电源输入电路、ECU电源电路和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及电源技术领域，公开了一种电源输入电路，其通过设置升压模块、第一单向导通模块和第二单向导通模块，使得在电源的电压上升比较缓慢时，借由升压模块对电源升压并通过第二单向导通模块为后级电路供电，当电源的电压上升到工作点后，则电源直接通过第一单向导通模块为负载供电，从而在输入电源上升缓慢时确保供电稳定，进而保证了设备性能。同时，本实用新型专利技术还相应地提供了一种ECU电源电路和车辆。

【技术实现步骤摘要】
电源输入电路、ECU电源电路和车辆
本技术涉及电源
，特别是涉及一种电源输入电路、ECU电源电路和车辆。
技术介绍
目前，一些设备通过电源供电时，由于电源的电压上升比较缓慢，即电源上电缓慢，从而导致后级电源电路不稳定，进而影响了设备的性能。例如，外部电源通过电源输入电路给负载(比如ECU)供电，由于电源上电缓慢，从而导致后级电源电路不稳定，进而影响了ECU的性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电源输入电路、ECU电源电路和车辆，其能够避免现有技术中由于电源上电缓慢导致后级电源电路不稳定的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供一种电源输入电路，包括升压模块、第一单向导通模块和第二单向导通模块；所述第一单向导通模块的正极用于连接电源，所述升压模块的输入端用于连接电源，所述升压模块的输出端与所述第二单向导通模块的正极连接，所述第一单向导通模块的负极与所述第二单向导通模块的负极连接后作为电源输出端，所述电源输出端用于连接负载电路。作为优选方案，所述电源输入电路还包括控制模块、降压模块和降压反馈模块；所述控制模块设有检测端，所述控制模块的检测端用于与所述电源的正极连接，所述电源的负极接地；所述降压模块的输入端与所述升压模块的输出端连接，所述降压模块的输出端与所述第二单向导通模块的负极连接；所述降压反馈模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和开关管，所述第二电阻的第一端与所述降压模块的输出端连接，所述第二电阻的第二端与所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端接地，所述开关管的控制端与所述控制模块的输出端连接，所述开关管的第一端与所述第二电阻的第二端连接，所述开关管的第二端与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端接地；所述降压模块的反馈端与所述第二电阻的第二端连接。作为优选方案，所述电源输入电路还包括储能模块，所述储能模块的第一端与所述升压模块的输出端连接，所述储能模块的第二端接地。作为优选方案，所述储能模块包括电容，所述电容的第一端即为所述储能模块的第一端，所述电容的第二端即为所述储能模块的第二端。作为优选方案，所述控制模块还设有使能端，所述控制模块的使能端与所述升压模块的控制端连接。作为优选方案，所述开关管为N沟道MOS管，所述N沟道MOS管的栅极即为所述开关管的控制端，所述N沟道MOS管的漏极即为所述开关管的第一端，所述N沟道MOS管的源极即为所述开关管的第二端。作为优选方案，所述第一单向导通模块包括第一二极管，所述第一二极管的正极即为所述第一单向导通模块的正极，所述第一二极管的负极即为所述第一单向导通模块的负极。作为优选方案，所述第二单向导通模块包括第二二极管，所述第二二极管的正极即为所述第二单向导通模块的正极，所述第二二极管的负极即为所述第二单向导通模块的负极。为了解决相同的技术问题，本技术还提供一种ECU电源电路，包括电源、ECU以及所述的电源输入电路，所述电源的正极分别与所述第一单向导通模块的正极和所述升压模块的输入端连接，所述电源的负极接地，所述电源输出端与所述ECU连接。为了解决相同的技术问题，本技术还提供一种车辆，包括所述的ECU电源电路。相比于现有技术，本技术提供的电源输入电路的有益效果在于：通过设置升压模块、第一单向导通模块和第二单向导通模块，使得在电源的电压上升比较缓慢时，借由升压模块对电源升压并通过第二单向导通模块为后级电路供电，当电源的电压上升到工作点后，则电源直接通过第一单向导通模块为负载供电，从而在输入电源上升缓慢时确保供电稳定，进而保证了设备性能。同时，本技术还相应地提供了一种ECU电源电路和车辆。