一种车载PCB电路板制造技术

本发明专利技术涉及车载电路板技术领域，具体涉及一种车载PCB电路板，包括外盒体、内盒体和PCB电路板；外盒体包括第一上盒体、第一下盒体、第一合页、第一卡扣、第一减震板和第一弹簧；第一上盒体与第一下盒体一侧通过第一合页铰接，另一侧通过第一卡扣固定连接；第一弹簧一端与第一减震板固定连接，另一端与第一下盒体固定连接；内盒体包括第二上盒体、第二下盒体、第二合页、第二卡扣和缓冲块；第二上盒体与第二下盒体一侧通过第二合页铰接，另一侧通过第二卡扣固定连接；第二上盒体与第二下盒体两侧壁均开设有安装槽，PCB电路板两端位于安装槽内。本发明专利技术解决了现有技术在汽车遭遇严重颠簸时对PCB电路板不能起到有效的减震作用的技术问题。电路板不能起到有效的减震作用的技术问题。电路板不能起到有效的减震作用的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车载PCB电路板


[0001]本专利技术涉及车载电路板
，具体涉及一种车载PCB电路板。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展与经济水平的提高，汽车逐渐普及到每家每户，用户对高性能汽车的需求也日益旺盛。对于高性能汽车而言，各种控制机构、操作系统均需要采用与之相配的高性能PCB电路板。在汽车的行驶过程中，由于路况不好、紧急刹车、快速启动等因素，汽车极其容易出现颠簸晃动，从而导致PCB电路板也随之晃动，大幅度的晃动将会直接影响电路板的正常工作。
[0003]为了降低汽车行驶过程中PCB电路板的晃动，中国专利CN209949688U公开了一种车载电路板，包括电路板本体、定位盒、固定盖和透明观察板，电路板本体的底部分布有定位垫，定位垫的底部焊接减震弹簧，电路板本体的外部设有定位盒，定位盒的顶部设有固定盖，定位盒与固定盖的顶部一周镶嵌有丁晴橡胶密封圈，定位盒的右端顶部分布有磁铁，磁铁的中间设有安装孔，固定盖的左端分布有金属块，金属块的中间设有锁扣，固定盖的中间设有透明观察板。通过这样的设计，减震稳定、安全可靠，可避免汽车行驶中颠簸损坏；防静电、防水防尘、耐腐蚀、密封性能高；可以监测内部温度，设置的多个散热风扇，便于高效的散发内部热量。
[0004]在上述技术方案中，减震弹簧与PCB电路板直接进行连接，在汽车遭遇轻微的颠簸时，颠簸开始后减震弹簧的压缩幅度不是很大，颠簸消除后减震弹簧的反弹幅度也不是很大，从而PCB电路板在竖直方向的位移变化也不会很大，减震弹簧能够限制PCB电路板的位移，避免撞击到固定盖，同时对PCB电路板起到减震作用。但是，如果汽车遭遇严重的颠簸，相较于轻微的颠簸而言，颠簸开始后减震弹簧的压缩幅度会更大，颠簸消除后减震弹簧的反弹幅度也会更大，PCB电路板可能会撞击到固定盖，从而损坏PCB电路板，失去减震作用。也就是说，现有技术在汽车遭遇严重颠簸时对PCB电路板不能起到有效的减震作用。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种车载PCB电路板，解决了现有技术在汽车遭遇严重颠簸时对PCB电路板不能起到有效的减震作用的技术问题。
[0006]本专利技术提供的基础方案为：一种车载PCB电路板，包括：
[0007]第一下盒体；
[0008]第一合页，第一合页固定在第一下盒体右侧；
[0009]第一卡扣，第一卡扣固定在第一下盒体左侧；
[0010]第一上盒体，第一上盒体位于第一下盒体上方，第一上盒体右侧与第一下盒体通过第一合页铰接，第一上盒体左侧通过第一卡扣固定连接；
[0011]第一减震板，第一减震板位于第一下盒体内部的下方，第一减震板与第一下盒体滑动连接；
[0012]第一弹簧，第一弹簧位于第一减震板与第一下盒体之间，第一弹簧上端与第一减震板固定连接，第一弹簧下端与第一下盒体固定连接；
[0013]第二下盒体，第二下盒体为凹字形，第二下盒体开口向上，第二下盒体左右侧壁均设有安装槽，第二下盒体位于第一减震板上方，第二下盒体的下表面与第一减震板的上表面固定连接；
[0014]第二合页，第二合页固定在第二下盒体右侧；
[0015]第二卡扣，第二卡扣固定在第二下盒体左侧；
[0016]第二上盒体，第二上盒体为凹字形，第二上盒体开口向下，第二上盒体左右侧壁均设有安装槽，第二上盒体位于第二下盒体上方，第二上盒体右侧与第二下盒体通过第二合页铰接，第二上盒体左侧通过第二卡扣固定连接；
[0017]缓冲块，缓冲块为多层结构，缓冲块位于安装槽内，位于第二上盒体的安装槽内的缓冲块与第二上盒体固定连接，位于第二下盒体的安装槽内的缓冲块与第二下盒体固定连接；
[0018]电路板本体，电路板本体左右两端位于安装槽内，电路板本体与缓冲块固定连接。
[0019]本专利技术的工作原理及优点在于：
