用于提高轮胎的一致性的轮胎制造方法技术

一种轮胎制造方法，包括通过减小后硫化径向力变化优化轮胎的一致性的方法。后硫化径向力变化矢量被建模为代表源自轮胎成型步骤的影响的每个矢量－“轮胎室影响矢量”与代表源自硫化和一致性测量步骤的影响的矢量－“硫化室影响矢量”的矢量和。更具体地，轮胎室和硫化室影响矢量两者都可以进一步分解为代表可用可测量指标的每个径向力变化影响的子矢量。对于一系列轮胎，所述方法获得例如在成型序列的一个或多个阶段的前硫化径向偏移（ＲＲＯ）这样的测量值，轮胎成型设备上的装载角的测量值，和在硫化过程期间得到的测量值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍
0001本专利技术涉及轮胎的制造方法，尤其涉及通过减小后硫化径向力变化提高轮胎的一致性的方法。在轮胎中，更准确地说，在子午线轮胎中，后硫化径向力变化(RFV)可能受到许多变量影响，所述变量在生(未硫化)轮胎的组装过程和在轮胎硫化期间产生。当硫化轮胎中的径向力变化超过可接受的限度时，结果可能是有害的震动，该震动影响车辆的行驶和操作。为了这些原因，轮胎制造商努力使交付其顾客的轮胎中的径向力变化最小化。0002改善后硫化RFV的公知和通常实行的方法是在对应于过度径向力的区域研磨轮胎的胎面表面。该方法是有效的，但是所存在的缺陷在于产生了不期望的表面外观和从产品去除了耐磨的胎面橡胶。另外，该方法需要额外的制造步骤并且使用昂贵的设备。作为另一选择，后硫化RFV可以由美国专利5,365,781中描述的方法改善，其中硫化轮胎的侧壁对应于所测量的一致性以受控方式发生物理变形。该方法消除了胎面橡胶的不期望去除，但是仍需要额外的制造步骤和高成本的设备。0003RFV的后硫化校正的替代选择是在硫化前处理轮胎中的RFV根源。例如，在轮胎工业中公知的是在组装过程期间错开各种轮胎产品的起始点，之后观察对后硫化RFV的影响。根据最好地使后硫化RFV最小化的配置，这些数据然后用于为每个轮胎成型步骤指定产品起始点的最佳布置。另一方法在美国专利5,882,452中公开，其中前硫化径向偏移(RRO)被测量，之后的过程是夹住未硫化轮胎和使其整形为更圆的形状。0004又一种用于提高一致性的制造方法的尝试包括这样一种方法，其中与轮胎成型和轮胎硫化有关的促成后硫化RRO或RFV的因素相对于被测前硫化RRO产生偏差。典型方法的例子在日本专利申请JP-1-145135中给出。在这些方法中轮胎的样品组，通常为四个，被放置在指定的硫化模具中，每个轮胎旋转相等的角增量。所述角增量在轮胎上的参考位置，例如产品接缝，相对于硫化模具上的固定位置进行测量。接着，轮胎被硫化并且它们的复合RFV波形被记录。术语“复合波形”表示从测量装置记录的原始波形。然后通过所记录的波形的彼此叠加而平均所述波形。叠加是所记录的波形的逐点平均，其通过重叠从每个轮胎测量的复合波形而实现。硫化的影响假设被忽略，只留下与轮胎的成型有关的“成形”因素。以类似的方式，样品轮胎的另一组在硫化模具中被硫化并且获得它们各自的RFV波形。各自的波形再次通过叠加被平均，这次波形的起始点偏差每个轮胎的各自角增量。以这种方式，轮胎成型的影响假定被忽略，只留下“硫化因素”。最后，对应于成形因素和硫化因素的平均波形被叠加。叠加波形相对于彼此发生偏差以试图使一个波形的相应最大值与另一个波形的最小值对准。由此确定的角偏差然后被转移到硫化模具。当未硫化轮胎到达模具时，每个轮胎以预定的偏角放置在模具中。以这种方式，成形和硫化对后硫化RFV的影响被称之为是最小化的。该方法的主要缺陷在于其假设成形和硫化对后硫化RFV的影响对于每个轮胎是相同的。特别是，对成形因素产生影响的因素可能在制造进行期间显著变化。实际上，这些方法包含了相互矛盾的假设。用于确定硫化因素的方法依赖这样的假设，即轮胎在硫化模具中旋转的步骤抵消了轮胎成型(或成形)影响。仅仅当前硫化RRO的影响在轮胎之间一致而没有随机影响时该假设才成立。如果该假设是对的，那么随后用于确定成形因素的方法将产生无价值的结果。0005在日本专利申请JP-6-182903和美国专利6,514,441中已经提出了进一步的改进。在这些参考文献中，类似于上述的方法用于确定成形和硫化因素波形。然而，这些方法在这些因素中加入了前硫化RRO对后硫化RFV的大概影响。所述两种方法稍有不同地处理测量的前硫化RRO。