一种基于支持向量机回归的航空发动机载荷谱任务段建模方法技术

本发明专利技术公开了一种基于支持向量机回归的航空发动机载荷谱任务段建模方法，包括如下步骤：提取航空发动机载荷谱任务段数据；将任务段数据进行预处理，建立训练样本集和测试样本集；输入训练样本集，初始化支持向量机回归模型的参数，设置参数变化范围；采用遗传算法获得支持向量机回归模型的最优参数；训练获得航空发动机载荷谱任务段仿真模型，并计算出训练样本集的预测值；输入测试样本集，采用仿真模型计算测试数据的预测值；航空发动机载荷谱任务段建模精度分析。本发明专利技术能够解决目前由于任务段种类繁多、特征杂乱无章而无法准确高效建模的问题，为航空发动机载荷谱的预测和编制、航空发动机的强度分析提供了基础。航空发动机的强度分析提供了基础。航空发动机的强度分析提供了基础。

【技术实现步骤摘要】
一种基于支持向量机回归的航空发动机载荷谱任务段建模方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机载荷谱
，尤其是一种基于支持向量机回归的航空发动机载荷谱任务段建模方法。

技术介绍

[0002]航空发动机技术是世界军事强国优先发展并且高度垄断与严密封锁的关键技术，是一个国家装备军事水平与科技实力和综合国力的重要标记。航空发动机载荷谱是发动机零部件应力分析、结构设计准则、零部件及整机的耐久性试验以及寿命分析的依据。航空发动机载荷谱任务段是航空发动机载荷谱的最小基本单元，是航空发动机执行各类任务时最具体的载荷状态反映。任务段的建模是发动机载荷谱任务剖面仿真建模的基础，也是发动机整机载荷谱仿真、编制以及设计的重要基础。因此，研究航空发动机载荷谱任务段的建模方法具有重要的意义。由于航空发动机技术封锁，国外没有公开的相关研究资料，目前国内对于航空发动机载荷谱建模的方法主要有：
[0003]文献“操作相关的发动机载荷谱模型与仿真研究”对发动机重心法向过载谱进行了统计分析，采用泊松随机分布过程描述载荷谱各级载荷的到达时间和持续时间，通过统计各级载荷持续时间和到达时间的分布特征，得到各级载荷穿级次数及持续时间，分别拟合分布参数、穿级次数、持续时间与各级载荷的关系，从而建立描述载荷的数学模型，并采用正弦波和半正弦波分级对发动机重心过载谱进行了仿真。该建模方法以整个载荷谱任务剖面为单位进行建模，但模型中没有提出任务段的概念，通过统计建模前后的雨流计数结果对比显示误差较大，且该建模过程中未考虑载荷顺序的影响，采用的正弦波仿真也不能准确地体现载荷的实际变化特征。
[0004]文献“基于任务段数据库的机动飞行载荷谱的仿真”以任务段为建模单元，采用三参数威布尔分布描述载荷谱任务段峰值，泊松分布描述任务段的到达时间和持续时间，通过随机数抽取获取任务段峰值、到达时间、持续时间的数值信息；分析统计了持续时间与到达时间、持续时间与峰值的相关关系，保证上述相关关系一致的前提下，采用原谱任务段谱型进行仿真。该建模方法中将任务段定义为载荷特征具有明显变化的载荷片段，任务段不具有明确的实际意义，该建模方法实际上仍然是以载荷谱任务剖面为建模的单位，且该建模过程中是通过随机组合各仿真任务段获得仿真随机载荷谱，建模结果也丢失了载荷顺序信息，导致建模精度不高。
[0005]文献“与使用相关的航空发动机综合任务谱编制方法研究”同样采用了随机过程理论，分别对机动载荷谱和气动载荷谱进行了建模，文献中任务段的划分也是根据载荷的数学特征，采取对随机过程模型进行随机数抽取的方法，对机动载荷谱任务段采用不同峰值数目和峰值大小的三角波进行仿真，对气动载荷谱任务段采用三角波和梯形波进行仿真，最后将各任务段仿真结果随机组合，获得整机载荷谱的建模结果。但该建模方法任务段的定义同样不具有实际意义，仿真任务段的随机组合也使载荷谱建模结果丢失了载荷顺序
信息，且采用三角波或梯形波等标准波形进行任务段的仿真不能准确地反映载荷的实际变化特征，建模结果精度不高。
[0006]专利112115787A“一种基于实际飞行动作的航空发动机载荷谱任务段划分方法”提出将任务段定义为航空发动机执行各类完整实际飞行动作时载荷特征具有相似变化特征的载荷片段，任务段的定义具有与实际操作和实际飞行动作相关的意义。但划分获得的航空发动机载荷谱任务段种类繁多，不同类别任务段特征各异，同类任务段形态相似但不相同，载荷特征杂乱无章，如何精确地对任务段进行建模的问题至今未能找到很好的解决方法。
[0007]因此，有必要采用具有实际意义的航空发动机载荷谱任务段为建模单元，提供一种能够较精确地反映载荷谱任务段载荷数学特征、变化特征以及顺序特征，同时克服同类任务段之间特征差异性的航空发动机载荷谱任务段建模方法。