[0020](1)在汽车遭遇轻微的颠簸时，由于电路板本体位于缓冲块之间，且缓冲块为多层结构，能够很好地吸收掉振动能量，从而使得电路板本体能够承受小幅度的颠簸，避免电路板本体发生撞击；
[0021](2)在汽车遭遇严重的颠簸时，第一弹簧和第一减震板会预先吸收掉大部分的振动能量，从而缓冲块只吸收小部分的振动能量；颠簸消除后，大部分的振动能量也由第一弹簧和第一减震板释放，并带动内盒体整体上下运动，而不是直接带动电路板本体上下运动；相较于振动能量直接带动电路板本体上下运动，在减少振动能量的同时，缓冲块限制电路板本体的运动幅度，使得电路板本体能够应对大幅度的颠簸，在汽车遭遇严重颠簸时也能够对电路板本体起到有效的减震作用。
[0022]本专利技术通过第一弹簧和第一减震板预先吸收掉大部分的振动能量，减少缓冲块吸收的振动能量，解决了现有技术在汽车遭遇严重颠簸时对PCB电路板不能起到有效的减震作用的技术问题。
[0023]进一步，还包括：
[0024]第二减震板，第二减震板位于第二上盒体上方，与第一上盒体滑动连接；
[0025]第二弹簧，第二弹簧位于第一上盒体与第二减震板之间，第二弹簧上端与第一上盒体固定连接，第二弹簧下端与第二减震板固定连接。
[0026]有益效果在于：在汽车遭遇严重的颠簸时，第二上盒体极有可能会撞击在第二减震板上，而不是直接撞击第一上盒体；第二弹簧与第二减震板为柔性结构，相较于第一上盒体的刚性结构而言，能够缓冲震动，降低冲击力。
[0027]进一步，第一上盒体的左右侧壁设有第一通气孔，第二上盒体的上壁设有第二通气孔；还包括：
[0028]固定盒，固定盒由减震材料制成，固定盒位于第一下盒体与第二下盒体之间，固定盒与第一减震板上表面固定连接；
[0029]电池，电池位于固定盒内，电池与固定盒固定连接；
[0030]压力传感器，压力传感器位于第二减震板下方，压力传感器与第二减震板固定连接；
[0031]制冷装置，制冷装置位于内盒体内部，制冷装置固定在第二上盒体的下表面与第二下盒体的上表面；制冷装置包括风扇和控制器，控制器与压力传感器信号连接，电池与压力传感器、风扇和控制器有线连接。
[0032]有益效果在于：(1)由于固定盒是减震材料制成，而且位于第一下盒体与第二下盒体之间，故而可以缓冲内盒体左右方向的震动；(2)当汽车遭遇严重的颠簸时(比如说经过极其凹凸不平的山路)，各个电子元件的负荷通常会增加，使得PCB电路板的发热量也会增加；大幅度的震动也会使得第二上盒体挤压到压力传感器，从而压力传感器发送信号到控制器，使得风扇开始对PCB电路板吹风以进行散热，从而避免PCB电路板因高温而损坏。
[0033]进一步，第二上盒体的制冷装置与第二下盒体的制冷装置均倾斜安装，第二上盒体的制冷装置与第二下盒体的制冷装置相对。
[0034]有益效果在于：由于PCB电路板上通常都开设很多小孔，故而可以使得内盒体下部的空气进入上部，也可以使得内盒体上部的空气进入下部；通过这样的设计，可以使得风扇吹出的气流在内盒体的空间内要么顺时针流动、要么逆时针流动，从而提高散热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载PCB电路板，其特征在于，包括：第一下盒体；第一合页，第一合页固定在第一下盒体右侧；第一卡扣，第一卡扣固定在第一下盒体左侧；第一上盒体，第一上盒体位于第一下盒体上方，第一上盒体右侧与第一下盒体通过第一合页铰接，第一上盒体左侧通过第一卡扣固定连接；第一减震板，第一减震板位于第一下盒体内部的下方，第一减震板与第一下盒体滑动连接；第一弹簧，第一弹簧位于第一减震板与第一下盒体之间，第一弹簧上端与第一减震板固定连接，第一弹簧下端与第一下盒体固定连接；第二下盒体，第二下盒体为凹字形，第二下盒体开口向上，第二下盒体左右侧壁均设有安装槽，第二下盒体位于第一减震板上方，第二下盒体的下表面与第一减震板的上表面固定连接；第二合页，第二合页固定在第二下盒体右侧；第二卡扣，第二卡扣固定在第二下盒体左侧；第二上盒体，第二上盒体为凹字形，第二上盒体开口向下，第二上盒体左右侧壁均设有安装槽，第二上盒体位于第二下盒体上方，第二上盒体右侧与第二下盒体通过第二合页铰接，第二上盒体左侧通过第二卡扣固定连接；缓冲块，缓冲块为多层结构，缓冲块位于安装槽内，位于第二上盒体的安装槽内的缓冲块与第二上盒体固定连接，位于第二下盒体的安装槽内的缓冲块与第二下盒体固定连接；电路板本体，电路板本体左右两端位于安装槽内，电路板本体与缓冲块固定连接。2.如权利要求1所述的车载PCB电路板，其特征在于，还包括：第二减震板，第二减震板位于第二上盒体上方，与第一上盒体滑动连接；第二弹簧，第二弹簧位于第一上盒体与第二减震板之间，第二弹簧上端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾晓东，
申请(专利权)人：重庆凯歌电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：