参考文献JP-6-198203中公开的方法优化RRO效果，而US 6,514,441中公开的方法通过将恒定的硬度标度因素应用于波形来估算RFV影响以估算有效的RFV。这两种方法继续依赖先前所述的各个波形的重叠或叠加以试图优化后硫化RFV。0006所有上述方法的最重要的缺陷在于它们依赖于各个波形的叠加或重叠。在轮胎工业中公知的是车辆对RFV的不一致性的反应在低阶谐波中更明显，例如一到五阶谐波。由于以上方法使用包括所有谐波的复合波形，这些方法未能优化车辆最敏感的RFV谐波。另外，试图使用复合波形优化一致性的方法在一些例子中可以被描述成产生这样的后硫化RFV，所述后硫化RFV实际上增加了重要的低阶谐波的影响。在这种情况下，轮胎可以比根本不优化所述过程导致更多的车辆震动问题。所以，可以优化特定谐波并且无需前述用于确定轮胎成形和轮胎硫化影响的假设的制造方法将能够始终产生一致性提高的轮胎。
技术实现思路
0007鉴于以上背景，本专利技术提供了一种轮胎制造方法，该方法可以有效地减小生产的每个轮胎的后硫化径向力变化(RFV)。本专利技术的方法用于优化RFV的每个谐波。例如以上描述的复合RFV信号是在围绕轮胎的每个角位置轮胎的径向力从平均径向力变化的标量，所述平均径向力对应于施加到轮胎的垂直荷载。当该复合波被分解成各个谐波分量时，RFV的每个谐波可以用极坐标表示为后硫化RFV矢量。该矢量具有等于各个谐波的力变化的峰间幅度的量值，和等于测量参考点和最大RFV的点之间的角差的方位角。0008通过利用若干因素的矢量表示，其中所述因素促成给定过程所生产的轮胎的被测后硫化RFV，本专利技术的方法相对于以前的方法产生了显著的进步。后硫化RFV矢量被建模为代表源自轮胎成型步骤的RFV影响的每个矢量-“轮胎室影响矢量”与代表源自硫化和一致性测量步骤的RFV影响的矢量-“硫化室影响矢量”的矢量和。更具体地，轮胎室和硫化室矢量两者都可以进一步分解为代表可用可测量指标的每个RFV影响的子矢量。对于一系列轮胎，所述方法获得例如在成型序列的一个或多个阶段的前硫化径向偏移(RRO)这样的测量值，轮胎成型设备上的装载角的测量值，和在硫化过程期间得到的测量值。在硫化之后，轮胎被安装到一致性测量机上并且获得被测后硫化RFV谐波分量。关于这一点，用于子矢量分量的量值和方位角的系数均不是已知的。0009本专利技术进一步地改进了先前描述的方法，因为它并不依赖被测的复合RFV波形的处理来估算轮胎室和硫化室影响，并且也不依赖先前描述的任何一种假设。本专利技术使用前述被测数据作为单一分析步骤的输入。因此，所有子矢量的系数同时被确定。一旦知道这些系数，容易计算轮胎室影响矢量和硫化室影响矢量。其后，当制造个体轮胎时，在轮胎制造期间的一个或多个步骤测量和记录前硫化RRO和其它制造数据。这些数据被输入到矢量模型中并且轮胎室影响矢量的量值和方位角被计算。最后，被估算的轮胎室和硫化室影响矢量用于计算硫化模具中未硫化轮胎的角取向，其将使所述个体轮胎的后硫化RFV最小化。总之，用于提高轮胎的一致性的方法包括以下步骤(a)确定用于估算轮胎的后硫化径向力变化的一组矢量系数；(b)估算个体轮胎的后硫化一致性，包括以下分步骤(i)测量所述个体轮胎的前硫化径向偏移特性；(ii)选择待优化的径向力变化的谐波；(iii)从所述矢量系数估算所述后硫化一致性；(c)在预定的硫化室方位角对准所述个体轮胎，将所述个体轮胎装载到所述硫化模具中，并且硫化所述轮胎。0010刚刚描述的本专利技术的方法进一步在其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于提高轮胎的后硫化一致性的方法，包括：（ａ）确定用于估算轮胎的后硫化径向力变化的一组矢量系数；（ｂ）估算个体轮胎的后硫化一致性，包括以下分步骤：（ｉ）测量所述个体轮胎的前硫化径向偏移特性；（ｉｉ）选择待 优化的径向力变化的谐波；（ｃ）从所述矢量系数优化所述个体轮胎的后硫化一致性，包括以下分步骤：（ｉ）根据最优化准则估算一个或多个轮胎部件的装载角；（ｉｉ）在所述装载角将所述部件装载到相应的制造工具上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】IB 2003-11-21 PCT/IB2003/0064621.