联接装置、转向架以及轨道车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种联接装置，用于车辆驱动装置、特别是轨道车辆的驱动装置，具有：至少一个凸缘，其中，至少一个凸缘具有固定分段，至少一个凸缘能够通过所述固定分段与变速器联接；至少一个连接装置，其中，至少一个连接装置具有至少一个固定分段，至少一个连接装置能够通过所述固定分段与至少一个输出元件联接；至少一个以线材增强的铰链装置，所述以线材增强的铰链装置将凸缘与连接装置相互连接，至少一个凸缘和至少一个连接装置分别具有至少一个固定面，至少一个以线材增强的铰链装置固定在所述固定面上，至少一个凸缘、至少一个连接装置和至少一个以线材增强的铰链装置以如下方式构造，使得联接装置具有预定的径向刚度。本实用新型专利技术还涉及一种转向架以及一种轨道车辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】联接装置、转向架以及轨道车辆
本技术涉及一种用于车辆驱动装置的联接装置，特别是用于轨道车辆的驱动装置的联接装置。
技术介绍
这种联接装置的应用领域可以是例如高地板车辆。特别是轨道车辆能够以高地板车辆的形式来设计。高地板车辆应理解为一种车辆，尤其是轨道车辆，其中，内部空间的地板布置在车轮的上边缘的区域中或布置在车轮的上边缘的上方。由此，内部空间的地板大约在站台的高度上。例如，地铁经常使用高地板车辆来运行。大量的轨道车辆具有发动机-变速器单元，该发动机-变速器单元固定在轨道车辆的转向架或车身上。车轮对弹性地支承在转向架上，并与发动机-变速器单元的变速器相连。由于车轮对弹性地支承在转向架上，因此在转向架和车轮对之间可能会发生相对运动。在轨道车辆中，通过使用复杂的联接装置可以平衡这些相对运动。这些复杂的联接装置可以例如设计成楔包联接件的形式构造。例如在文献DE19639304A1中公开了这种类型的联接装置。该文献公开了一种弹性铰链联接件，其具有布置在两个联接凸缘之间的中间环。中间环具有单独的、分布在圆周上并被硫化成橡胶块的金属元件，这些橡胶块与联接凸缘相互拧合。中间环的金属元件由在圆周方向上均匀分布的楔块组成。这些楔块在整个环宽度上沿径向延伸。在装入的状态下，楔块之间硫化形成的橡胶块沿周向处于压力预紧中。另外，由于楔包联接件的设计，楔包联接件购买和制造相对昂贵。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种开头所述类型的联接装置，该联接装置维护成本低并且易于装配，并且同时能够对发动机-变速器单元与车辆的车轮对之间的相对运动加以平衡。本技术的另一个目的是，提供一种联接装置，该联接装置特别适用于轨道车辆的输出侧。这些目的通过一种用于驱动车辆(尤其是驱动轨道车辆)的联接装置来实现。根据本技术的用于车辆驱动器(特别是用于驱动轨道车辆)的联接装置包括：至少一个凸缘，所述至少一个凸缘具有固定分段，通过所述固定分段可以将至少一个凸缘与变速器联接，至少一个连接装置，该至少一个连接装置具有至少一个固定分段，至少一个连接装置可通过该至少一个固定分段与至少一个输出元件联接，以及至少一个以线材增强的铰链装置，其将凸缘和连接装置相互连接，其中，所述至少一个凸缘和所述至少一个连接装置分别具有至少一个固定面，至少一个以线材增强的铰链装置被固定在所述固定面上，其中，至少一个凸缘、至少一个连接装置和至少一个以线材增强的铰链装置被设计为使得联接装置具有预定的径向刚度。根据本技术的联接装置具有预定的径向刚度。由此，根据本技术的联接装置可以吸收沿径向作用的力。例如，根据本技术的联接装置基于其预定的径向刚度，可以吸收与联接装置连接的部件的部分重力。重力是在安装情况下在径向上作用的力。例如，联接装置可以沿径向支撑与联接装置相连的变速器的一部分重力或发动机-变速器单元的一部分重力。此外，联接装置还可以径向地支撑由车辆的驱动力矩引起的力。除了径向力，根据本技术的联接装置还可以吸收轴向力和弯矩。利用根据本技术的联接装置，可以平衡发动机-变速器单元与车辆的车轮对之间的相对运动。对相对运动的平衡仅在至少一个以线材增强的铰链装置的弹性变形下实现。根据本技术的联接装置的以线材增强的铰链装置减少了车辆的车轮或车轮对上的未得到悬架的质量。联接装置可以被设计为使得其仅具有以线材增强的铰链装置。由于其预定的径向刚度，根据本技术的联接装置也可以执行轴承的功能。例如，联接装置可用于将发动机-变速器单元支承在车轮对上。另外，利用根据本技术的联接装置，可以消除现有技术中已知的楔包联接件的上述所有缺点，即，根据本技术的联接装置不太需要维护并且易于装配。预定的径向刚度可以例如通过以线材增强的铰链装置来提供。换句话说，预定的径向刚度可以通过以线材增强的铰链装置的设计来调整。为此，以线材增强的铰链装置可以具有多个套筒、至少一个线包和至少一个弹性体。预定的径向刚度可以例如通过至少一个线包的构造以及通过至少一个线包在弹性体中的布置或布置方式来调整。至少一个线包能够以力传递的方式联接相邻的套筒。布置在套筒上的支撑装置可以沿轴向引导至少一个线包。至少一个线包、套筒和支撑装置至少部分地嵌入至少一个弹性体中。支撑装置可以由在横截面上能够呈盘形和/或L形构造的轴领元件形成。