汽车桥壳加强环夹具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车桥壳加强环夹具，用于解决现有技术中产品试制时无法对新老产品均适用的问题。本实用新型专利技术提供一种汽车桥壳加强环夹具，包括：底板，两个V形座，所述V形座安装在所述底板上，两个所述V形座的相对距离可调，所述V形座上端设有V形口，两个所述V形座分别和桥壳加强环的两个端轴配合；竖向支撑件，所述竖向支撑件的支撑高度可调，在桥壳的弧形盖的两侧均设有所述竖向支撑件，且各个所述竖向支撑件在长度方向上排列；第一压板，所述第一压板安装在所述V形座上，所述第一压板将桥壳加强环的端轴压紧在所述V形口内。适用与多种桥壳加强环的试制加工，解决了新产品试制无法在专机上加工的问题。制无法在专机上加工的问题。制无法在专机上加工的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车桥壳加强环夹具


[0001]本技术涉及桥壳加强环加工领域，特别是涉及一种汽车桥壳加强环夹具。

技术介绍

[0002]加工桥壳加强环工序由两台专机及摇臂钻加工完成，现有加工技术方案是：
[0003]1、镗车加强环平面内孔；
[0004]2、钻加强环孔；
[0005]3、攻加强环丝孔；
[0006]这种加工方案存在的技术问题主要是：
[0007]1、这种方式只能够满足某一特定产品的批量加工，
[0008]2、如试制类似的、相近的新产品时，需要制作更换调试夹具、刀具等等，成本高、耗时长；
[0009]3、切换试制新产品耽误老产品的正常生产，影响老产品质量。

技术实现思路

[0010]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车桥壳加强环夹具，用于解决现有技术中产品试制时无法对新老产品均适用的问题。
[0011]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种汽车桥壳加强环夹具，包括：
[0012]底板，
[0013]两个V形座，所述V形座安装在所述底板上，两个所述V形座的相对距离可调，所述V 形座上端设有V形口，两个所述V形座分别和桥壳加强环的两个端轴配合；
[0014]竖向支撑件，所述竖向支撑件的支撑高度可调，在桥壳的弧形盖的两侧均设有所述竖向支撑件，且各个所述竖向支撑件在长度方向上排列；
[0015]第一压板，所述第一压板安装在所述V形座上，所述第一压板将桥壳加强环的端轴压紧在所述V形口内。/>[0016]可选的，所述底板上设有T形槽，可移动的所述V形座通过T形槽和螺栓配合安装，可移动的所述竖向支撑件通过T形槽和螺栓配合安装。
[0017]可选的，所述第一压板上设有倒V压块，所述倒V压块和所述V形口配合对桥壳加强环的端轴进行夹持。
[0018]可选的，所述第一压板一端铰接在所述V形座上，所述第一压板另一端设有U形缺口；
[0019]所述V形座上设有摆动杆，所述摆动杆下端和所述V形座铰接，所述摆动杆上端设有螺套，所述摆动杆能够翻转进入到所述U形缺口内并通过所述螺套锁紧在所述第一压板上。
[0020]可选的，还包括第二压板，所述第二压板用于压住桥壳加强环，所述第二压板在桥
壳加强长度方向上的位置可调。
[0021]可选的，所述第二压板两端分别通过一个立杆安装在机床平台上，所述立杆在机床平台上的位置可调。
[0022]可选的，所述立杆为可伸缩结构。
[0023]可选的，所述立杆通过螺纹结构配合实现可伸缩结构。
[0024]可选的，还包括校平机构，所述校平机构用于安装在机床主轴上，所述校平机构末端为平面结构，所述校平机构用于校平桥壳加强环的平面。
[0025]可选的，所述校平机构包括安装端和校平端，所述安装端能够被机床主轴夹持，所述校平端为块状结构。
[0026]如上所述，本技术的汽车桥壳加强环夹具，至少具有以下有益效果：
[0027]通过对两个V形座之间的距离可调的设计，以及两个竖向支撑件的支撑高度可调的设计，该夹具适用与多种桥壳加强环的试制加工，解决了新产品试制无法在专机上加工的问题，且一次装夹可完成以前三个工序的加工，在产品未定型前极大的减少了夹具、刀具、人工、时间的投入。
附图说明
[0028]图1显示为本技术的汽车桥壳加强环夹具夹持状态下的正视图。
[0029]图2显示为本技术的汽车桥壳加强环夹具夹持状态下的俯视图。
[0030]图3显示为本技术的汽车桥壳加强环夹具夹持状态下的右视图。
具体实施方式
[0031]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0032]请参阅图1至图3。须知，本说明书附图所示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0033]以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。
[0034]请参阅图1，本技术提供一种汽车桥壳加强环夹具的实施例，包括：底板1、两个V 形座2、竖向支撑件3和第一压板4，竖向支撑件3可以为千斤顶，所述V形座2安装在所述底板1上，两个所述V形座2的相对距离可调，所述V形座2上端设有V形口，两个所述V形座2分别和桥壳加强环5的两个端轴配合；所述竖向支撑件3的支撑高度可调，在桥壳的弧形盖的两侧均设有所述竖向支撑件3，且各个所述竖向支撑件3在长度方向上排列；所述第一压板4安装在所述V形座2上，所述第一压板4将桥壳加强环5的端轴压紧在所述 V形口内。可选的，所述第一压板4上设有倒V压块40，所述倒V压块40和所述V形口配合对桥壳加强环5的端轴
进行夹持。通过倒V压块40和V形座2配合，能够实现对桥壳加强环5的进行有效限位。通过对两个V形座2之间的距离可调的设计，以及两个竖向支撑件 3的支撑高度可调的设计，该夹具适用与多种桥壳加强环5的试制加工，解决了新产品试制无法在专机上加工的问题，且一次装夹可完成以前三个工序的加工，在产品未定型前极大的减少了夹具、刀具、人工、时间的投入。
[0035]本实施例中，请参阅图1，所述底板1上设有T形槽，可移动的所述V形座2通过T形槽和螺栓11配合安装，可移动的所述竖向支撑件3通过T形槽和螺栓11配合安装。T形槽和螺栓11具体配合形式可以，螺栓11的螺帽置于T形槽内，螺杆部分穿过可V形座2和竖向支撑件3底部的折板上，然后通过螺母旋紧，实现可拆卸调节，且T形槽起到了导向作用。
[0036]本实施例中，请参阅图3，所述第一压板4一端铰接在所述V形座2上，所述第一压板 4另一端设有U形缺口41；所述V形座2上设有摆动杆42，所述摆动杆42下端和所述V形座2铰接，所述摆动杆42上端设有螺套43，所述摆动杆能够翻转进入到所述U形缺口41内并通过所述螺套43锁紧在所述第一压板4上。通过此种结构的设计，使得其能够实现第一压板4的快速锁定和快速解除锁定，操作方便快捷，且在解除锁定时，各个零件仍然和V形座 2连接，不易出现零件丢失或者遗漏的情形，工作效率高。在图3中，为了增加第一压板4 的高度，可以在第一压板4的铰接端设置支撑杆44，第一压板4铰接在支撑杆44的上端。
[0037]本实施例中，请参阅图1和图2，还包括第二压板6，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车桥壳加强环夹具，其特征在于，包括：底板，两个V形座，所述V形座安装在所述底板上，两个所述V形座的相对距离可调，所述V形座上端设有V形口，两个所述V形座分别和桥壳加强环的两个端轴配合；竖向支撑件，所述竖向支撑件的支撑高度可调，在桥壳的弧形盖的两侧均设有所述竖向支撑件，且各个所述竖向支撑件在长度方向上排列；第一压板，所述第一压板安装在所述V形座上，所述第一压板将桥壳加强环的端轴压紧在所述V形口内。2.根据权利要求1所述的汽车桥壳加强环夹具，其特征在于：所述底板上设有T形槽，可移动的所述V形座通过T形槽和螺栓配合安装，可移动的所述竖向支撑件通过T形槽和螺栓配合安装。3.根据权利要求1所述的汽车桥壳加强环夹具，其特征在于：所述第一压板上设有倒V压块，所述倒V压块和所述V形口配合对桥壳加强环的端轴进行夹持。4.根据权利要求3所述的汽车桥壳加强环夹具，其特征在于：所述第一压板一端铰接在所述V形座上，所述第一压板另一端设有U形缺口；所述V形座上设有摆动杆，所述摆动杆下端和所述V形座...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐科友，何勇，王晓成，刘杰，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：