一种用于提高轮胎的后硫化一致性的方法，包括(a)确定用于估算轮胎的后硫化径向力变化的一组矢量系数；(b)估算个体轮胎的后硫化一致性，包括以下分步骤(i)测量所述个体轮胎的前硫化径向偏移特性；(ii)选择待优化的径向力变化的谐波；(c)从所述矢量系数优化所述个体轮胎的后硫化一致性，包括以下分步骤(i)根据最优化准则估算一个或多个轮胎部件的装载角；(ii)在所述装载角将所述部件装载到相应的制造工具上。2.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，进一步包括以下步骤在预定的硫化室方位角对准所述个体轮胎，将所述个体轮胎装载到所述硫化模具中，并且硫化所述轮胎。3.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述轮胎部件包括轮胎胎体，所述工具包括第二阶段成型鼓。4.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述轮胎部件包括胎面和带组件，所述工具包括成型模件。5.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述最优化准则是轮胎室影响矢量的量值并且基本等于硫化室影响矢量的量值。6.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述最优化准则是轮胎室影响矢量的量值并且基本等于零。7.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中一对所述矢量系数包括第一阶段成型鼓矢量。8.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中一对所述矢量系数包括第二阶段成型鼓矢量。9.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中一对所述矢量系数包括胎面和带成型模件矢量。10.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中一对所述矢量系数包括传送环矢量。11.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述矢量系数包括胎体径向偏移矢量和增益矢量。12.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述矢量系数包括胎面和带组件径向偏移矢量以及胎面和带组件径向偏移矢量增益矢量。13.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述矢量系数包括生轮胎径向偏移矢量和生轮胎径向偏移矢量增益矢量。14.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述矢量系数包括硫化室影响矢量。15.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述矢量系数包括截距矢量。16.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中轮胎室影响矢量包括前硫化轮胎影响矢量，成型鼓矢量，和截距矢量的矢量和。17.根据权利要求16所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述前硫化轮胎影响矢量包括胎体矢量，第一阶段成型鼓工具矢量，胎面和带组件矢量，以及胎面和带组件工具矢量的矢量和。18.根据权利要求16所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中所述轮胎室影响矢量的所述矢量和进一步包括传送环工具矢量。19.根据权利要求1所述的用于提高轮胎的一致性的方法，其中前硫化轮胎影响矢量包括所述谐波的轮胎增益矢量和生轮胎径向偏移矢量的矢量积。20.根据权利要求1所述的用于提高轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：WD马柏，GP奥布赖恩，EM佩尔赛恩，JM特雷勒，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]