本实用新型专利技术公开了一种加工精度高的汽车轮毂生产用钻孔装置，包括放置板、轮毂本体和打孔机，所述放置板的顶部上靠近左右两侧处分别固定连接有竖板，且两个竖板之间固定连接有直板，所述直板的顶部上靠近后侧处固定连接有第一L形板，且第一L形板的前侧靠近左右两侧处分别设置有限位辊，所述限位辊的下方设置有第二L形板，且第二L形板的底部与直板的顶部活动连接，所述第二L形板与竖板之间固定连接有第一电动伸缩杆，所述限位辊的顶部和底部上位于轴心处固定连接有连接杆，位于下方的所述连接杆的底端通过轴承与第二L形板的内腔底部活动连接，本实用新型专利技术通过一系列的结构使得本装置具有钻孔效率高和限位效果好等特点。具有钻孔效率高和限位效果好等特点。具有钻孔效率高和限位效果好等特点。
【技术实现步骤摘要】
一种加工精度高的汽车轮毂生产用钻孔装置
[0001]本技术涉及汽车轮毂生产
，具体为一种加工精度高的汽车轮毂生产用钻孔装置。
技术介绍
[0002]在汽车的生产制作过程中，轮毂的生产是必不可少的，在轮毂生产制作的过程中，需要用打孔机对轮毂圆周进行打孔，由于现有的打孔机在使用时非常的不便，要不停的人工调节轮毂的角度才能很好的对轮毂进行钻孔，从而使得钻孔的效率低，另外，轮毂在钻孔过程中容易受震动影响产生位移，不能对轮毂进行有效的限位，进而影响轮毂的加工精度，为此我们提出了一种加工精度高的汽车轮毂生产用钻孔装置。
技术实现思路
[0003]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的钻孔效率低和限位效果差等缺陷，提供一种加工精度高的汽车轮毂生产用钻孔装置。所述一种加工精度高的汽车轮毂生产用钻孔装置具有钻孔效率高和限位效果好等特点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种加工精度高的汽车轮毂生产用钻孔装置，包括放置板、轮毂本体和打孔机，所述放置板的顶部上靠近左右两侧处分别固定连接有竖板，且两个竖板之间固定连接有直板，所述直板的顶部上靠近后侧处固定连接有第一L形板，且第一L形板的前侧靠近左右两侧处分别设置有限位辊，所述限位辊的下方设置有第二L形板，且第二L形板的底部与直板的顶部活动连接，所述第二L形板与竖板之间固定连接有第一电动伸缩杆，所述限位辊的顶部和底部上位于轴心处固定连接有连接杆，位于下方的所述连接杆的底端通过轴承与第二L形板的内腔底部活动连接，位于上方的所述连接杆的顶端通过轴承活动连接有平板，且平板的顶部与第一L形板的内腔顶部活动连接，两个所述限位辊之间设置有轮毂本体，且轮毂本体的上方和下方分别设置有与其相接触的压板和支撑板，所述支撑板的底部上位于中心处固定连接有转动杆，且转动杆的底端通过轴承与直板的顶部活动连接，所述直板的底部上靠近中间处安装有电机，且转动杆的底端穿过轴承的内圈与电机的输出轴固定连接，所述压板的上方设置有粗管，且粗管的顶部上固定连接有横板，所述横板的顶部位于中心处通过转轴和轴承与第一L形板的内腔顶部活动连接，所述压板的顶部上靠近左右两侧处分别固定连接有推动杆，且推动杆的顶端与粗管的底部活动连接，所述粗管的后壁上安装有第二电动伸缩杆，且第二电动伸缩杆的后端固定连接有第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的顶端与第一L形板的内腔顶部活动连接，且第三电动伸缩杆的底端安装有打孔机。
[0005]优选的，所述横板的顶部上位于右侧处安装有气缸，且气缸的底部气口上套接有导气管，所述横板的顶部上开设有与导气管相匹配的通孔，且导气管的底端穿过通孔并贯穿粗管的顶部与其内部相连通，所述粗管的内腔滑动连接有活塞，所述粗管的底部上开设有与推动杆相匹配的通孔，且推动杆的顶端穿过通孔与活塞的底部固定连接。
[0006]优选的，所述第二L形板的底部上固定连接有第一滑块，且直板的顶部上开设有与第一滑块相匹配的第一滑槽。
[0007]优选的，所述第三电动伸缩杆的顶端固定连接有第二滑块，且第一L形板的内腔顶部上开设有与第二滑块相匹配的第二滑槽。
[0008]优选的，所述限位辊的侧壁上固定连接有防滑垫。
[0009]优选的，位于下方的所述连接杆上套接有第一齿轮，且第一齿轮的侧壁上设置有与其相啮合的第二齿轮，所述第二齿轮的底部通过转轴和轴承与第二L形板的内腔底部活动连接。
[0010]优选的，平板的顶部上固定连接有第三滑块，且第一L形板的内腔顶部上开设有与第三滑块相匹配的第三滑槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过第一电动伸缩杆、第二L形板、连接杆、限位辊、气缸、横板、粗管、导气管、活塞、推动杆、压板和支撑板之间的相互配合，从而可实现对不同型号尺寸的轮毂本体进行固定，进而可对轮毂本体进行有效的限位，提高其加工精度；通过电机、直板和转动杆之间的相互配合，从而可实现对限位后的轮毂本体进行转动，便捷的调节轮毂本体的角度，提高其钻孔效率；通过第二电动伸缩杆、第三电动伸缩杆和打孔机之间的相互配合，从而可实现便捷的调整打孔机与轮毂本体之间的距离与位置，进而可有效的提高对轮毂本体的钻孔效率。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为图1的截面侧视图；
