风镜调整机构制造技术

一种风镜调整机构，包括一第一支架、一第二支架、一第一弹力单元、一第一左连杆以及一第一右连杆。第一左连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一左连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一左连杆的另一端枢接该第二支架。第一右连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一右连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一右连杆的另一端枢接该第二支架。在一第一状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第一空间姿态。在一第二状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第二空间姿态。该第一支架处于一第二空间姿态。该第一支架处于一第二空间姿态。

【技术实现步骤摘要】
风镜调整机构


[0001]本技术是有关于一种风镜调整机构，特别是有关于一种摩托车的风镜调整机构。

技术介绍

[0002]现有的风镜调整机构由多个连杆以及弹簧等元件所组成，其体积较大。当现有的风镜调整机构设置于摩托车时，摩托车的车架以及周围零件需要进行让位设计，以避免与风镜调整机构发生干涉。特别是，基于尺寸以及构造的限制，现有的风镜调整机构无法被应用于原本未使用风镜调整机构的车种上。

技术实现思路

[0003]本技术是为解决现有技术的问题而提供的风镜调整机构，包括一第一支架、一第二支架、一第一弹力单元、一第一左连杆以及一第一右连杆。第一左连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一左连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一左连杆的另一端枢接该第二支架。第一右连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一右连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一右连杆的另一端枢接该第二支架。在一第一状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第一空间姿态，该第二支架相对该第一支架处于一第一支架位置，在一第二状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第二空间姿态，该第二支架相对该第一支架处于一第二支架位置。
[0004]在一实施例中，该第一支架包括一第一左凸柱以及一第一右凸柱，该第一左连杆包括一第一左连杆滑槽，该第一左凸柱于该第一左连杆滑槽中滑动，该第一右连杆包括一第一右连杆滑槽，该第一右凸柱于该第一右连杆滑槽中滑动。
[0005]在一实施例中，该风镜调整机构更包括一第一左枢轴以及一第一右枢轴，其中，该第一左枢轴连接该第一左连杆与该第二支架，该第一右枢轴连接该第一右连杆与该第二支架，该第一左连杆滑槽形成于该第一左连杆的一端，该第一左枢轴连接该第一左连杆的另一端，该第一右连杆滑槽形成于该第一右连杆的一端，该第一右枢轴连接该第一右连杆的另一端。
[0006]在一实施例中，该第一弹力单元包括一第一弹簧、一第一左顶推部以及一第一右顶推部，该第一左顶推部设于该第一弹簧的一端，该第一右顶推部设于该第一弹簧的另一端，该第一左顶推部抵接该第一左连杆，该第一右顶推部抵接该第一右连杆。
[0007]在一实施例中，该第一左顶推部包括一顶推部曲面，该第一左连杆包括一连杆曲面，该顶推部曲面配合并抵接该连杆曲面，当该风镜调整机构在该第一状态以及该第二状态之间切换时，该连杆曲面相对该顶推部曲面滑动。
[0008]在一实施例中，该第一支架包括一第一限位槽，该第一弹力单元、该第一左凸柱以及该第一右凸柱均设于该第一限位槽之中，该第一弹簧于该第一限位槽之中伸缩，该第一左顶推部以及该第一右顶推部于该第一限位槽之中滑动。
[0009]在一实施例中，该第一限位槽的两端形成有二个第一限位止挡部以及二个第二限位止挡部，当该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于该第一空间姿态时，该第一左连杆以及该第一右连杆抵接该等第一限位止挡部，当该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于该第二空间姿态时，该第一左连杆以及该第一右连杆抵接该等第二限位止挡部。
[0010]在一实施例中，该风镜调整机构更包括一第二弹力单元、一第二左连杆以及一第二右连杆。第二左连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第二左连杆的一端抵接该第二弹力单元，该第二左连杆的另一端枢接该第二支架。第二右连杆以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第二右连杆的一端抵接该第二弹力单元，该第二右连杆的另一端枢接该第二支架。在该第一状态下，该第二左连杆以及该第二右连杆相对该第一支架处于该第一空间姿态，在该第二状态下，该第二左连杆以及该第二右连杆相对该第一支架处于该第二空间姿态。
