一种海环境重型越野车用密封线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种海环境重型越野车用密封线束，包含双层的线束防护层结构，密封线束的线束主干和所有分支及分支节点的防护层均为内外两层；线束主干的内层由无缝波纹管、橡胶模缩套、橡胶热缩管连接形成线束整体密封腔体；线束主干的外层为紧缚在内层防护层外围滚绕防护的氟橡胶金属屏蔽带。本实用新型专利技术的导线采用双层防护：内层为整体一体化密封防护(防护等级IP≥67)，充分保护内部导线和并联点，保证了线束的密封可靠性，延长使用寿命。外层增加了氟橡胶金属屏蔽带滚绕防护，氟橡胶耐海洋气候性强、抗氧化腐蚀、耐磨、性能稳定持久。加强了线束基体的海洋防腐性、持久性和可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种海环境重型越野车用密封线束


[0001]本技术属于车辆用密封线束
，尤其涉及一种海环境重型越野车用密封线束。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，是汽车底盘不可缺少的组成部分。
[0003]目前重型越野车用线束设计与生产执行QC/T 29106
‑
2014《汽车电线束技术条件》，普遍采用常规材料PP或PA普通型波纹管和PVC软管防护、常规电连接器(壳体材料：ABS、PVC、PBT、PA)连接、线束表层分支点采用三通/四通等卡套接头(壳体材料：ABS、PBT)卡接或模缩套(材料：PA)直接套接热缩密封防护。而采用以上模式设计制作的重型越野车线束在海环境使用过程中存在以下问题：
[0004]线束整体密封防护等级低(IP≤65)，路面振动剧烈、高温暴晒、湿热、盐雾、霉菌环境适应能力差，插接件壳体脆裂、线束防护层老化变质脱落，端子锈蚀，线束表层分支点密封失效或易损，导线裸露绝缘性能下降，电连接器机械性能及端子导通性下降，故障增多，稳定性降低、可靠性变差。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种海坏境重型越野车用密封线束，通过优选线束组件材质和优化线束基体结构设计，目的在于解决重型越野车线束在海环境使用过程中存在的密封防护等级低，抗震性差，环境适应能力差，故障多，稳定性低，可靠性差缺点。技术方法如下所述：
[0006]首先，本技术提供了双层的线束防护层结构，密封线束的线束主干和所有分支及分支节点的防护层均为内外两层；线束主干的内层由无缝波纹管、橡胶模缩套、橡胶热缩管连接形成线束整体密封腔体；线束主干的外层为紧缚在内层防护层外围滚绕防护的氟橡胶金属屏蔽带；
[0007]线束主干和分支接口采用低压绝缘胶带缠绕成型密封，然后再套用橡胶模缩套热缩密封，使无缝波纹管和橡胶模缩套充分粘合在一起，形成一体化密封。
[0008]优选的，线束分支无缝波纹管和外层的氟橡胶金属屏蔽带端口连接至电连接器，端口处、于电连接器内部、导线外围缠绕低压绝缘胶带。
[0009]所述低压绝缘胶带优选硅橡胶自粘胶带。所述线束内所有导线分段缠绕捆扎成型成束，以低压绝缘胶带捆扎，捆扎间距：200mm～300mm。
[0010]所述无缝波纹管采用PA66尼龙无缝波纹管；所述橡胶热缩管为带胶热缩管。
[0011]优选的，所述电连接器为高防电连接器，包括通过螺纹连接的护套壳体和氟橡胶尾部密封附件，以及设置于氟橡胶尾部密封附件内部的接线端子、氟硅橡胶密封堵、二次锁扣，以及位于壳体护套端部的端口硅橡胶密封圈；接线端子与线束分支导线出线端压线连接，并插接到高防电连接器的壳体护套对应卡槽内，二次锁扣将接线端子后端卡紧，将接线
端子进一步锁紧在壳体护内，有效防止了接线端子脱槽回退，起到双层锁固效果，氟硅橡胶密封堵将高防电连接器的所有接线孔位尾端密封。
[0012]导线与高防电连接器的氟橡胶尾部密封附件内腔之间的空间内设置缠绕于导线外围的低压绝缘胶带，低压绝缘胶带最外层与氟橡胶尾部密封附件之间为均匀涂覆的硅橡胶。
[0013]硅橡胶自粘胶带根据高防电连接器的氟橡胶尾部密封附件内腔空间大小均匀缠绕成型密封，然后在其低压绝缘胶带最外层和尾端均匀涂覆硅橡胶，与氟橡胶尾部密封附件内腔壁充分粘合形成一体化密封。
[0014]优选的，所述电连接器组件中优选高防接线端子，接线端子材料为黄铜镀金或黄铜镀银；壳体护套优选316L不锈钢、不锈钢钝化、硅橡胶、或PA66尼龙材质护套；二次锁扣优选PA6尼龙。
