汽车门板隔音隔热吸能减震垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门板隔音隔热吸能减震垫，包括依次粘接固定于门板内侧的复合蜂窝结构层、二氧化硅气凝胶层和异形蜂窝结构层，所述异形蜂窝结构层由多个中空的筒柱外壁相互连接形成蜂窝结构，所述筒柱的横向截面为多个凹弧和凸弧相间形成的封闭曲线，所述复合蜂窝结构层由多个复合蜂窝孔单元构成，所述复合蜂窝孔单元由菱形孔和平面分布于菱形孔的四个节点上的圆形孔构成，菱形孔相邻两条边分别连接于圆形孔不同位置；不但隔音降噪效果好，且具有很好的吸能效果，提高乘坐的舒适性。提高乘坐的舒适性。提高乘坐的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
汽车门板隔音隔热吸能减震垫


[0001]本技术涉及汽车车门领域，具体涉及一种汽车门板隔音隔热吸能减震垫。

技术介绍

[0002]汽车门板内侧通常设有隔音垫，采用的防水隔音垫需要具备吸音、隔音隔热和防水三种功能，隔音隔热需要一层阻尼的材料保证车外部轮胎摩擦的声音、空气流动的声音等其他噪音或振动的声音不进入到驾驶室影响乘客，吸音则需要开孔性的材料以有效的吸收各种传递过来的声音。现有的汽车门板用隔音垫使用时隔音效果差，直接造成汽车行驶时的噪音大。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种汽车门板隔音隔热吸能减震垫，不但隔音降噪效果好，且具有很好的吸能效果，提高乘坐的舒适性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种汽车门板隔音隔热吸能减震垫，不但隔音降噪效果好，且具有很好的吸能效果，提高乘坐的舒适性。
[0005]本技术的汽车门板隔音隔热吸能减震垫，包括依次粘接固定于门板内侧的复合蜂窝结构层、二氧化硅气凝胶层和异形蜂窝结构层以及设置于异形蜂窝结构层，所述异形蜂窝结构层由多个中空的筒柱外壁相互连接形成蜂窝结构，所述筒柱的横向截面为多个凹弧和凸弧相间形成的封闭曲线，所述复合蜂窝结构层由多个复合蜂窝孔单元构成，所述复合蜂窝孔单元由菱形孔和平面分布于菱形孔的四个节点上的圆形孔构成，菱形孔相邻两条边分别连接于圆形孔不同位置；
[0006]进一步，所述凹弧和凸弧之间平滑过渡；
[0007]进一步，所述凸弧为具有相同圆心角的弧线；
[0008]进一步，所述凸弧的弧线圆心角为150
°
；
[0009]进一步，所述凹弧为具有相同圆心角的弧线；
[0010]进一步，所述凹弧和凸弧均为6个；
[0011]进一步，所述筒柱的壁厚均一；
[0012]进一步，所述筒柱的壁厚为1.5mm。
[0013]本技术的有益效果是：本技术公开的一种汽车门板隔音隔热吸能减震垫，不但隔音降噪效果好，且具有很好的吸能效果，提高乘坐的舒适性。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0015]图1为本技术的异形蜂窝结构层的筒柱的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的异形蜂窝结构层的筒柱的截面结构示意图；
[0017]图3为本技术的复合蜂窝结构层的结构示意图；
[0018]图4为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0019]图1为本技术的异形蜂窝结构层的筒柱的立体结构示意图；图2为本技术的异形蜂窝结构层的筒柱的截面结构示意图；图3为本技术的复合蜂窝结构层的结构示意图；图4为本技术的结构示意图。如图所示，本实施例中的汽车门板隔音隔热吸能减震垫，包括依次粘接固定于门板内侧的复合蜂窝结构层3、二氧化硅气凝胶层1和异形蜂窝结构层2，所述异形蜂窝结构层2由多个中空的筒柱21外壁相互连接形成蜂窝结构，所述筒柱的横向截面为多个凹弧22和凸弧23相间形成的封闭曲线，所述复合蜂窝结构层3由多个复合蜂窝孔单元构成，所述复合蜂窝孔单元由菱形孔和平面分布于菱形孔的四个节点上的圆形孔32构成，菱形孔相邻两条边分别连接于圆形孔32不同位置；复合蜂窝结构层3由菱形孔和替代菱形孔的菱形节点的圆孔形成的胞元均匀分布构成，因此，在长期使用过程中，这种殊的蜂窝结构保证不会变形，具有很好的能量吸收作用，因此也具有一定的耐冲击性，且复合蜂窝层材料采用橡胶材料，特殊的蜂窝结构不仅透气性好，同样也起到了隔热的作用，菱形孔和圆孔增大了孔隙率，不仅节约材料，而且更轻量化。