至少一个线包可以由一个个鱼尾板形缠绕的线材或多个鱼尾板形缠绕的单线材组成。所述至少一个弹性体尤其还可以用于吸收按压力，并且因此还有助于调整预定的径向刚度，该预定的径向刚度可以在以线材增强的铰链装置的工作期间出现。至少一个弹性体可以例如由弹性体、热塑性弹性体，聚合物或橡胶制成。至少一个以线材增强的铰链装置可以具有多个弹性的联接体。联接体具有弹性体，在该弹性体中可以嵌入至少一个线包。为了形成以线材增强的铰链装置，多个弹性体例如通过套筒相互连接。这种以线材增强的铰链装置例如可以称为鱼尾板联接件。此外，至少一个以线材增强的铰链装置可以具有弹性体，在该弹性体中布置有多个鱼尾板形的线包。鱼尾板形的线包可以呈环形地布置并通过套筒相互连接。这种铰链装置也称为铰链盘或鱼尾板环。根据本技术的联接装置特别地被设计用于车辆的输出侧。术语“输出侧”应被理解为是指，联接装置布置在变速器的输出轴与车轮对之间。例如，根据本技术的联接装置可以与变速器的输出轴和车轮对的车轮对轴相联接。此外，根据本技术的联接装置还可以与变速器的输出轴和车轮对的车轮之一联接。换句话说，至少一个输出元件可以是车轮对轴或车轮对的车轮。至少一个连接装置可以具有凸缘。用于与变速器联接的至少一个凸缘可以形成联接装置的第一凸缘。连接装置的凸缘可以形成联接装置的第二凸缘。第一凸缘和第二凸缘的固定面可以位于一个平面中。第一凸缘和第二凸缘的固定面可以面对至少一个以线材增强的铰链装置的同一轴向侧。第一凸缘的固定分段和第二凸缘的固定分段可在轴向上彼此错开。第一凸缘可包嵌第二凸缘，以与以线材增强的铰链装置联接，即，第一凸缘嵌入第二凸缘中，以便能够联接到以线材增强的铰链装置。第一凸缘和第二凸缘可以在联接装置的轴向上彼此前后布置。凸缘的固定区段尤其可以在轴向上彼此错开。可以在第一凸缘的固定分段和第二凸缘之间设置预定的轴向距离。在此，第一凸缘可至少部分地容纳第二凸缘，使得两个凸缘的固定面位于一个平面内或限定出一个平面。第一凸缘可以具有多个凸缘臂。所述凸缘臂可从固定分段出发，朝向以线材增强的铰链装置的方向延伸。每个凸缘臂可具有至少一个固定面。第二凸缘可以具有多个凸缘臂。凸缘臂可从固定分段朝向以线材增强的铰链装置的方向延伸。第二凸缘的每个凸缘臂也可以具有至少一个固定面。从所述固定分段出发，第一凸缘的凸缘臂可以朝向以线材增强的铰链装置的方向成角度弯曲延伸。第一凸缘的每个凸缘臂可具有在轴向上延伸的分段。在沿轴向延伸的分段上可以形成至少一个固定面。固定面可以构造在凸缘臂的轴向分段的端侧上。沿轴向延伸的分段分别具有用于与以线材增强的铰链装置连接的开口。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种联接装置(220)，用于车辆驱动装置，具有：/n至少一个凸缘(222)，其中，至少一个凸缘(222)具有固定分段(242)，至少一个凸缘(222)能够通过其固定分段与变速器(214)联接，/n至少一个连接装置(VE)，其中，至少一个连接装置(VE)具有至少一个固定分段(260)，至少一个连接装置(VE)能够通过其固定分段与至少一个输出元件(218)联接，/n至少一个以线材增强的铰链装置(232)，至少一个以线材增强的铰链装置将凸缘(222)与连接装置(VE)相互连接，/n其中，至少一个凸缘(222)和至少一个连接装置(VE)分别具有至少一个固定面(254、262、268、270)，至少一个以线材增强的铰链装置(232)固定在至少一个固定面上，至少一个凸缘(222)、至少一个连接装置(VE)和至少一个以线材增强的铰链装置(232)以如下方式构造：使得联接装置(220)具有预定的径向刚度，其中，至少一个以线材增强的铰链装置(232)具有多个套筒、至少一个线包和至少一个弹性体，预定的径向刚度能够通过至少一个线包的构造以及通过至少一个线包在弹性体中的布置来调整。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171110 DE 102017010439.5;20181002 DE 102018007791.一种联接装置(220)，用于车辆驱动装置，具有：
至少一个凸缘(222)，其中，至少一个凸缘(222)具有固定分段(242)，至少一个凸缘(222)能够通过其固定分段与变速器(214)联接，
至少一个连接装置(VE)，其中，至少一个连接装置(VE)具有至少一个固定分段(260)，至少一个连接装置(VE)能够通过其固定分段与至少一个输出元件(218)联接，
至少一个以线材增强的铰链装置(232)，至少一个以线材增强的铰链装置将凸缘(222)与连接装置(VE)相互连接，
其中，至少一个凸缘(222)和至少一个连接装置(VE)分别具有至少一个固定面(254、262、268、270)，至少一个以线材增强的铰链装置(232)固定在至少一个固定面上，至少一个凸缘(222)、至少一个连接装置(VE)和至少一个以线材增强的铰链装置(232)以如下方式构造：使得联接装置(220)具有预定的径向刚度，其中，至少一个以线材增强的铰链装置(232)具有多个套筒、至少一个线包和至少一个弹性体，预定的径向刚度能够通过至少一个线包的构造以及通过至少一个线包在弹性体中的布置来调整。


