一种动力电池托盘及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种动力电池托盘及其制造方法，具备良好的散热功能，通过对冷却系统的结构设计进行改进，融合了风冷与水冷两种冷却形式，并采用单向流通的冷却液流道，提高了冷却液在托盘中的循环速率，进而提升了散热效果。还通过预埋冷却盒的方式进一步提高了水冷系统的密封性能，避免了冷却液泄露腐蚀动力电池包的问题。同时本发明专利技术通过具体选择铝合金材料作为电池托盘的制作材料，选用电磁辅助冲压成形、挤压压铸成型制造工艺作为动力电池托盘的制造方法，在满足动力电池托盘强度的同时实现了轻量化，并能保持良好的散热效率，提高了新能源汽车的续航能力与安全性能。能源汽车的续航能力与安全性能。能源汽车的续航能力与安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池托盘及其制造方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种散热效率高的动力电池托盘及其制造方法。

技术介绍

[0002]随着节能环保的大力提倡，新能源在汽车领域的运用越来越广泛，以电动汽车为代表的续航里程与安全性得到普遍关注。大容量电池急需得到进一步研发，而现有技术中，大容量电池普遍采用堆叠方式进行组装，这就导致汽车在行驶时产生的大量热量无法很好地排出，造成热积聚而使电池性能下降，严重的热积聚甚至会导致汽车起火事故。基于此，电池系统的散热效率是考量安全性的重要依据。
[0003]目前，在动力电池包的设计中，传统外置冷却系统逐渐被淘汰，水冷系统与电池托盘整体化设计成为主流，这较大的提高了动力电池的散热效率。但其冷却液循环水道过于复杂，冷却液流通循环速率低，从而带来散热效果不佳等缺点。
[0004]基于此，本专利技术提出一种具有更高散热效率的动力电池托盘及其制造方法。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种具有更高散热效率的动力电池托盘及其制造方法。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0007]一种动力电池托盘，包括风冷层与承托部件；
[0008]所述风冷层包括若干个冷风通道；
[0009]所述承托部件包括若干个冷却液流道；
[0010]所述风冷层和所述承托部件设置在动力电池下方，所述风冷层与所述承托部件共同支撑所述动力电池，并辅助所述动力电池散热。
[0011]可选的，所述冷风通道为凹槽，所述凹槽开设在所述风冷层的上下两个表面上，分为上表面凹槽和下表面凹槽。
[0012]可选的，相邻两所述下表面凹槽之间有一所述上表面凹槽；所述风冷层的表面还涂覆有散热涂层。
[0013]可选的，所述冷却液流道两端设置有进液端板和出液端板，所述进液端板和所述出液端板上分别开设有进液通孔和出液通孔，所述进液通孔和所述出液通孔与所述冷却液流道的流道口对应设置。
[0014]可选的，所述冷却液流道内设置有预埋冷却盒，所述预埋冷却盒包括密封箱体，所述密封箱体上连接有进液管道和出液管道，所述进液管道和出液管道延伸出所述冷却液流道两端。
[0015]可选的，所述托盘还包括边框，所述边框用于固定所述风冷层与所述承托部件。
[0016]可选的，所述风冷层的材料为变形铝合金，所述承托部件的材料为铝硅系铸造铝合金，所述冷却液流道的材料为紫铜。
[0017]本专利技术还提供了一种动力电池托盘制造方法，用于制造上述的动力电池托盘，所述方法具体包括：
[0018]采用挤压压铸法制作承托部件，所述承托部件包括若干个冷却液流道；
[0019]利用电磁辅助冲压成形技术得到风冷层，所述风冷层包括若干个冷风通道；
[0020]采用搅拌摩擦焊方法将所述风冷层与所述承托部件固定连接。
[0021]可选的，在所述采用挤压压铸法制作承托部件之前，还包括：
[0022]制造预埋冷却盒：将粗铜放入冶炼炉中熔为液态，经过冶炼分离后得到液态纯铜，将所述液态纯铜传输至模具型腔中，冷却后即完成所述预埋冷却盒的制作。
[0023]根据本专利技术提供的具体实施例，本专利技术公开了以下技术效果：
[0024]本专利技术中将风冷系统与水冷系统相结合，提升了动力电池托盘的散热性能，解决了现有技术中水冷集成式托盘冷却液循环速率低带来的散热效果不佳的问题；还通过预埋冷却盒的方式进一步提高了水冷系统的密封性能，避免了冷却液泄露腐蚀动力电池包的问题。同时本专利技术还选用电磁辅助冲压成形满足风冷层的成形精度和高强韧性要求；选用挤压压铸成型制造承托部件(水冷层)，保证冷却水道密封性的同时，提升了电池托盘的抗挤压变形能力；通过材料的选择与制造工艺相互配合在动力电池托盘满足强度的同时实现了轻量化。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术实施例提供的一种动力电池托盘结构示意图；
[0027]图2为本专利技术实施例提供的动力电池托盘的风冷层结构示意图；
[0028]图3为本专利技术实施例提供的动力电池托盘的承托部件拆分结构示意图；
[0029]图4为本专利技术实施例提供的预埋冷却盒结构示意图；
[0030]图5为本专利技术实施例提供的动力电池托盘制造方法流程图；
[0031]图6为本专利技术实施例提供的安装完成的动力电池托盘整体示意图。
[0032]符号说明：
[0033]1‑
风冷层，2
‑
承托部件，3
‑
上表面凹槽，4
‑
下表面凹槽，5
‑
进液端板，6
‑
出液端板，7
‑
第一纵边框，8
‑
第二纵边框，9
‑
第一横边框，10
‑
第二横边框，11
‑
密封箱体，12
‑
进液管道，13
‑
出液管道；5
‑1‑
进液通孔，6
‑1‑
出液通孔，7
‑1‑
冷风通孔。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]本专利技术的目的是提供一种动力电池托盘及其制造方法，能够解决现有技术中由于
冷却液循环水道过于复杂，冷却液流通循环速率低带来的散热效果不佳的问题，从而解决因散热问题带来的汽车安全隐患。
[0036]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0037]需要说明的是，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0038]此外，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0039]实施例1
[0040]如图1所示，本实施例提供的一种动力电池托盘包括风冷层1与承托部件2；
[0041]所述风冷层1包括若干个冷风通道；
[0042]所述承托部件2包括若干个冷却液流道；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池托盘，其特征在于，所述托盘包括风冷层与承托部件；所述风冷层包括若干个冷风通道；所述承托部件包括若干个冷却液流道；所述风冷层和所述承托部件设置在动力电池下方，所述风冷层与所述承托部件共同支撑所述动力电池，并辅助所述动力电池散热。2.根据权利要求1所述的一种动力电池托盘，其特征在于，所述冷风通道为凹槽，所述凹槽开设在所述风冷层的上下两个表面上，分为上表面凹槽和下表面凹槽。3.根据权利要求2所述的一种动力电池托盘，其特征在于，相邻两所述下表面凹槽之间有一所述上表面凹槽；所述风冷层的表面还涂覆有散热涂层。4.根据权利要求1所述的一种动力电池托盘，其特征在于，所述冷却液流道两端设置有进液端板和出液端板，所述进液端板和所述出液端板上分别开设有进液通孔和出液通孔，所述进液通孔和所述出液通孔与所述冷却液流道的流道口对应设置。5.根据权利要求1所述的一种动力电池托盘，其特征在于，所述冷却液流道内设置有预埋冷却盒，所述预埋冷却盒包括密封箱体，所述密封箱体上连接有进...

【专利技术属性】
技术研发人员：马慧娟，冒文杰，吴孟武，崔旭华，胡志力，华林，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：