附图说明图1是本技术实施例中的电源输入电路的结构框图；图2是本技术实施例中的电源输入电路的电路图；图3是本技术实施例中的电源输入电路的工作流程图；图4是本技术实施例中的电源输入电路在上电过程中的电压变化图；图5是本技术实施例中的电源输入电路在电压波动过程中的电压变化图；图6是本技术实施例中的电源输入电路在掉电过程中的电压变化图；图7是常规的电源输入电路；图8是常规电路在掉电过程中的电压波动过程中的电压变化图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1所示，本技术实施例的电源输入电路包括升压模块10、第一单向导通模块20和第二单向导通模块30；所述第一单向导通模块20的正极用于连接电源Battery，所述升压模块10的输入端用于连接电源Battery，所述升压模块10的输出端与所述第二单向导通模块30的正极连接，所述第一单向导通模块20的负极与所述第二单向导通模块30的负极连接后作为电源输出端，所述电源输出端用于连接负载电路。本技术实施例通过设置升压模块10、第一单向导通模块20和第二单向导通模块30，使得在电源的电压上升比较缓慢时，借由升压模块10对电源升压并通过第二单向导通模块30为后级电路供电，当电源的电压上升到工作点后，则电源直接通过第一单向导通模块20为负载供电，从而在输入电源上升缓慢时确保供电稳定，进而保证了设备性能。请参阅图2所示，在一种可选的实施方式中，所述电源输入电路还包括控制模块MCU、降压模块和降压反馈模块FeedBack；所述控制模块MCU设有检测端ADC，所述控制模块MCU的检测端ADC用于与所述电源Battery的正极连接，所述电源Battery的负极接地；所述降压模块的输入端与所述升压模块10的输出端连接，所述降压模块的输出端与所述第二单向导通模块30的负极连接；所述降压反馈模块包括第一电阻R1_a、第二电阻R2、第三电阻R1_b和开关管Q1，所述第二电阻R2的第一端与所述降压模块的输出端连接，所述第二电阻R2的第二端与所述第一电阻R1_a的第一端连接，所述第一电阻R1_a的第二端接地，所述开关管Q1的控制端与所述控制模块MCU的输出端UL_CTRL连接，所述开关管Q1的第一端与所述第二电阻R2的第二端连接，所述开关管Q1的第二端与所述第三电阻R1_b的第一端连接，所述第三电阻R1_b的第二端接地；所述降压模块的反馈端与所述第二电阻R2的第二端连接。在具体实施当中，所述升压模块10为升压电路，所述降压模块为降压电路，本技术实施例在降压电路上增加反馈控制电路，降压电路根据反馈端的电压Vref，可以在线通过软件调整降压电路输出电压，达到过滤外部电源波动的目的，降低了外部电源频繁波动时产生的电源噪声对负载(例如ECU)性能的影响。具体地，所述开关管Q1为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电源输入电路，其特征在于，包括升压模块、第一单向导通模块和第二单向导通模块；/n所述第一单向导通模块的正极用于连接电源，所述升压模块的输入端用于连接电源，所述升压模块的输出端与所述第二单向导通模块的正极连接，所述第一单向导通模块的负极与所述第二单向导通模块的负极连接后作为电源输出端，所述电源输出端用于连接负载电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种电源输入电路，其特征在于，包括升压模块、第一单向导通模块和第二单向导通模块；
所述第一单向导通模块的正极用于连接电源，所述升压模块的输入端用于连接电源，所述升压模块的输出端与所述第二单向导通模块的正极连接，所述第一单向导通模块的负极与所述第二单向导通模块的负极连接后作为电源输出端，所述电源输出端用于连接负载电路。


2.如权利要求1所述的电源输入电路，其特征在于，所述电源输入电路还包括控制模块、降压模块和降压反馈模块；
所述控制模块设有检测端，所述控制模块的检测端用于与所述电源的正极连接，所述电源的负极接地；
所述降压模块的输入端与所述升压模块的输出端连接，所述降压模块的输出端与所述第二单向导通模块的负极连接；
所述降压反馈模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和开关管，所述第二电阻的第一端与所述降压模块的输出端连接，所述第二电阻的第二端与所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端接地，所述开关管的控制端与所述控制模块的输出端连接，所述开关管的第一端与所述第二电阻的第二端连接，所述开关管的第二端与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端接地；所述降压模块的反馈端与所述第二电阻的第二端连接。


3.如权利要求2所述的电源输入电路，其特征在于，所述电源输入电路还包括储能模块，所述储能模块的第一端与所述升压模块的输出端连接，所述储能模块的第二端接地。


4.如权利要求3所述的电源输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁磊，黄剑，
申请(专利权)人：华人运通上海自动驾驶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31