一种高效的汽车用三元催化器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效的汽车用三元催化器，包括壳体、进气管和出气管，所述壳体的两端与进气管和出气管焊接连接为一体，且壳体的内壁上设置有陶瓷衬垫，所述进气管的内壁上焊接连接有隔板，所述陶瓷衬垫壁体上开设有用于旋转杆穿入的通孔，且陶瓷衬垫面向进气管和出气管的表面开设有开口槽，所述通孔内设置有轴套，所述轴套套在旋转杆的两端，且轴套与通孔的孔壁之间为固定粘接，所述旋转杆的两端与轴套的内壁相贴合，且旋转杆和载体板上开设有相互连通的螺纹孔，并且旋转杆和载体板上的螺纹孔内旋入有螺栓。该高效的汽车用三元催化器设置有多个片状的载体板，这样尾气可以经过多个载体板，有效地提高了对尾气的催化效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高效的汽车用三元催化器
本技术涉及汽车配件
，具体为一种高效的汽车用三元催化器。
技术介绍
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，目前的三元催化器内部载体为固定结构，这样汽车尾气与载体的一面长期接触，尾气中的杂质易粘附在载体上，造成载体堵塞严重，降低尾气与载体的接触面，减小了催化作用，催化效果差，同时载体不易拆卸清洗，进而不能保证载体催化效果最大化，使用效果不好，不能满足人们的使用需求，鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高效的汽车用三元催化器，以解决上述
技术介绍
中提出的尾气中的杂质易粘附在载体上，造成载体堵塞严重，降低尾气与载体的接触面，减小了催化作用，催化效果差，同时载体不易拆卸清洗，进而不能保证载体催化效果最大化，使用效果不好的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效的汽车用三元催化器，包括壳体、进气管和出气管，所述壳体的两端与进气管和出气管焊接连接为一体，且壳体的内壁上设置有陶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效的汽车用三元催化器，包括壳体(1)、进气管(2)和出气管(3)，其特征在于：所述壳体(1)的两端与进气管(2)和出气管(3)焊接连接为一体，且壳体(1)的内壁上设置有陶瓷衬垫(4)，所述进气管(2)的内壁上焊接连接有隔板(10)，所述陶瓷衬垫(4)壁体上开设有用于旋转杆(5)穿入的通孔(12)，且陶瓷衬垫(4)面向进气管(2)和出气管(3)的表面开设有开口槽(13)，所述通孔(12)内设置有轴套(6)，所述轴套(6)套在旋转杆(5)的两端，且轴套(6)与通孔(12)的孔壁之间为固定粘接，所述旋转杆(5)的两端与轴套(6)的内壁相贴合，且旋转杆(5)和载体板(7)上开设有相互连通的螺...

【技术特征摘要】
1.一种高效的汽车用三元催化器，包括壳体(1)、进气管(2)和出气管(3)，其特征在于：所述壳体(1)的两端与进气管(2)和出气管(3)焊接连接为一体，且壳体(1)的内壁上设置有陶瓷衬垫(4)，所述进气管(2)的内壁上焊接连接有隔板(10)，所述陶瓷衬垫(4)壁体上开设有用于旋转杆(5)穿入的通孔(12)，且陶瓷衬垫(4)面向进气管(2)和出气管(3)的表面开设有开口槽(13)，所述通孔(12)内设置有轴套(6)，所述轴套(6)套在旋转杆(5)的两端，且轴套(6)与通孔(12)的孔壁之间为固定粘接，所述旋转杆(5)的两端与轴套(6)的内壁相贴合，且旋转杆(5)和载体板(7)上开设有相互连通的螺纹孔(9)，并且旋转杆(5)和载体板(7)上的螺纹孔(9)内旋入有螺栓，所述载体板(7)不与旋转杆(5)贴合的一面与陶瓷衬垫(4)的内壁相贴合，且载体板(7)不与旋转杆(5)贴合的一面开设有凹槽(8)，并且载体板(7)上的螺纹孔(9)与凹槽(8)相连通，所述隔板(10)上焊接连接有导流板(11)，且导流板(11)的另一侧与进气管(2)的内壁焊接连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王小林，
申请(专利权)人：王小林，
类型：新型
国别省市：江西;36