一种适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构技术方案

本实用新型专利技术是提供一种投资小，水压稳定的适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构，涉及车站消防技术领域。一种适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构，所述地下站厅内布置有多个室内消火栓，所述出入口设有室外消火栓，所述主管道首尾相接呈环形布置于地下站厅内，所述室内消火栓和所述室外消火栓均并联在所述主管道上，所述消防水泵一端与所述消防水池连接，一端与所述主管道连接。本实用新型专利技术节省了投资，简化了控制系统，使控制系统更加准确快速反应，且灭火时少了将室外水输入室内这一过程，灭火更高效安全。灭火更高效安全。灭火更高效安全。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构


[0001]本技术涉及车站消防
，具体的涉及一种适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构。

技术介绍

[0002]在轨道交通领域，修建的大型地下车站越来越多，尤其是在城市的中心区域，为了满足建筑消防，同时也为了人民的方便快捷，这些大型地下车站出入口的设计数量往往很多，有的出入口达到了二十多个。这些多出入口设计满足了人们出行的方便，但是对车站消火栓系统的结构设计却是一个难题。规范要求每一个室外出入口都要配备室外消火栓，目前工程
大都采取的室内和室外分别设立独立的系统结构，目前关于室外消火栓系统结构常见的做法有3种：
①
以市政水为水源，通过总管网接室外消火栓的结构，由于车站大，管道长，经常出现水阻过大，末端室外消火栓压力不满足规范要求；
②
若给室外系统单独设置一套消防水泵系统，可以满足水量水压的要求，但是建设投资会增大；
③
每个出入口从市政管道上接出一个消火栓作为出入口室外栓，单市政管道开口费也是一笔不小的支出，一个开口的费用在30万到50万不等，对于出入口众多的地下工程，这种做法投资太大。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种投资小，水压稳定的适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构，包括消防水泵、消防水池、主管道和地下站厅，所述地下站厅设有多个出入口，所述地下站厅内布置有多个室内消火栓，所述出入口设有室外消火栓，所述主管道首尾相接呈环形布置于所述地下站厅内，所述室内消火栓和所述室外消火栓均并联在所述主管道上，所述消防水泵一端与所述消防水池连接，一端与所述主管道连接。
[0005]进一步地，所述消防水泵为两个。
[0006]进一步地，所述消防水泵与所述主管道之间设有环状管网，所述环状管网设有两条与所述主管道连接的供水管道。
[0007]进一步地，所述消防水池和消防水泵均布置于所述地下站厅安全出口处。
[0008]进一步地，还包括水泵接合器，所述水泵接合器通过管道与所述主管道连接，所述水泵接合器设置在所述地下站厅外。
[0009]进一步地，所述消防水池设有取水口，所述水泵接合器与所述取水口的距离为15～40米。
[0010]本技术的有益效果是：本技术将室外消火栓与室内消火栓共用一套消防系统，解决了多出入口地下车站室外消火栓供水问题，由于共用一套系统，节省了投资，简化了控制系统，使控制系统更加准确快速反应，且灭火时少了将室外水输入室内这一过程，灭火更高效安全。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图中所示：消防水池1，消防水泵2，主管道3，地下站厅4，出入口5，室内消火栓6，室外消火栓7，水泵接合器8，供水管道9，环状管网10，取水口11，连接管12。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0014]如图1所示，本技术的一种适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构，包括消防水泵2、消防水池1主管道3和地下站厅4，所述地下站厅4设有多个出入口5，所述地下站厅5内布置有多个室内消火栓6，所述出入口5设有室外消火栓7，所述主管道3首尾相接呈环形布置于地下站厅4内，所述室内消火栓6和所述室外消火栓7均通过连接管12并联在所述主管道3上，所述消防水泵2一端与所述消防水池1连接，一端与所述主管道3连接。
[0015]其中，消防水泵2优选为两个，一个可作为备用泵使用。
[0016]可以理解的是，防水泵2设计流量Q应等于规定的室内消火栓的设计流量Q1；消防水泵设计扬程H应满足出入口最不利消火栓所需压力H1；消防水池所需有效容积V应等于室外消火栓消防所需水量V1与室内消火栓消防所需水量V2之和，即V＝V1+V2。
[0017]当室内发生火灾，消防水泵2启动，从消防水池1抽水，水流通过主管道3到达室内消火栓6，室内消火栓6打开后进行灭火，直至火灾被扑灭或者消防水池1中水量消耗殆尽。当需要使用室外消火栓进行灭火时，消防水泵2启动，从消防水池1抽水，水流通过主管道3与连接管12到达室外消火栓7，室外消火栓7打开后进行灭火，直至火灾被扑灭或者消防水池5中水量消耗殆尽。其中，室内消火栓6与室外消火栓7可同时使用，原理相同。该消火栓系统结构的室外消火栓由于由消防水泵2供水，因此其只能作为灭火用，不能作为消防车取水用。本技术将室外消火栓7与室内消火栓6共用一套消防系统，解决了多出入口地下车站室内外消火栓供水问题，由于共用一套系统，节省了投资，简化了控制系统，使控制系统更加准确快速反应，且灭火时少了将室外水输入室内这一过程，灭火更高效安全。
[0018]本技术的实施例中，消防水泵2与主管道3之间设有环状管网10，环状管网10设有两条与主管道3连接的供水管道9。如此，当两个消防水泵中的一个损坏不能供水的情况下，另一个水泵泵入的水流先充满环状管网10后，再经过两条供水管道9进入主管道3，如此可防止水流在主管道3内绕行，即可以减小系统响应时间。
[0019]本技术的其中一实施例中，消防水池1和消防水泵2均布置于地下站厅4安全出口处。如此，可减少车站火灾时对整个消防系统的影响。
[0020]为了防止水泵不能供水或消防池水量消耗殆尽后，整个系统失效，本技术还包括水泵接合器8，水泵接合器8通过管道与主管道3连接，水泵接合器8设置在所述地下站厅4外。这样可通过水泵接合器向消火栓供水。
[0021]本技术实施例中，消防水池1设有取水口11，水泵接合器8与取水口11的距离为15～40米。如此，消防车可从取水口11取水后经水泵接合器8向主管道3供水。如此可在水泵损坏或水泵无法供水时，消防车可从消防水池1取水向主管道3供水。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构，包括消防水泵(2)、消防水池(1)、主管道(3)和地下站厅(4)，所述地下站厅(4)设有多个出入口(5)，所述地下站厅(4)内布置有多个室内消火栓(6)，所述出入口(5)设有室外消火栓(7)，其特征在于：所述主管道(3)首尾相接呈环形布置于所述地下站厅(4)内，所述室内消火栓(6)和所述室外消火栓(7)均并联在所述主管道(3)上，所述消防水泵(2)一端与所述消防水池(1)连接，一端与所述主管道(3)连接。2.如权利要求1所述的一种适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构，其特征在于：所述消防水泵(2)为两个。3.如权利要求2所述的一种适用于多出入口地下车站的消火栓系统结构，其特征在于：所述消防水泵(2)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨耀辉，张子峰，周伟，陈永江，陈俊杰，高建，魏代波，唐辉，李锡锋，骆青虎，谢立恒，潘光怡，胡剑平，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：