一种高效的汽车用三元催化器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效的汽车用三元催化器，包括壳体、进气管和出气管，所述壳体的两端与进气管和出气管焊接连接为一体，且壳体的内壁上设置有陶瓷衬垫，所述进气管的内壁上焊接连接有隔板，所述陶瓷衬垫壁体上开设有用于旋转杆穿入的通孔，且陶瓷衬垫面向进气管和出气管的表面开设有开口槽，所述通孔内设置有轴套，所述轴套套在旋转杆的两端，且轴套与通孔的孔壁之间为固定粘接，所述旋转杆的两端与轴套的内壁相贴合，且旋转杆和载体板上开设有相互连通的螺纹孔，并且旋转杆和载体板上的螺纹孔内旋入有螺栓。该高效的汽车用三元催化器设置有多个片状的载体板，这样尾气可以经过多个载体板，有效地提高了对尾气的催化效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高效的汽车用三元催化器
本技术涉及汽车配件
，具体为一种高效的汽车用三元催化器。
技术介绍
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，目前的三元催化器内部载体为固定结构，这样汽车尾气与载体的一面长期接触，尾气中的杂质易粘附在载体上，造成载体堵塞严重，降低尾气与载体的接触面，减小了催化作用，催化效果差，同时载体不易拆卸清洗，进而不能保证载体催化效果最大化，使用效果不好，不能满足人们的使用需求，鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高效的汽车用三元催化器，以解决上述
技术介绍
中提出的尾气中的杂质易粘附在载体上，造成载体堵塞严重，降低尾气与载体的接触面，减小了催化作用，催化效果差，同时载体不易拆卸清洗，进而不能保证载体催化效果最大化，使用效果不好的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效的汽车用三元催化器，包括壳体、进气管和出气管，所述壳体的两端与进气管和出气管焊接连接为一体，且壳体的内壁上设置有陶瓷衬垫，所述进气管的内壁上焊接连接有隔板，所述陶瓷衬垫壁体上开设有用于旋转杆穿入的通孔，且陶瓷衬垫面向进气管和出气管的表面开设有开口槽，所述通孔内设置有轴套，所述轴套套在旋转杆的两端，且轴套与通孔的孔壁之间为固定粘接，所述旋转杆的两端与轴套的内壁相贴合，且旋转杆和载体板上开设有相互连通的螺纹孔，并且旋转杆和载体板上的螺纹孔内旋入有螺栓，所述载体板不与旋转杆贴合的一面与陶瓷衬垫的内壁相贴合，且载体板不与旋转杆贴合的一面开设有凹槽，并且载体板上的螺纹孔与凹槽相连通，所述隔板上焊接连接有导流板，且导流板的另一侧与进气管的内壁焊接连接。进一步的，所述壳体和陶瓷衬垫均为球形结构，且陶瓷衬垫上的两个开口槽分别与进气管和出气管内径一致。进一步的，所述旋转杆位于轴套内的两端断面呈圆形结构，且旋转杆与载体板贴合的部分断面呈八边形结构。进一步的，所述载体板呈不锈钢材质，且载体板整体呈半圆形结构，并且载体板以旋转杆呈环形分布有八个。进一步的，所述隔板的表面积等于进气管断面的面积一般，且隔板和导流板均为不锈钢材质。进一步的，所述导流板在隔板对称设置有两个，且两个导流板呈“八”字状分布。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高效的汽车用三元催化器设置有多个片状的载体板，且载体板可以以旋转杆轴向旋转，这样尾气在经过载体板，会带动载体板转动，这样尾气可以经过多个载体板，有效地提高了对尾气的催化效果，同时多个载体板与尾气接触，这样尾气上的杂质会分摊到每个载体板上，从而避免载体板上杂质堆积严重，保证了载体板的催化效果；载体板与旋转杆之间通过螺栓固定连接，这样便于后期对载体板进行拆卸，从而通过定期对载体板进行清洗，保证了载体板催化效果最大化，使用效果好。