技术实现思路

[0008]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种基于支持向量机回归的航空发动机载荷谱任务段建模方法，以解决目前由于任务段种类繁多、特征杂乱无章而无法准确高效建模的问题，为航空发动机载荷谱的预测和编制、航空发动机的强度分析提供了基础。
[0009]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种基于支持向量机回归的航空发动机载荷谱任务段建模方法，包括如下步骤：
[0010](1)提取航空发动机载荷谱任务段数据；
[0011](2)将任务段数据进行预处理，建立训练样本集和测试样本集；
[0012](3)输入训练样本集，初始化支持向量机回归模型的参数，设置参数变化范围；
[0013](4)采用遗传算法获得支持向量机回归模型的最优参数；
[0014](5)训练获得航空发动机载荷谱任务段仿真模型，并计算出训练样本集的预测值；
[0015](6)输入测试样本集，采用仿真模型计算测试数据的预测值；
[0016](7)航空发动机载荷谱任务段建模精度分析。
[0017]优选的，步骤(1)中，提取航空发动机载荷谱任务段数据具体为：对不同类别航空发动机载荷谱任务剖面进行任务段的划分，提取同类任务段的载荷数据。
[0018]优选的，步骤(2)中，将任务段数据进行预处理，建立训练样本集和测试样本集具体为：统计步骤(1)中通过划分并提取得到的同类任务段数据，统一各任务段长度，并将各任务段载荷数值进行归一化处理，以预处理后得到的m个任务段的数据作为训练样本集D＝{(x
i
,y
i
|i＝1,
…
,m)}，n个任务段的数据作为测试样本集其中x为任务段长度，y为任务段载荷数值。
[0019]优选的，步骤(3)中，输入训练样本集，初始化支持向量机回归模型的参数，设置参数变化范围具体为：根据步骤(2)中建立的训练样本集D＝{(x
i
,y
i
|i＝1,
…
,m)}，采用高斯径向基核函数k(x,x')＝exp(
‑
r||x
‑
x'||2)作为支持向量机回归的核函数，确定支持向量机回归模型参数为惩罚系数C,不敏感损失函数参数ε和核函数参数r，分别设置这三个参数的初始化数值和变化范围。
[0020]优选的，步骤(4)中，采用遗传算法获得支持向量机回归模型的最优参数具体包括如下步骤：
[0021](41)将步骤(3)中初始化的三个模型参数通过编码变成染色体，形成初始种群；
[0022](42)将染色体解码以进行支持向量机回归模型的训练，计算初始种群染色体的适应度，适应度为评价染色体质量的标准，将支持向量机回归的训练结果误差作为适应度；
[0023](43)根据初始种群染色体适应度，进行选择、交叉、变异等遗传操作组成新种群，对新种群染色体同样解码进行支持向量机回归模型的训练，计算新种群染色体适应度；
[0024](44)循环选择、交叉、变异等遗传操作并计算每次循环中新种群染色体的适应度，当参数的适应度达到给定的阈值，或者参数的适应度和种群适应度不增加，或者迭代次数达到预定值时，遗传算本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于支持向量机回归的航空发动机载荷谱任务段建模方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)提取航空发动机载荷谱任务段数据；(2)将任务段数据进行预处理，建立训练样本集和测试样本集；(3)输入训练样本集，初始化支持向量机回归模型的参数，设置参数变化范围；(4)采用遗传算法获得支持向量机回归模型的最优参数；(5)训练获得航空发动机载荷谱任务段仿真模型，并计算出训练样本集的预测值；(6)输入测试样本集，采用仿真模型计算测试数据的预测值；(7)航空发动机载荷谱任务段建模精度分析。2.如权利要求1所述的基于支持向量机回归的航空发动机载荷谱任务段建模方法，其特征在于，步骤(1)中，提取航空发动机载荷谱任务段数据具体为：对不同类别航空发动机载荷谱任务剖面进行任务段的划分，提取同类任务段的载荷数据。3.如权利要求1所述的基于支持向量机回归的航空发动机载荷谱任务段建模方法，其特征在于，步骤(2)中，将任务段数据进行预处理，建立训练样本集和测试样本集具体为：统计步骤(1)中通过划分并提取得到的同类任务段数据，统一各任务段长度，并将各任务段载荷数值进行归一化处理，以预处理后得到的m个任务段的数据作为训练样本集D＝{(x
i
,y
i
|i＝1,
…
,m)}，n个任务段的数据作为测试样本集其中x为任务段长度，y为任务段载荷数值。4.如权利要求1所述的基于支持向量机回归的航空发动机载荷谱任务段建模方法，其特征在于，步骤(3)中，输入训练样本集，初始化支持向量机回归模型的参数，设置参数变化范围具体为：根据步骤(2)中建立的训练样本集D＝{(x
i
,y
i
|i＝1,
…
,m)}，采用高斯径向基核函数k(x,x')＝exp(
‑
r||x
‑
x'||2)作为支持向量机回归的核函数，确定支持向量机回归模...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志刚，靳彧，林鑫，姚旭博，牛序铭，宋迎东，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：