一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法，针对地铁线某站1的施工项目，该主体结构车站主体结构总长约252.45m，站台宽度11m,标准段宽19.9m，车站为单柱双跨地下两层岛式车站，覆土约4m左右，共设4个出入口和2组风亭，4号出入口分为4a出入口2和4b出入口3，4号出入口下穿某北路5，某北路5交通繁忙，道路下方管线交错密集复杂，为减少对交通的影响，下穿某北路5的4号出入口通道采用顶管法施工。本发明专利技术解决现有技术中顶管施工方法工期过长，难免多次施工的问题。难免多次施工的问题。难免多次施工的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法


[0001]本专利技术属于地铁车站施工
，具体涉及一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法。

技术介绍

[0002]目前，传统的顶管做法为先施工始发井，顶管完成后再完成其余的内部结构围护结构需分为两期，先施工始发井区域，再施工顶管，顶管完成后再完成其余的内部结构的围护及内部结构。顶管顶推的过程中，临时内墙后背需增设钢支撑，钢支撑将顶管的顶推力直接传至后背墙，避免顶管过程中临时内墙变形过大。
[0003]但是，现有技术中的顶管施工方法，难免会多次施工，容易导致工期过长。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出了一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法，以解决现有技术中顶管施工方法工期过长，难免多次施工的问题。
[0005]本专利技术的技术方案是这样实现的：一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法，其包括以下步骤：步骤一，地铁车站基坑包括主体结构及出入口附属结构，检查主体接口处顶板上挡土板实施情况，确保其按要求实施，复核主体围护结构与附属围护结构的空间关系后，施作附属冠梁及第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法，其特征在于，包括：未单独设置始发井，始发井采用与出入口合建，主体内部结构其他区域均在顶管施工之前完成。2.根据权利要求1所述的一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法,其特征在于，在所述顶管施工方法实施之前，包括：步骤一，检查地铁车站基坑主体接口处顶板上挡土板实施情况，确保其按要求实施，复核主体围护结构与附属出入口围护结构的空间关系后，施作附属冠梁及第一道支撑；步骤二，开挖地铁车站基坑主体并依次架设支撑，直至基底，施作垫层；步骤三，按附属主体工序施作附属底板、侧墙、内部板及顶板，以完成4号出...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凌，陈盼元，张跃明，朱正宜，梁剑，史策辉，傅雅莉，钟彦之，潘伟波，张文正，朱碧堂，张声宇，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：发明
国别省市：