一种限高架的钢架连接结构制造技术

本申请涉及限高架的领域，尤其是涉及一种限高架的钢架连接结构，其包括连接于地面上的支杆和连接于支杆上的限高横杆，所述限高横杆设置有上下两根，上下两根所述限高横杆之间连接有多根支撑杆，所述支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆竖直设置，所述第二支撑杆倾斜设置，所述第二支撑杆两端分别与相邻的两根第一支撑杆两端连接。本申请当超过限高横杆高度的车辆碰撞限高横杆后，通过增强限高横杆之间的连接强度，进而减小车辆碰撞对限高横杆使用寿命的影响。限高横杆使用寿命的影响。限高横杆使用寿命的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种限高架的钢架连接结构


[0001]本申请涉及限高架的领域，尤其是涉及一种限高架的钢架连接结构。

技术介绍

[0002]在某些道路通行路段，由于道路状况不佳、桥梁荷载限制等原因，往往在相应过往道路两端设置限高架，以限制一定高度的车辆经过该路段。
[0003]申请公布号为CN104929063A的中国专利技术专利公开了一种道路限高架，包括支杆、限高横杆，所述支杆和限高横杆构成“门”字形结构，所述限高横杆的一端固定安装有高度扫描警示装置，所述高度扫描警示装置由高度扫描仪、控制器和警示喇叭组成，所述高度扫描仪、控制器和警示喇叭用导线串联在一起。
[0004]当车辆行驶到达该路段，且距离限高架一定距离时，高度扫描仪探测到车辆，同时对车辆高度进行扫测，并将扫测值与控制器中设置的限高安全值进行比较，若扫测到的车辆高度值小于限高安全值，则不会发出警示；若扫测到的车辆高度值大于限高安全值，则控制器立即启动警示喇叭，连续发出语音报警，以提醒车辆驾驶员停止前行。
[0005]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有如下缺陷：当车辆高度值大于限高安全值时，警示喇叭发出语音警报，但是车辆具有一定的惯性，当，且重量不同的车辆惯性各不相同，仍然容易出现车辆碰撞限高横杆，进而影响限高横杆的使用寿命。