2.根据权利要求1所述的联接装置(220)，其中，至少一个连接装置(VE)具有凸缘(224)，至少一个凸缘(222)为了与变速器联接而形成第一凸缘(222)，至少一个连接装置(VE)的至少一个凸缘(224)形成第二凸缘(224)。


3.根据权利要求2所述的联接装置(220)，其中，第一凸缘(222)和第二凸缘(224)的固定面(254、262、268、270)处在一个平面中，第一凸缘(222)和第二凸缘(224)的固定面(254、262、268、270)面向至少一个以线材增强的铰链装置(232)的同一轴向侧，凸缘(222)的固定分段(242)和第二凸缘(224)的固定分段(260)沿轴向彼此错开。


4.根据权利要求2或3所述的联接装置(220)，其中，第一凸缘(222)包嵌第二凸缘(224)，用于与以线材增强的铰链装置(232)联接。


5.根据权利要求2或3所述的联接装置(220)，其中，第一凸缘(222)具有多个凸缘臂(238)，凸缘臂(238)从固定分段(242)出发，朝向以线材增强的铰链装置(232)的方向延伸，每个凸缘臂(238)具有至少一个固定面(254、268)。


6.根据权利要求2或3所述的联接装置(220)，其中，第二凸缘(224)具有多个凸缘臂(240)，凸缘臂(240)从固定分段(260)出发，朝向以线材增强的铰链装置(232)的方向延伸，每个凸缘臂(240)具有至少一个固定面(262、270)。


7.根据权利要求2或3所述的联接装置(220)，其中，第一凸缘(222)的每个凸缘臂(238)具有沿轴向延伸的分段(250)，在所述分段上构造有至少一个固定面(254)。


8.根据权利要求7所述的联接装置(220)，其中，第一凸缘(222)的凸缘臂(238)的在轴向上延伸的分段(250)在以线材增强的铰链装置(232)的周向上布置在第二凸缘(224)的凸缘臂(238、240)之间。


9.根据权利要求2或3所述的联接装置(220)，其中，以线材增强的铰链装置(232)通过固定机构(236、274)与第一凸缘(222)和第二凸缘(224)联接，固定机构(236、274)从以线材增强的铰链装置(232)的轴向侧出发，穿过以线材增强的铰链装置(232)，朝向第一凸缘(222)和第二凸缘(224)在以线材增强的铰链装置(232)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿尔明·胡贝尔，弗里尔克·J·奥蒂科蒂，约瑟夫·埃伯勒，
申请(专利权)人：南德盘形连轴器制造有限及两合公司，西门子交通有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE