一种汽车发动机轴承座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机轴承座，包括轴承，所述轴承的外圈与安装机构相套接，所述第一滑套的顶端与顶盖相固接，所述顶盖的下表面与压块相固接，所述压块与轴承的外壁紧密贴合，所述第一滑套的左右两侧偏上位置均固接有第一滑块，所述第一滑块的内部开设有滑槽。该汽车发动机轴承座，通过第一滑套、顶盖、压块、第一滑块和滑槽的配合，从而实现轴承与整体机构的位置固定，并通过底板、侧挡、第二滑杆、第二挡板和第二滑块的配合，进而实现对轴承垂直位置的调节控制，最终通过螺栓保证整体机构的相对位置固定，以保证轴承与汽车发动机输出轴的同轴度，通过上述结构的配合，从而降低对加工精度的要求，以降低生产成本，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机轴承座
本技术涉及汽车发动机轴承座
，具体为一种汽车发动机轴承座。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机轴承座是汽车发动机动力输出的重要部件，由于加工误差的存在，为保证同轴度，导致汽车发动机轴承座的加工要求较高，从而影响加工成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机轴承座，以解决上述
技术介绍
中提出的由于加工误差的存在，为保证同轴度，导致汽车发动机轴承座的加工要求较高，从而影响加工成本的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机轴承座，包括轴承，所述轴承的外圈与安装机构相套接；所述安装机构包括第一滑套、顶盖、压块、第一滑块和滑槽；所述第一滑套与轴承的外圈底端相套接，所述第一滑套的顶端与顶盖相固接，所述顶盖的下表面与压块相固接，所述压块与轴承的外壁紧密贴合，所述第一滑套的左右两侧偏上位置均固接有第一滑块，所述第一滑块的内部开设有滑槽。优选的，所述第一滑套的外壁与滑动机构滑动套接；所述滑动机构包括第二滑套、套壳、第一挡板和第一滑杆；所述第二滑套的内壁与第一滑套的外壁滑动套接，所述第二滑套的左右两侧顶端均一体成型有套壳，所述套壳的外侧与第一挡板相固接，所述第一挡板的内侧固接有第一滑杆，所述第一滑杆贯穿套壳通过滑槽与第一滑块滑动套接，所述第一滑块的外壁与套壳的内壁滑动套接。优选的，所述第二滑套的外壁与基座滑动套接；所述基座包括底板、侧挡、第二滑杆、第二挡板和第二滑块；所述底板的上表面与侧挡的底端一体成型，所述侧挡的内壁与第二滑套的外壁滑动套接，所述侧挡的两侧分别与两个第二滑杆滑动套接，所述第二滑杆的顶端与第二挡板相固接，所述第二挡板的上表面与套壳的下表面相固接，所述第二滑杆的外壁固接有第二滑块，所述第二滑块与侧挡滑动套接。优选的，所述套壳的顶端和侧挡的外侧顶端均螺纹相连有螺栓。优选的，多个所述螺栓分别与第一滑块和第二滑杆紧密贴合。优选的，所述第一滑套的左下角和右下角均开设有通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车发动机轴承座，通过第一滑套、顶盖、压块、第一滑块和滑槽的配合，从而实现轴承与整体机构的位置固定，再通过第二滑套、套壳、第一挡板和第一滑杆的配合，以实现轴承水平位置的调节控制，并通过底板、侧挡、第二滑杆、第二挡板和第二滑块的配合，进而实现对轴承垂直位置的调节控制，最终通过螺栓保证整体机构的相对位置固定，以保证轴承与汽车发动机输出轴的同轴度，通过上述结构的配合，从而降低对加工精度的要求，以降低生产成本，提高生产效率。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1的基座和滑动机构结构放大示意图；图3为图2的安装机构结构放大示意图；图4为图3的第一滑杆和套壳结构示意图。图中：1、轴承，2、安装机构，201、第一滑套，202、顶盖，203、压块，204、第一滑块，205、滑槽，3、滑动机构，301、第二滑套，302、套壳，303、第一挡板，304、第一滑杆，4、基座，401、底板，402、侧挡，403、第二滑杆，404、第二挡板，405、第二滑块，5、螺栓，6、通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机轴承座，包括轴承1，轴承1的外圈与安装机构2相套接；安装机构2包括第一滑套201、顶盖202、压块203、第一滑块204和滑槽205；第一滑套201与轴承1的外圈底端相套接，第一滑套201的顶端与顶盖202相固接，顶盖202的下表面与压块203相固接，压块203与轴承1的外壁紧密贴合，第一滑套201的左右两侧偏上位置均固接有第一滑块204，第一滑块204的内部开设有滑槽205。