[0015]其次，本技术内部导线根据负载功能连接需要设置适当的并联点，为保证并联点压接牢固和可靠，每个线束并联点处设置线束分支数量不大于4个，所有并联点均采用海洋防腐剂喷涂防护，再用内吸双壁橡胶热缩管热缩密封。
[0016]最后，针对海洋使用环境对线束组件材质进行优选。线束基体防护层增选了氟橡胶螺旋金属屏蔽带，优选了PA66尼龙无缝波纹管、氟硅橡胶胶粘模缩套(文中简称橡胶模缩套)、带胶热缩管(文中简称内吸双壁橡胶热缩管)、硅橡胶自粘胶带；导线优选汽车用低压薄壁绝缘电线(文中简称导线)；电连接器组件优选高防接线端子，接线端子材料为黄铜镀金或黄铜镀银，壳体护套优选316L不锈钢、不锈钢钝化、硅橡胶、PA66尼龙护套，二次锁扣优选PA6尼龙、连接器密封件优选端口硅橡胶密封圈、氟硅橡胶密封堵和氟橡胶尾部密封附件。
[0017]本技术的有益效果在于：
[0018]1)线束表层防护层优选了氟橡胶螺旋金属屏蔽带、无缝波纹管、橡胶模缩套、内吸双壁橡胶热缩管，材质为PA66尼龙和氟硅橡胶等材料，耐海洋气候性强，抗老化，稳定持久耐用；线束连接优选高防电连接器，防护等级≥IP67，壳体护套材质为不锈钢、橡胶、PA66尼龙等材料，密封堵及尾部密封附件材质为硅橡胶或氟橡胶，接线端子优选用黄铜镀金、黄铜镀银材质，耐湿热、盐雾及霉菌，抗氧化腐蚀，海环境适应能力强。线束组件材质的优选充分保证了线束对严苛(高风沙、湿热、霉菌、盐雾、高温、强紫外线暴晒等)海环境的适应性。
[0019]2)导线采用双层防护：内层为整体一体化密封防护(防护等级IP≥67)，充分保护内部导线和并联点，保证了线束的密封可靠性，延长使用寿命。外层增加了氟橡胶金属屏蔽带滚绕防护，氟橡胶耐海洋气候性强、抗氧化腐蚀、耐磨、性能稳定持久。加强了线束基体的海洋防腐性、持久性和可靠性。
[0020]3)线束内层防护层分支点过渡衔接及分支线束末端过渡衔接采用硅橡胶自粘胶带缠绕成型密封，可有效保证线束防护层橡胶模缩套及线束分支末端内吸双壁橡胶热缩管和无缝波纹管热缩后充分粘合，过渡自然，进一步保证线束分支点及分支末端表层防护层衔接牢固，抗拉性能强，有效解决了海环境中线束分支点及分支末端防护层衔接薄弱、老化脱落问题，进一步保证线束使用过程的密封性和可靠性。
[0021]4)线束中所用电连接器采用高防电连接器，其电连接器尾部硅橡胶密封附件内腔根据连接导线占据空间大小采用硅橡胶自粘胶带均匀缠绕成型密封，缠绕后的胶带最外层
和尾部硅橡胶密封附件内腔空隙均匀涂覆硅橡胶，使电连接器尾部硅橡胶密封附件和护套壳体有效粘合形成一体化密封。充分保证电连接器使用过程的连接密封性、牢固性和稳定性，提高了电连接器的海环境抗氧化、防腐性。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0023]图1为本技术提供的一种海环境重型越野车用密封线束整体结构图；
[0024]图2为本技术提供的一种海环境重型越野车用密封线束A位置剖面图；
[0025]图3为本技术提供的一种海环境重型越野车用密封线束B位置剖面图；
[0026]图4为作为对比例的一种车用密封线束整体结构图；
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海环境重型越野车用密封线束，其特征在于，包含双层的线束防护层结构，密封线束的线束主干和所有分支及分支节点的防护层均为内外两层；线束主干的内层由无缝波纹管、橡胶模缩套、橡胶热缩管连接形成线束整体密封腔体；线束主干的外层为紧缚在内层防护层外围滚绕防护的氟橡胶金属屏蔽带；线束主干和分支接口采用低压绝缘胶带缠绕成型密封，然后再套用橡胶模缩套热缩密封，使无缝波纹管和橡胶模缩套形成一体化密封。2.根据权利要求1所述的一种海环境重型越野车用密封线束，其特征在于，所述线束分支的无缝波纹管和外层的氟橡胶金属屏蔽带端口连接至电连接器，端口处、于电连接器内部、导线外围缠绕低压绝缘胶带。3.根据权利要求2所述的一种海环境重型越野车用密封线束，其特征在于，所述低压绝缘胶带优选硅橡胶自粘胶带。4.根据权利要求3所述的一种海环境重型越野车用密封线束，其特征在于，所述线束内所有导线分段缠绕捆扎成型成束，以低压绝缘胶带捆扎，捆扎间距：200mm～300mm。5.根据权利要求4所述的一种海环境重型越野车用密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤华，李向国，焦贵利，陈雷，武之剑，张学哲，鲁效顺，封帆，徐敏，尹传华，刘辉，贾芳芳，郭景美，
申请(专利权)人：泰安航天特种车有限公司，
类型：新型
国别省市：