述固定壳内，并且所述转动部设置所述插装孔的部位穿过所述固定壳的侧面；所述钢丝绳的一端竖直向下穿过所述固定壳。
[0014]作为本技术的另一个实施例，所述固定壳包括：
[0015]两个侧板，间隔设置；每个所述侧板的外侧均连接有安装板，所述安装板用于与所
述备胎梁连接；以及
[0016]外围套，连接在两个所述侧板之间，所述外围套采用塑料材质制成。
[0017]本技术提供的备胎升降器的有益效果在于：与现有技术相比，本技术备胎升降器，固定部用于固定在车架的备胎梁上，备胎升降器利用摇杆插入转动部的插装孔，由摇杆带动转动部转动，转动部用于缠绕设置钢丝绳，并且带动钢丝绳及备胎固定块升降，由于插装孔能够与摇杆形成万向节结构，也就是说，摇杆与转动部可相对摆动，摇杆与插装孔无需同轴设置，一方面，摇杆的固定位置可以满足整车离去角、车身地板及后背门上的摇杆开孔的位置与结构的设计要求，另一方面还能保证固定部及备胎固定块不再处于大角度倾斜状态，避免竖向延伸的钢丝绳与固定部发生磨损；并且由于摇杆与插装孔无需同轴设置，使得转动部与固定部以及固定部与备胎梁的装配要求降低，使得该备胎升降器及备胎梁能够适用不同的车型，提升了零部件共通化率，降低成本。
[0018]本技术还提供了一种备胎升降器总成，包括：
[0019]上述的备胎升降器；以及
[0020]摇杆，一端插入所述插装孔内并且与所述插装孔间隙配合，另一端穿过设置在车身地板及后背门上的摇杆开孔；所述摇杆用于带动所述转动部转动。
[0021]作为本技术的另一个实施例，所述插装孔的孔壁上设有沿径向贯穿并且沿轴向延伸至其开口端面的开槽；所述摇杆的插入端设有卡扣，所述卡扣用于与所述开槽的槽壁抵接，以带动所述转动部转动；所述插装孔、所述开槽与所述摇杆、所述卡扣形成所述万向节结构。
[0022]本技术还提供了一种汽车，包括上述的备胎升降器总成。
[0023]本技术提供的备胎升降器总成、汽车的有益效果，与上述的备胎升降器的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例提供的备胎升降器的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例提供的备胎升降器总成的结构示意图一(图中，摇杆与插装孔同轴设置)；
[0026]图3为本技术实施例提供的备胎升降器总成的结构示意图二(图中，摇杆相对于插装孔轴向倾斜5
°
设置)；
[0027]图4为本技术实施例提供的备胎升降器总成的结构示意图三(图中，摇杆相对于插装孔轴向倾斜15
°
设置)；
[0028]图5为本技术实施例提供的备胎升降器的转动部的剖视结构示意图；
[0029]图6为本技术实施例提供的备胎升降器的摇杆的结构示意图。
[0030]图中：1、固定部；11、固定壳；111、侧板；112、外围套；12、安装板；2、转动部；20、插装孔；21、绕线筒；22、套筒；221、开槽；222、倒角结构；223、锥形面结构；23、引导筒；231、锥形孔；3、摇杆；31、卡扣；4、钢丝绳；5、备胎固定块。
具体实施方式
[0031]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以
下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0032]请参阅图1至图4，现对本技术提供的备胎升降器进行说明。所述备胎升降器，包括固定部1及转动部2。固定部1用于固定在车架的备胎梁上；转动部2与固定部1转动连接；转动部2上缠绕设置有钢丝绳4，钢丝绳4的一端竖直向下伸出转动部2，并且伸出端连接有用于固定备胎的备胎固定块5；转动部2的端部还开设有沿其转动轴向延伸设置的插装孔20；其中，插装孔20用于与摇杆3插接，并且与摇杆3间隙配合，插装孔20与摇杆3形成万向节结构。
[0033]本技术提供的备胎升降器，通过转动摇杆3带动转动部2转动，使钢丝绳4收放，带动备胎固定块5升降，从而使备胎升降。备胎升降到位后，可根据摇杆3的装配、位置等要求取下或不取下摇杆3。
[0034]本技术提供的备胎升降器，与现有技术相比，由于插装孔20能够与摇杆3形成万向节结构，摇杆3与转动部2之间可相对摆动，摇杆3与插装孔20无需同轴设置，一方面，摇杆3的固定位置可以满足整车离去角、车身地板及后背门上的摇杆开孔的位置与结构的设计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.备胎升降器，其特征在于，包括：固定部，用于固定在车架的备胎梁上；转动部，与所述固定部转动连接；所述转动部上缠绕设置有钢丝绳，所述钢丝绳的一端竖直向下伸出所述转动部，并且伸出端连接有用于固定备胎的备胎固定块；所述转动部的端部还开设有沿其转动轴向延伸设置的插装孔；其中，所述插装孔用于与摇杆插接，并且与所述摇杆间隙配合，所述插装孔与所述摇杆形成万向节结构。2.如权利要求1所述的备胎升降器，其特征在于，所述插装孔的开口端面设有倒角结构。3.如权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述倒角结构的倒角面与所述插装孔的开口端面的夹角为68
°
。4.如权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述插装孔的孔底壁面为锥形面结构。5.如权利要求1所述的备胎升降器，其特征在于，所述转动部于所述插装孔的开口端面处还连接有引导筒，所述引导筒具有贯穿其两端的锥形孔，所述锥形孔与所述插装孔共轴线设置，且所述锥形孔的小径端与所述插装孔对接。6.如权利要求1
‑
5任一项所述的备胎升降器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：石秋磊，王一铭，张英富，徐波，刘跃鹏，杜阿雷，覃凯，刘欢，袁仲伟，陈晨，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：