[0011]在一实施例中，在该第一状态下，该第一左连杆平行于该第二左连杆，该第一右连杆平行于该第二右连杆，该第一左连杆与该第一右连杆朝一第一方向渐开延伸，在该第二状态下，该第一左连杆平行于该第二左连杆，该第一右连杆平行于该第二右连杆，该第一左连杆与该第一右连杆朝一第二方向渐开延伸，该第一方向相反于该第二方向。
[0012]在一实施例中，该风镜调整机构连接一风镜，该风镜调整机构被固定于一车架，该第一支架连接该车架，该第二支架连接该风镜。
[0013]本技术的风镜调整机构的元件构造较为简单，且尺寸较小，可以与原本未使用风镜调整机构的车种相搭配。具体而言，针对原本具有风镜，但风镜不可调整的车种，本技术的风镜调整机构可以被设置于其车架之上，不需要大幅改动车架或周围元件的配置，便可使原本风镜不可调整的车种，其风镜的位置变成可调。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的摩托车的外型。
[0015]图2A为本技术实施例的风镜调整机构的爆炸图。
[0016]图2B为本技术实施例的风镜调整机构的组合图。
[0017]图3A为本技术实施例的风镜调整机构的部分结构，其中，风镜调整机构处于第一状态。
[0018]图3B为本技术实施例的风镜调整机构的主要结构，其中，风镜调整机构处于第一状态。
[0019]图3C为本技术实施例的风镜调整机构的侧视图，其中，风镜调整机构处于第一状态。
[0020]图4A为本技术实施例的风镜调整机构的部分结构，其中，风镜调整机构处于第二状态。
[0021]图4B为本技术实施例的风镜调整机构的主要结构，其中，风镜调整机构处于第二状态。
[0022]图4C为本技术实施例的风镜调整机构的侧视图，其中，风镜调整机构处于第二状态。
[0023]图5为本技术实施例的风镜调整机构于第一状态以及第二状态之间的情形。
[0024]主要元件符号说明：
[0025]S～风镜调整机构
[0026]1～第一支架
[0027]101～支架底座
[0028]102～支架盖板
[0029]111～第一左凸柱
[0030]112～第一右凸柱
[0031]12～第一限位槽
[0032]121～第一限位止挡部
[0033]122～第二限位止挡部
[0034]2～第二支架
[0035]31～第一弹力单元
[0036]32～第二弹力单元
[0037]311～第一左推顶部
[0038]312～第一右推顶部
[0039]313～第一弹簧
[0040]314～顶推部曲面
[0041]41～第一左连杆
[0042]411～第一左连杆滑槽
[0043]414～连杆曲面
[0044]42～第一右连杆
[0045]421～第一右连杆滑槽
[0046]51～第一左枢轴
[0047]52～第一右枢轴
[0048]61～第二左连杆
[0049]62～第二右连杆
[0050]8～风镜
[0051]91～龙头
[0052]92～前轮
[0053]93～后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风镜调整机构，其特征在于，包括：一第一支架；一第二支架；一第一弹力单元；一第一左连杆，以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一左连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一左连杆的另一端枢接该第二支架；一第一右连杆，以可转动的方式连接该第一支架，其中，该第一右连杆的一端抵接该第一弹力单元，该第一右连杆的另一端枢接该第二支架，其中，在一第一状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第一空间姿态，该第二支架相对该第一支架处于一第一支架位置，在一第二状态下，该第一左连杆以及该第一右连杆相对该第一支架处于一第二空间姿态，该第二支架相对该第一支架处于一第二支架位置。2.如权利要求1所述的风镜调整机构，其特征在于，该第一支架包括一第一左凸柱以及一第一右凸柱，该第一左连杆包括一第一左连杆滑槽，该第一左凸柱于该第一左连杆滑槽中滑动，该第一右连杆包括一第一右连杆滑槽，该第一右凸柱于该第一右连杆滑槽中滑动。3.如权利要求2所述的风镜调整机构，其特征在于，还包括一第一左枢轴以及一第一右枢轴，其中，该第一左枢轴连接该第一左连杆与该第二支架，该第一右枢轴连接该第一右连杆与该第二支架，该第一左连杆滑槽形成于该第一左连杆的一端，该第一左枢轴连接该第一左连杆的另一端，该第一右连杆滑槽形成于该第一右连杆的一端，该第一右枢轴连接该第一右连杆的另一端。4.如权利要求3所述的风镜调整机构，其特征在于，该第一弹力单元包括一第一弹簧、一第一左顶推部以及一第一右顶推部，该第一左顶推部设于该第一弹簧的一端，该第一右顶推部设于该第一弹簧的另一端，该第一左顶推部抵接该第一左连杆，该第一右顶推部抵接该第一右连杆。5.如权利要求3所述的风镜调整机构，其特征在于，该第一左顶推部包括一顶推部曲面，该第一左连杆包括一连杆曲面，该顶推部曲面配合并抵接该连杆曲面，当该风镜调整机构在该第一状态以及该第二状态之间切换时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈衍鸿，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：