第一滑套201的外壁与滑动机构3滑动套接；滑动机构3包括第二滑套301、套壳302、第一挡板303和第一滑杆304；第二滑套301的内壁与第一滑套201的外壁滑动套接，第二滑套301的左右两侧顶端均一体成型有套壳302，套壳302的外侧与第一挡板303相固接，第一挡板303的内侧固接有第一滑杆304，第一滑杆304贯穿套壳302通过滑槽205与第一滑块204滑动套接，第一滑块204的外壁与套壳302的内壁滑动套接。安装机构2能够带动轴承1在滑动机构3内向左或向右滑动。第二滑套301的外壁与基座4滑动套接；基座4包括底板401、侧挡402、第二滑杆403、第二挡板404和第二滑块405；底板401的上表面与侧挡402的底端一体成型，侧挡402的内壁与第二滑套301的外壁滑动套接，侧挡402的两侧分别与两个第二滑杆403滑动套接，第二滑杆403的顶端与第二挡板404相固接，第二挡板404的上表面与套壳302的下表面相固接，第二滑杆403的外壁固接有第二滑块405，第二滑块405与侧挡402滑动套接。套壳302的顶端和侧挡402的外侧顶端均螺纹相连有螺栓5。多个螺栓5分别与第一滑块204和第二滑杆403紧密贴合。第一滑套201的左下角和右下角均开设有通孔6。滑动机构3能够带动安装机构2和轴承1在基座4内向下或向上运动。将底板401与目标位置相固接，再将套有轴承的汽车发动机的输出轴置于第一滑套201内，并将顶盖202与第一滑套201的上表面相贴合，使得压块203与第一滑套201相套接，最终通过螺栓5使得第一滑套201与顶盖202相固接，在上述过程中，由于轴承1与第一滑套201和顶盖202固接为一体，因此，通过第一滑套201带动第一滑块204在第一滑杆304上滑动，从而实现轴承1在水平位置的微调，并通过螺栓5使得第一滑块204相对套壳302保持位置固定，以实现水平方向的位置固定，再通过安装机构2牵引滑动机构3的第二滑套301运动，使得第二滑套301带动第二挡板404底部的第二滑杆403在侧挡402内滑动，从而实现轴承1竖直方向的位置调节，并通过螺栓5保证第二滑杆403相对侧挡402的位置固定，进而实现竖直方向的位置固定。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机轴承座，包括轴承（1），其特征在于：所述轴承（1）的外圈与安装机构（2）相套接；/n所述安装机构（2）包括第一滑套（201）、顶盖（202）、压块（203）、第一滑块（204）和滑槽（205）；/n所述第一滑套（201）与轴承（1）的外圈底端相套接，所述第一滑套（201）的顶端与顶盖（202）相固接，所述顶盖（202）的下表面与压块（203）相固接，所述压块（203）与轴承（1）的外壁紧密贴合，所述第一滑套（201）的左右两侧偏上位置均固接有第一滑块（204），所述第一滑块（204）的内部开设有滑槽（205）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机轴承座，包括轴承（1），其特征在于：所述轴承（1）的外圈与安装机构（2）相套接；
所述安装机构（2）包括第一滑套（201）、顶盖（202）、压块（203）、第一滑块（204）和滑槽（205）；
所述第一滑套（201）与轴承（1）的外圈底端相套接，所述第一滑套（201）的顶端与顶盖（202）相固接，所述顶盖（202）的下表面与压块（203）相固接，所述压块（203）与轴承（1）的外壁紧密贴合，所述第一滑套（201）的左右两侧偏上位置均固接有第一滑块（204），所述第一滑块（204）的内部开设有滑槽（205）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机轴承座，其特征在于：所述第一滑套（201）的外壁与滑动机构（3）滑动套接；
所述滑动机构（3）包括第二滑套（301）、套壳（302）、第一挡板（303）和第一滑杆（304）；
所述第二滑套（301）的内壁与第一滑套（201）的外壁滑动套接，所述第二滑套（301）的左右两侧顶端均一体成型有套壳（302），所述套壳（302）的外侧与第一挡板（303）相固接，所述第一挡板（303）的内侧固接有第一滑杆（304），所述第一滑杆（304）贯穿套壳（302）通过滑槽（205）与第一滑块（204）滑动套接，所述第一滑块（204）的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：畅望杰，杨民奎，刘健，屈强，吉正峰，
申请(专利权)人：山西金宇粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14