一种气刹半挂车车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气刹半挂车车桥，该气刹半挂车车桥包括两片平行设置的平衡梁立板；平衡梁立板底端焊接有下盖板，下盖板上焊接有用于固定气室的气室支座，车桥还包括调整臂和回位弹簧；下盖板上设置有固定耳，回位弹簧的两端分别连接固定耳和调整臂。上述气刹半挂车车桥，在下盖板上设置有固定耳，固定耳用于固定回位弹簧的一端，回位弹簧的另一端与车桥上的调整臂相连接。与直接将回位弹簧的两端分别连接气室支座和调整臂相比，回位弹簧的装配空间更宽裕，更容易安装，同时还能够根据需要调整固定耳的位置，进而调整弹簧两端的长度，提高回位弹簧的弹力。提高回位弹簧的弹力。提高回位弹簧的弹力。

【技术实现步骤摘要】
一种气刹半挂车车桥


[0001]本技术涉及挂车制造领域，尤其是一种安装有气室等装置的半挂车车桥。

技术介绍

[0002]随着国民经济的发展，道路交通运输越来越发达，牵引、半挂车和集装箱车进入高速发展时期，相应的半挂车车桥需求量也将随之增长。
[0003]半挂车车桥圆轴是用来承重汽车载荷的，在汽车组装前，需将相应组件安装在车桥圆轴上。其中车桥平衡梁和用于气刹的气室就是安装在车桥圆轴上的重要组件。现有的气室支座直接焊接在车桥平衡梁上，气室固定在气室支座上；气室支座上设置有固定耳，与车桥上的调整臂相连接的回位弹簧安装在固定耳上。
[0004]但是，气室支座与车桥上的调整臂距离较近，致使回位弹簧较短，为了保证弹簧弹力，弹簧的弹性系数较高。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种气刹半挂车车桥，以解决以下技术问题：现有技术中的车桥，回位弹簧的两端分别连接调整臂和气室支座，弹簧较为短小。
[0006]本技术提供一种气刹半挂车车桥，该气刹半挂车车桥包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端、右平横梁轴头焊接端及中间两片平行设置的平衡梁立板；所述平衡梁立板底端焊接有下盖板，所述下盖板上焊接有气室支座，所述气室支座用于固定气室。其中，所述车桥包括调整臂和回位弹簧；所述下盖板上设置有固定耳，所述回位弹簧的两端分别连接固定耳和所述调整臂。
[0007]优选的，所述固定耳有两个，且分别设置在所述下盖板的两侧，并分别向两侧延伸。
[0008]优选的，所述固定耳上设置有连接孔，所述弹簧连接在所述连接孔上。
[0009]优选的，所述平衡梁立板中央开有圆轴卡接槽，所述圆轴卡接槽用于卡装焊接车桥的圆轴；所述圆轴伸出所述圆轴卡接槽，并将所述下盖板分隔为左盖板段和右盖板段。所述气室支座安装在所述左盖板段或右盖板段上，所述固定耳设置在所述右盖板段或左盖板段上。
[0010]再优选的，所述气室支座安装在所述左盖板段或右盖板段上，并贴合所述圆轴，所述气室支座通过焊接固定在左盖板段或右盖板段以及圆轴上。
[0011]再优选的，所述车桥的圆轴两侧对称设有制动底板，所述制动底板与所述气室相连接。
[0012]本技术提供的气刹半挂车车桥，与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0013]上述气刹半挂车车桥，在下盖板上设置有固定耳，固定耳用于固定回位弹簧的一端，回位弹簧的另一端与车桥上的调整臂相连接。与直接将回位弹簧的两端分别连接气室支座和车桥上的调整臂相比，能够根据需要调整固定耳的位置，进而调整弹簧两端的长度，
提高回位弹簧的弹力。
[0014]另外，在下盖板上设置固定耳，只需将预定制好的固定耳焊接在下盖板上即可，固定耳的装配工艺操作简单。同时，回位弹簧连接至固定耳，与直接连接在气室支座上相比，回位弹簧的装配空间更宽裕，更容易安装，也节省了气室与气室支座之间的空间。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0016]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例1中气刹半挂车车桥的平衡梁焊接总成的主视图。
[0018]图2为本技术实施例1中气刹半挂车车桥的平衡梁焊接总成剖视示意图。
[0019]图3为本技术实施例1中气刹半挂车车桥的主视图。
[0020]图4为本技术实施例1中气刹半挂车车桥的侧视图。
[0021]图5为本技术实施例1中气刹半挂车车桥的俯视图。
[0022]图6为气室支座焊接示意图。
[0023]图7为本技术实施例1中气刹半挂车车桥的平衡梁焊接总成的部分俯视示意图。
[0024]图中，1、右平横梁轴头焊接端，2、左平横梁轴头焊接端，3、平衡梁立板，4、下盖板，41左下盖板段，42右下盖板段，5、平衡梁加强板，6、圆轴卡接槽，7、气室支座，8、制动底板，9圆轴，10固定耳。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0031]结合附图1至6对本技术的具体实施方式做进一步说明：
[0032]实施例1：
[0033]本实施例提供一种气刹半挂车车桥，该气刹半挂车车桥包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端2、右平横梁轴头焊接端1及中间两片平行设置的平衡梁立板3；所述平衡梁立板3底端焊接有下盖板4，所述下盖板4上焊接有气室支座7，所述气室支座7用于固定气室。其中，所述车桥包括调整臂和回位弹簧；所述下盖板4上设置有固定耳10，所述回位弹簧的两端分别连接固定耳10和所述调整臂。
[0034]上述气刹半挂车车桥，在下盖板4上设置有固定耳10，固定耳10用于固定回位弹簧的一端，回位弹簧的另一端与调整臂相连接。与直接将回位弹簧的两端分别连接气室支座7和调整臂相比，能够根据需要设置固定耳10的位置，进而调整弹簧两端的长度，提高回位弹簧的弹力。另外，在下盖板4上设置固定耳10，只需将预定制好的固定耳1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气刹半挂车车桥，其特征在于，包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端、右平横梁轴头焊接端及中间两片平行设置的平衡梁立板；所述平衡梁立板底端焊接有下盖板，所述下盖板上焊接有气室支座，所述气室支座用于固定气室；所述车桥包括调整臂和回位弹簧；所述下盖板上设置有固定耳，所述回位弹簧的两端分别连接固定耳和所述调整臂。2.如权利要求1所述的气刹半挂车车桥，其特征在于，所述固定耳有两个，且分别设置在所述下盖板的两侧，并分别向两侧延伸。3.如权利要求1或2所述的气刹半挂车车桥，其特征在于，所述固定耳上设置有连接孔，所述弹簧连接在所述连接孔上。4.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨合连，毛雪亮，平士东，陈培润，
申请(专利权)人：山东杨嘉汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：