一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具及其使用方法技术

一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具，包括夹具基座及其两端连接的翻转机构，夹具基座上设置有安装导轨，安装导轨上从前往后依次设置有前横梁夹具模块、车架总成纵向夹紧夹具模块、车身后悬置夹具模块、发动机后悬置横梁夹具模块、车架总成横向夹紧夹具模块、后悬架前横梁夹具模块、减震器横梁夹具模块、后悬架后横梁夹具模块、后悬架后支架夹具模块与车架定位孔定位模块，前横梁夹具模块、发动机后悬置横梁夹具模块、后悬架前横梁夹具模块、减震器横梁夹具模块与后悬架后横梁夹具模块用于固定车架总成的横梁。本设计不仅提高了自动化程度，而且提高了焊接效率与焊接精度。而且提高了焊接效率与焊接精度。而且提高了焊接效率与焊接精度。

【技术实现步骤摘要】
一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具及其使用方法


[0001]本专利技术涉及车架焊接夹具
，尤其涉及一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具及其使用方法，主要适用于提高自动化程度、提高焊接效率与焊接精度。

技术介绍

[0002]边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架，由于边梁式车架便于安装车身和布置总成，有利于改装变型车和发展多品种车型的需要，所以在商用车中被广泛采用，蓝牌车针对车架的轻量化要求也越来越高，出现了许多以圆管梁为主的轻型载货汽车车架总成，圆管梁无法铆接，只能通过焊接与车架纵梁连接。现有车架圆管梁及其附属支架的焊接夹具以手工焊接为主，效率低，精度差，车架从前到后的圆管梁及其附属支架也是分开夹紧定位，不能同步夹紧，不能保证车架总成对角线长度、车架平面的精度，由于各夹具分开布置，车架转移繁复，焊接工序占地面积大；另外，由于不同横梁及其附属支架的夹具结构不统一，难以应对日益复杂的车架变化和频繁升级改造的市场需求。
[0003]中国专利，授权公告号为CN201510836990.7，授本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具，其特征在于：包括夹具基座（1）及其两端连接的翻转机构（2），所述夹具基座（1）上设置有安装导轨（3），所述安装导轨（3）上从前往后依次设置有前横梁夹具模块（4）、车架总成纵向夹紧夹具模块（5）、车身后悬置夹具模块（6）、发动机后悬置横梁夹具模块（7）、车架总成横向夹紧夹具模块（8）、后悬架前横梁夹具模块（9）、减震器横梁夹具模块（10）、后悬架后横梁夹具模块（11）、后悬架后支架夹具模块（12）与车架定位孔定位模块（13），所述前横梁夹具模块（4）、发动机后悬置横梁夹具模块（7）、后悬架前横梁夹具模块（9）、减震器横梁夹具模块（10）与后悬架后横梁夹具模块（11）用于固定车架总成的横梁，所述车架总成纵向夹紧夹具模块（5）与车架总成横向夹紧夹具模块（8）用于固定车架总成的纵梁，所述后悬架后支架夹具模块（12）用于固定短圆管梁，所述车身后悬置夹具模块（6）与车架定位孔定位模块（13）用于车架总成的定位。2.根据权利要求1所述的一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具，其特征在于：所述前横梁夹具模块（4）包括第一安装板（41）、第一圆管梁纵向夹紧机构模块（42）、两个第一纵梁定位孔定位机构模块（43）、两个车身前悬置夹紧定位机构模块（44）与第一圆管梁横向定位机构模块（45），所述第一安装板（41）与安装导轨（3）连接，所述第一圆管梁纵向夹紧机构模块（42）设置在第一安装板（41）顶部的中间部位，所述第一纵梁定位孔定位机构模块（43）与车身前悬置夹紧定位机构模块（44）均与第一安装板（41）连接，两个所述第一纵梁定位孔定位机构模块（43）左右对称设置在第一圆管梁纵向夹紧机构模块（42）的两侧，两个所述车身前悬置夹紧定位机构模块（44）左右对称设置在第一纵梁定位孔定位机构模块（43）的两侧，所述第一圆管梁横向定位机构模块（45）设置在第一安装板（41）的右端顶部；所述发动机后悬置横梁夹具模块（7）包括第四安装板（71）、第二圆管梁横向定位机构模块（72）与两个发动机托架焊接夹