技术实现思路

[0006]为了解决车辆碰撞限高横杆影响限高横杆寿命的问题，本申请提供一种限高架的钢架连接结构。
[0007]本申请提供的一种限高架的钢架连接结构，采用如下的技术方案：
[0008]一种限高架的钢架连接结构，包括连接于地面上的支杆和连接于支杆上的限高横杆，所述限高横杆设置有上下两根，上下两根所述限高横杆之间连接有多根支撑杆，所述支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆竖直设置，所述第二支撑杆倾斜设置，所述第二支撑杆两端分别与相邻的两根第一支撑杆两端连接。
[0009]通过采用上述技术方案，将限高横杆设置上下两根，并且通过第一支撑杆与第二支撑杆将上下两根限高横杆连接起来，其中第一支撑杆竖直设置，第二支撑杆倾斜设置，通过第一支撑杆、第二支撑杆与限高横杆形成多个较为稳固的三角形，在一定程度上增强两根限高横杆之间的连接强度。当超过限高横杆高度的车辆碰撞限高横杆后，通过增强限高横杆之间的连接强度，进而减小车辆碰撞对限高横杆使用寿命的影响。
[0010]优选的，所述支杆上连接有连接块，所述连接块上开设有与限高横杆插接配合的连接槽；所述连接块上设置有定位限高横杆的限位组件。
[0011]通过采用上述技术方案，限高横杆插接至连接块上的连接槽内，并且通过限位组件将限高横杆定位于连接块上，增强限高横杆与支杆的连接强度。
[0012]优选的，所述连接块上连接有插接块，所述限高横杆端部开设有插接槽，所述插接
块与插接槽插接配合。
[0013]通过采用上述技术方案，连接块上的插接块与限高横杆上的插接槽插接配合，进一步增强限高横梁与连接块之间的连接强度，进而增强限高横杆与支杆的连接强度。
[0014]优选的，所述限位组件包括限位螺栓和限位螺母，所述限位螺栓穿过连接块、限高横杆及插接块后与限位螺母螺纹连接。
[0015]通过采用上述技术方案，将限高横杆与连接槽插接配合、插接块与插接槽插接配合后，将限位螺栓穿过连接块、限高横杆及插接块后与限位螺母螺纹连接，使限高横杆定位于连接块上。
[0016]优选的，所述限高横杆上开设有供限位螺栓穿过的穿孔，所述限高横杆上开设有与穿孔连通的滑槽，所述滑槽水平设置，所述限高横杆上设置有连接组件，所述连接组件包括第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆滑移连接于滑槽内，所述第一滑杆靠近限位螺栓的一端设置有第一引导斜面，在从下至上的方向上，所述第一引导斜面至限位螺栓的距离逐渐增大；所述限高横杆端部开设有与插接槽连通的第一凹槽，所述第二滑杆滑移连接于第一凹槽上，所述插接块上开设有第二凹槽，所述第一滑杆上设置有带动第二滑杆伸出第一凹槽与第二凹槽插接配合的驱动组件。
[0017]通过采用上述技术方案，当限位螺栓穿过连接块、限高横杆及插接块时，限位螺栓底部与第一引导斜面接触，使第一滑杆受到朝向远离限位螺栓方向的分离，使第一滑杆向远离限位螺栓的方向移动，并且通过驱动组件带动第二滑杆伸出第一凹槽与第二凹槽插接配合。
[0018]优选的，所述驱动组件包括第二引导斜面和第三引导斜面，所述第二引导斜面设置于第一滑杆远离限位螺栓的一端端面上，在从下至上的方向上，所述第二引导斜面至限位螺栓的距离逐渐减小；所述第三引导斜面设置于第二滑杆下端端面上，在从下至上的方向上，所述第三引导斜面至限位螺栓的距离逐渐减小；所述第二引导斜面与第三引导斜面接触。
[0019]通过采用上述技术方案，当限位螺栓穿过连接块、限高横杆及插接块时，限位螺栓底部与第一引导斜面接触，使第一滑杆受到朝向远离限位螺栓方向的分离，使第一滑杆向远离限位螺栓的方向移动，第一滑杆向远离限位螺栓的方向移动，使第二引导斜面向远离限位螺栓的方向移动，进而第三引导斜面受到朝向第二凹槽的分离，使第二滑杆伸出第一凹槽与第二凹槽插接配合，进一步增强插接块与限高横杆之间的连接强度。
[0020]优选的，所述滑槽上连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧一端与第一滑杆远离限位螺栓的一端连接、另一端与滑槽远离限位螺栓的一端连接。
[0021]通过采用上述技术方案，当限位螺栓穿过连接块、限高横杆及插接块时，限位螺栓底部与第一引导斜面接触，使第一滑杆克服压缩弹簧的弹性作用力向远离限位螺栓的方向移动，限位螺栓安装完毕后，压缩弹簧在其弹性作用力下与限位螺栓抵紧，增强限位螺栓与连接块之间的连接强度。
[0022]优选的， 所述限位螺栓侧壁上开设有与第一滑杆插接配合的卡槽。
[0023]通过采用上述技术方案，限位螺栓安装完毕后，压缩弹簧在其弹性作用力下与限位螺栓上的卡槽插接配合，进一步增强限位螺栓与连接块之间的连接强度。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1、当超过限高横杆高度的车辆碰撞限高横杆后，通过增强限高横杆之间的连接强度，进而减小车辆碰撞对限高横杆使用寿命的影响；
[0026]2、连接块上的插接块与限高横杆上的插接槽插接配合，进一步增强限高横梁与连接块之间的连接强度，进而增强限高横杆与支杆的连接强度；
[0027]3、限位螺栓安装完毕后，压缩弹簧在其弹性作用力下与限位螺栓上的卡槽插接配合，进一步增强限位螺栓与连接块之间的连接强度。
附图说明
[0028]图1是本申请实施例的整体结构示意图；
[0029]图2是沿图1中A
‑
A线的剖视图，示出了限位组件；
[0030]图3是图2中限位组件的结构示意图；
[0031]图4是图3中B部分的放大图，示出了连接组件和驱动组件。
[0032]附图标记说明：1、支杆；2、限高横杆；21、插接槽；23、滑槽；24、第一凹槽；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限高架的钢架连接结构，包括连接于地面上的支杆（1）和连接于支杆（1）上的限高横杆（2），其特征在于：所述限高横杆（2）设置有上下两根，上下两根所述限高横杆（2）之间连接有多根支撑杆（3），所述支撑杆（3）包括第一支撑杆（31）和第二支撑杆（32），所述第一支撑杆（31）竖直设置，所述第二支撑杆（32）倾斜设置，所述第二支撑杆（32）两端分别与相邻的两根第一支撑杆（31）两端连接。2.根据权利要求1所述的一种限高架的钢架连接结构，其特征在于：所述支杆（1）上连接有连接块（4），所述连接块（4）上开设有与限高横杆（2）插接配合的连接槽（41）；所述连接块（4）上设置有定位限高横杆（2）的限位组件（5）。3.根据权利要求2所述的一种限高架的钢架连接结构，其特征在于：所述连接块（4）上连接有插接块（42），所述限高横杆（2）端部开设有插接槽（21），所述插接块（42）与插接槽（21）插接配合。4.根据权利要求3所述的一种限高架的钢架连接结构，其特征在于：所述限位组件（5）包括限位螺栓（51）和限位螺母（52），所述限位螺栓（51）穿过连接块（4）、限高横杆（2）及插接块（42）后与限位螺母（52）螺纹连接。5.根据权利要求4所述的一种限高架的钢架连接结构，其特征在于：所述限高横杆（2）上开设有供限位螺栓（51）穿过的穿孔，所述限高横杆（2）上开设有与穿孔连通的滑槽（23），所述滑槽（23）水平设置，所述限高横杆（2）上设置有连接组件（6），所述连接组件（6）包括第一滑杆（61）和第二滑杆（62），所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟军，
申请(专利权)人：浙江竤伟集团有限公司，
类型：新型
国别省市：