[0015]图3为图1中的A处放大图。
[0016]图中标号：1、放置板；2、竖板；3、直板；4、第一L形板；5、限位辊；6、连接杆；7、轮毂本体；8、压板；9、横板；10、粗管；11、活塞；12、推动杆；13、气缸；14、第一电动伸缩杆；15、转动杆；16、支撑板；17、电机；18、第一齿轮；19、第二齿轮；20、第二L形板；21、第二电动伸缩杆；22、第三电动伸缩杆；23、打孔机。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种加工精度高的汽车轮毂生产用钻孔装置，包括放置板1、轮毂本体7和打孔机23，放置板1的顶部上靠近左右两侧处分别固定连接有竖板2，且两个竖板2之间固定连接有直板3，直板3的顶部上靠近后侧处固定连接有第一L形板4，且第一L形板4的前侧靠近左右两侧处分别设置有限位辊5，限位辊5的侧壁上固定连接有防滑垫，限位辊5的下方设置有第二L形板20，且第二L形板20的底部与直板3的顶部活动连接，第二L形板20的底部上固定连接有第一滑块，且直板3的顶部上开设有与
第一滑块相匹配的第一滑槽，第二L形板20与竖板2之间固定连接有第一电动伸缩杆14，限位辊5的顶部和底部上位于轴心处固定连接有连接杆6，位于下方的连接杆6的底端通过轴承与第二L形板20的内腔底部活动连接，位于下方的连接杆6上套接有第一齿轮18，且第一齿轮18的侧壁上设置有与其相啮合的第二齿轮19，第二齿轮19的底部通过转轴和轴承与第二L形板20的内腔底部活动连接，位于上方的连接杆6的顶端通过轴承活动连接有平板，且平板的顶部与第一L形板4的内腔顶部活动连接，平板的顶部上固定连接有第三滑块，且第一L形板4的内腔顶部上开设有与第三滑块相匹配的第三滑槽，两个限位辊5之间设置有轮毂本体7，且轮毂本体7的上方和下方分别设置有与其相接触的压板8和支撑板16，支撑板16的底部上位于中心处固定连接有转动杆15，且转动杆15的底端通过轴承与直板3的顶部活动连接，直板3的底部上靠近中间处安装有电机17，且转动杆15的底端穿过轴承的内圈与电机17的输出轴固定连接，通过电机17、直板3和转动杆15之间的相互配合，从而可实现对限位后的轮毂本体7进行转动，便捷的调节轮毂本体7的角度，提高其钻孔效率，压板8的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种加工精度高的汽车轮毂生产用钻孔装置，包括放置板(1)、轮毂本体(7)和打孔机(23)，其特征在于：所述放置板(1)的顶部上靠近左右两侧处分别固定连接有竖板(2)，且两个竖板(2)之间固定连接有直板(3)，所述直板(3)的顶部上靠近后侧处固定连接有第一L形板(4)，且第一L形板(4)的前侧靠近左右两侧处分别设置有限位辊(5)，所述限位辊(5)的下方设置有第二L形板(20)，且第二L形板(20)的底部与直板(3)的顶部活动连接，所述第二L形板(20)与竖板(2)之间固定连接有第一电动伸缩杆(14)，所述限位辊(5)的顶部和底部上位于轴心处固定连接有连接杆(6)，位于下方的所述连接杆(6)的底端通过轴承与第二L形板(20)的内腔底部活动连接，位于上方的所述连接杆(6)的顶端通过轴承活动连接有平板，且平板的顶部与第一L形板(4)的内腔顶部活动连接，两个所述限位辊(5)之间设置有轮毂本体(7)，且轮毂本体(7)的上方和下方分别设置有与其相接触的压板(8)和支撑板(16)，所述支撑板(16)的底部上位于中心处固定连接有转动杆(15)，且转动杆(15)的底端通过轴承与直板(3)的顶部活动连接，所述直板(3)的底部上靠近中间处安装有电机(17)，且转动杆(15)的底端穿过轴承的内圈与电机(17)的输出轴固定连接，所述压板(8)的上方设置有粗管(10)，且粗管(10)的顶部上固定连接有横板(9)，所述横板(9)的顶部位于中心处通过转轴和轴承与第一L形板(4)的内腔顶部活动连接，所述压板(8)的顶部上靠近左右两侧处分别固定连接有推动杆(12)，且推动杆(12)的顶端与粗管(10)的底部活动连接，所述粗管(10)的后壁上安装有第二电动伸缩杆(21)，且第二电动伸缩杆(21)的后端固定连接有第三电动伸缩杆(22)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：施晶，施明波，
申请(专利权)人：江苏东方龙机车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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