紧定位机构模块（73），所述第四安装板（71）与安装导轨（3）连接，所述第二圆管梁横向定位机构模块（72）设置在第四安装板（71）的右端顶部，两个所述发动机托架焊接夹紧定位机构模块（73）左右对称设置在第四安装板（71）上；所述后悬架前横梁夹具模块（9）包括第六安装板（91）、圆管梁纵向定位机构模块（92）、第三圆管梁横向定位机构模块（93）与两个纵梁高度限位块（94），所述第六安装板（91）与安装导轨（3）连接，所述圆管梁纵向定位机构模块（92）设置在第六安装板（91）顶部的中间部位，所述第三圆管梁横向定位机构模块（93）设置在第六安装板（91）右端顶部，两个所述纵梁高度限位块（94）左右对称设置在第六安装板（91）上；所述减震器横梁夹具模块（10）包括第七安装板（101）、第二车架总成横向夹紧机构模块（102）、第四圆管梁横向定位机构模块（103）与两个减震器支架夹紧定位机构模块（104），所述第七安装板（101）与安装导轨（3）连接，所述第四圆管梁横向定位机构模块（103）设置在第七安装板（101）顶部的中间部位，所述第二车架总成横向夹紧机构模块（102）设置在第七安装板（101）的右端顶部，两个所述减震器支架夹紧定位机构模块（104）左右对称设置在第七安装板（101）上；所述后悬架后横梁夹具模块（11）包括第八安装板（111）、第五圆管梁横向定位机构模块（112）与第二圆管梁纵向夹紧机构模块（113），所述第八安装板（111）与安装导轨（3）连接，所述第五圆管梁横向定位机构模块（112）设置在第八安装板（111）的右端顶部，所述第二圆管梁纵向夹紧机构模块（113）设置在第八安装板（111）顶部的中间部位。3.根据权利要求1所述的一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具，其特征在于：
所述车架总成纵向夹紧夹具模块（5）包括第二安装板（51）与两个第一车架总成纵向夹紧机构模块（52），所述第二安装板（51）与安装导轨（3）连接，两个所述第一车架总成纵向夹紧机构模块（52）左右对称设置在第二安装板（51）上；所述车架总成横向夹紧夹具模块（8）包括第五安装板（81）与两个第一车架总成横向夹紧机构模块（82），所述第五安装板（81）与安装导轨（3）连接，两个所述第一车架总成横向夹紧机构模块（82）左右对称设置在第五安装板（81）上。4.根据权利要求1所述的一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具，其特征在于：所述后悬架后支架夹具模块（12）包括第九安装板（121）与两个短圆管梁夹紧定位机构模块（122），所述第九安装板（121）与安装导轨（3）连接，两个所述短圆管梁夹紧定位机构模块（122）左右对称设置在第九安装板（121）上。5.根据权利要求1所述的一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具，其特征在于：所述车身后悬置夹具模块（6）包括第三安装板（61）、两个第二车架总成纵向夹紧机构模块（62）、两个第二纵梁定位孔定位机构模块（63）与两个车身后悬置定位机构模块（64），所述第三安装板（61）与安装导轨（3）连接，两个第二车架总成纵向夹紧机构模块（62）、两个第二纵梁定位孔定位机构模块（63）、两个车身后悬置定位机构模块（64）都左右对称设置在第三安装板（61）上；所述车架定位孔定位模块（13）包括第十安装板（131）、两个车架总成定位孔定位机构模块（132）与两个第三车架总成纵向夹紧机构模块（133），所述第十安装板（131）与安装导轨（3）连接，两个所述车架总成定位孔定位机构模块（132）左右对称设置在第十安装板（131）上，两个第三车架总成纵向夹紧机构模块（133）左右对称设置在第十安装板（131）上，所述第三车架总成纵向夹紧机构模块（133）位于车架总成定位孔定位机构模块（132）的上方。6.根据权利要求2所述的一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具，其特征在于：所述圆管梁纵向定位机构模块（92）包括一号纵向定位底座...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡传岳，毛勇，杨超起，李亮，尹伟，陈会会，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：