“筒柱21的横向”是指垂直筒柱21的长度方向。由于筒柱21的横向截面形状具有凹弧22和凸弧23结构，且凹弧22和凸弧23是间隔设置，隐形在筒柱21内壁上均呈现间隔的凹部和凸部，形成凹凸起伏的不规则内壁，通过该结构增加流阻和曲折系数，使得声波与筒柱21的不规则内壁产生大量摩擦,将声能转化为热能,而热能快速导出,最终声能被大量耗散吸收，达到隔音降噪的效果，且特殊的结构层提高了内饰板的吸能量和吸能效率，具有很好的吸能效果，使内饰板具有一定的耐撞击性能，使内饰板具有很好的力学性能。同样，在筒柱21的外壁也呈现间隔的凹部和凸部，形成凹凸起伏的不规则外壁，而相互连接的筒柱21之间，是以筒柱21凸起的外壁对应另一筒柱21凹入的外壁相结合的方式，也就是说，筒柱21之间是相互以凹凸结合的外壁进行连接，以此增强连接的稳定性和结构的强度，提高隔音降噪夹层2的整体强度。上述各层均为粘接固定连接。同样，二氧化硅气凝胶层1具有很好的阻燃隔热效果，通过复合蜂窝结构层3、二氧化硅气凝胶层1和异形蜂窝结构层2整体形成隔音隔热吸能减震功能的结构，在改结构的表面设置包覆纤维面料，加强结构的整体性。本实施例中，在异形蜂窝结构层2外表面设置包覆面料层，或者采用包覆面料将复合蜂窝结构层3、二氧化硅气凝胶层1和异形蜂窝结构层2形成的整体包覆起来使用，整体结构强度更高。
[0020]本实施例中，所述凹弧22和凸弧23之间平滑过渡；凹弧22和凸弧23之间之间形成具有平滑过渡的曲面结构，因此在在筒柱21的外壁和内壁也呈现间隔的凹部和凸部，并形成凹凸起伏的外壁和内壁，筒柱21的凹部和凸部之间具有平滑过渡曲面，增加流阻和曲折系数，使得声波与筒柱21的不规则内壁产生大量摩擦,将声能转化为热能,而热能快速导出,最终声能被大量耗散吸收，达到隔音降噪的效果。且具有平滑过渡的曲面可避免应力集中导致损坏，可增加筒柱21 的结构强度，提高蜂窝结构的耐冲击力。
[0021]本实施例中，所述凸弧23为具有相同圆心角的弧线；提高蜂窝结构的吸能效果和结构的整体强度，但是圆心角的大小对蜂窝结构的整体强度也有影响，而这种影响并非成正比关系。
[0022]本实施例中，所述凸弧23的弧线圆心角为150
°
；当凸弧23的圆心角为150
°
时，该蜂
窝结构的吸能效率和吸能量最好，且结构强度也高。
[0023]本实施例中，所述凹弧22为具有相同圆心角的弧线；所述凹弧22和凸弧23 均为6个；既能满足吸能效果的要求，也能满足力学性能的要求，且起到减重的目的。
[0024]本实施例中，所述筒柱21的壁厚均一；所述筒柱21的壁厚为1.5mm。适当的壁厚可提高蜂窝结构的吸能和结构强度。“壁厚均一”是指厚度均匀。
[0025]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门板隔音隔热吸能减震垫，其特征在于：包括依次粘接固定于门板内侧的复合蜂窝结构层、二氧化硅气凝胶层和异形蜂窝结构层，所述异形蜂窝结构层由多个中空的筒柱外壁相互连接形成蜂窝结构，所述筒柱的横向截面为多个凹弧和凸弧相间形成的封闭曲线，所述复合蜂窝结构层由多个复合蜂窝孔单元构成，所述复合蜂窝孔单元由菱形孔和平面分布于菱形孔的四个节点上的圆形孔构成，菱形孔相邻两条边分别连接于圆形孔不同位置。2.根据权利要求1所述的汽车门板隔音隔热吸能减震垫，其特征在于：所述凹弧和凸弧之间平滑过渡。3.根据权利要求2所述的汽车门板隔音隔热吸能减震垫，...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈贤，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：