一种船舶设备吊装辅助工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶设备吊装辅助工装，船舶设备吊装辅助工装，包括配合使用的第一吊装工装及第二吊装工装，所述第一吊装工装与所述第二吊装工装的结构相同，包括第一卡板、第二卡板、连接板及吊装板，所述第一卡板与所述第二卡板平行设置，所述第一卡板与所述第二卡板的端部通过所述连接板连接，所述第一卡板与所述第二卡板之间形成卡装槽，所述吊装板垂直连接所述第二卡板远离所述连接板的一端，所述吊装板上设置有螺栓孔及吊装孔。本实用新型专利技术与船舶甲板反顶上的T排结合使用，减少了船体结构上吊耳的烧焊及割除工作，从而减少了吊装的作业时间和成本。装的作业时间和成本。装的作业时间和成本。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶设备吊装辅助工装


[0001]本技术属于船舶建造机舱和货舱中设备吊装
，具体涉及一种船舶设备吊装辅助工装。

技术介绍

[0002]船舶建造过程中，在机舱和货舱中吊装设备时，经常利用船体结构上的吊耳或者在船体结构上烧焊吊耳，在吊耳上挂手拉葫芦对设备进行吊运。对于上述的安装方式，存在以下的不足：
[0003]第一、船体结构上本身拥有的吊耳数量较少，远远无法满足船舶建造中，机舱和货舱中吊装设备时对吊耳的需求；第二、为了便于设备的调运，在机舱和货舱的船体结构上烧焊吊耳，一方面，增加了焊接及后续切割的工作量，消耗大量的人力物力，另一方面，辅助设备吊装所用吊耳的烧焊及切除作业属于高空仰焊作业，施工作业难度大，施工时火星四溅，存在较大的安全隐患。
[0004]第三、在许多船舶上，船东不允许在船体结构上烧焊吊耳。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种船舶设备吊装辅助工装，本技术能够避免因吊耳的焊接而产生的后续切割工作，防止安全事故的发生。
[0006]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]本技术提供一种船舶设备吊装辅助工装，船舶设备吊装辅助工装，包括配合使用的第一吊装工装及第二吊装工装，所述第一吊装工装与所述第二吊装工装的结构相同，包括第一卡板、第二卡板、连接板及吊装板，所述第一卡板与所述第二卡板平行设置，所述第一卡板与所述第二卡板的端部通过所述连接板连接，所述第一卡板与所述第二卡板之间形成卡装槽，所述吊装板垂直连接所述第二卡板远离所述连接板的一端，所述吊装板上设置有螺栓孔及吊装孔。
[0008]作为优选的技术方案，所述第一卡板与所述连接板、所述第二卡板与所述连接板、所述吊装板与所述第二卡板均为焊接连接。
[0009]作为优选的技术方案，还包括加固板，所述加固板垂直连接所述第一卡板、所述连接板、所述第二卡板及所述吊装板。
[0010]作为优选的技术方案，所述加固板平行设置有2个。
[0011]作为优选的技术方案，所述吊装板上设置有2个所述螺栓孔。
[0012]作为优选的技术方案，所述第一卡板、所述第二卡板、所述连接板、所述吊装板采用碳素钢制作而成。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]（1）本技术与船舶甲板反顶上的T排结合使用，减少了船体结构上吊耳的烧焊及割除工作，从而减少了吊装的作业时间和成本。
[0015]（2）本技术的使用简单，维护与保养方便，可以多次使用，能够适用于不同规格的T排，通用性强。
[0016]（3）本技术配合合理的作业方式，能够较快地完成设备吊装，为后续设备的安装节省出更多的时间，提高了船舶的建造效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术船舶设备吊装辅助工装的主视图。
[0019]图2为本技术船舶设备吊装辅助工装的侧视图。
[0020]图3为本技术船舶设备吊装辅助工装的使用状态图。
[0021]其中，附图标记具体说明如下：T排1、第一卡板2、第二卡板3、连接板4、吊装板5、加固板6、螺栓孔7、吊装孔8、绳索9、手拉葫芦10、吊装绳11。
具体实施方式
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]如图1-图3所示，本实施例提供一种船舶设备吊装辅助工装，包括配合使用的第一吊装工装与第二吊装工装。
[0024]其中，第一吊装工装与第二吊装工装的结构相同，均包括第一卡板2、第二卡板3、连接板4、吊装板5及加固板6。上述第一卡板2、第二卡板3、连接板4、吊装板5及加固板6均采用Q235A碳素钢制作而成，第一卡板2、第二卡板3、连接板4、吊装板5各设置一块，加固板6设置为两块。
[0025]第一卡板2与第二卡板3平行设置，第一卡板2与第二卡板3的端部通过连接板4进行连接，第一卡板2与第二卡板3之间形成卡装槽，吊装板5垂直连接第二卡板3远离所述连接板4的一端，吊装板5上设置有螺栓孔7及吊装孔8，螺栓孔7设置有2个。第一卡板2与连接板4、第二卡板3与连接板4、吊装板5与第二卡板3均为焊接连接。加固板6垂直且与焊接连接第一卡板2、连接板4、第二卡板3及所述吊装板5，2个加固板6平行设置。
[0026]本实施例的使用过程包括以下步骤：步骤一、在船舶机舱和货舱中，选择甲板反顶上有T排1的地方进行设备的吊运。
[0027]步骤二、将第一吊装工装、第二吊装工装的卡装槽分别卡在T排1的两侧，第一吊装工装与第二吊装工装上的螺栓孔7对齐并通过紧固螺栓固定。
[0028]步骤三、在吊装孔8内挂绳索9，绳索9连接手拉葫芦10，手拉葫芦10连接吊装绳11，吊装绳11穿入需要吊装设备的吊耳中。
[0029]步骤四、操作手拉葫芦10，进行设备的升降或水平方向短距离的输送。
[0030]步骤五、作业完成后，由下至上，依次拆除各个部件。
[0031]尽管上述实施例已对本技术作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本技术的精神以及范围之内基于本技术公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本技术的精神以及范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶设备吊装辅助工装，其特征在于， 包括配合使用的第一吊装工装及第二吊装工装，所述第一吊装工装与所述第二吊装工装的结构相同，包括第一卡板、第二卡板、连接板及吊装板，所述第一卡板与所述第二卡板平行设置，所述第一卡板与所述第二卡板的端部通过所述连接板连接，所述第一卡板与所述第二卡板之间形成卡装槽，所述吊装板垂直连接所述第二卡板远离所述连接板的一端，所述吊装板上设置有螺栓孔及吊装孔。2.如权利要求1所述的一种船舶设备吊装辅助工装，其特征在于，所述第一卡板与所述连接板、所述第二卡板与所述连接板、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯，王春琳，邓庆彪，丁韦青，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：新型
国别省市：