附图说明图1是本技术俯视横剖结构示意图；图2是本技术侧视纵剖结构示意图；图3是本技术进气管和隔板侧视结构示意图；图4是本技术隔板和导流板正视结构示意图。图中：1、壳体；2、进气管；3、出气管；4、陶瓷衬垫；5、旋转杆；6、轴套；7、载体板；8、凹槽；9、螺纹孔；10、隔板；11、导流板；12、通孔；13、开口槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种高效的汽车用三元催化器，包括壳体1、进气管2和出气管3，壳体1的两端与进气管2和出气管3焊接连接为一体，且壳体1的内壁上设置有陶瓷衬垫4，进气管2的内壁上焊接连接有隔板10，陶瓷衬垫4壁体上开设有用于旋转杆5穿入的通孔12，且陶瓷衬垫4面向进气管2和出气管3的表面开设有开口槽13，通孔12内设置有轴套6，轴套6套在旋转杆5的两端，且轴套6与通孔12的孔壁之间为固定粘接，旋转杆5的两端与轴套6的内壁相贴合，且旋转杆5和载体板7上开设有相互连通的螺纹孔9，并且旋转杆5和载体板7上的螺纹孔9内旋入有螺栓，载体板7不与旋转杆5贴合的一面与陶瓷衬垫4的内壁相贴合，且载体板7不与旋转杆5贴合的一面开设有凹槽8，并且载体板7上的螺纹孔9与凹槽8相连通，隔板10上焊接连接有导流板11，且导流板11的另一侧与进气管2的内壁焊接连接，载体板7的两面都涂有催化剂，这样尾气在通过载体板7时，会与催化剂接触发生反应，尾气的有害气体变成无害气体排出，在拆卸载体板7时，先将整体从排气管上拆卸下，将螺丝刀通过出气管3插入到壳体1内，并通过凹槽8拧动螺纹孔9内的螺栓，这样螺纹旋下后，载体板7与旋转杆5分离开，转动载体板7，使其水平的通过开口槽13并从出气管3中取出，这样通过转动载体板7，就可以将载体板7一一拆卸下。进一步的，壳体1和陶瓷衬垫4均为球形结构，且陶瓷衬垫4上的两个开口槽13分别与进气管2和出气管3内径一致，这样进气管2内的尾气可以通过开口槽13进入至壳体1内部，尾气在通过载体板7之后，可以通过开口槽13从出气管3中排出，结构合理。进一步的，旋转杆5位于轴套6内的两端断面呈圆形结构，且旋转杆5与载体板7贴合的部分断面呈八边形结构，这样旋转杆5的两端可以在轴套6内转动，旋转杆5的中间部分为八棱柱结构，这样与载体板7贴合的面为平面，进而与载体板7之间为无缝贴合，密封性好，使得尾气只能从载体板7中经过。进一步的，载体板7呈不锈钢材质，且载体板7整体呈半圆形结构，并且载体板7以旋转杆5呈环形分布有八个，这样载体板7通过旋转杆5轴向转动时，可以与陶瓷衬垫4内壁始终贴合，这样尾气只能从载体板7中经过，提高了对尾气的催化效果。进一步的，隔板10的表面积等于进气管2断面的面积一般，且隔板10和导流板11均为不锈钢材质，进气管2内的尾气在进入至壳体1时，会被隔板10阻隔住，这样尾气在经过载体板7时，尾气流动的冲击力会转变为载体板7转动的机械力，进而使得载体板7通过旋转杆5转动。进一步的，导流板11在隔板10对称设置有两个，且两个导流板11呈“八”字状分布，导流板11的设置，可以对尾气进行分流，使得尾气可以均匀的载体板7接触，提高了对尾气的催化效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效的汽车用三元催化器，包括壳体(1)、进气管(2)和出气管(3)，其特征在于：所述壳体(1)的两端与进气管(2)和出气管(3)焊接连接为一体，且壳体(1)的内壁上设置有陶瓷衬垫(4)，所述进气管(2)的内壁上焊接连接有隔板(10)，所述陶瓷衬垫(4)壁体上开设有用于旋转杆(5)穿入的通孔(12)，且陶瓷衬垫(4)面向进气管(2)和出气管(3)的表面开设有开口槽(13)，所述通孔(12)内设置有轴套(6)，所述轴套(6)套在旋转杆(5)的两端，且轴套(6)与通孔(12)的孔壁之间为固定粘接，所述旋转杆(5)的两端与轴套(6)的内壁相贴合，且旋转杆(5)和载体板(7)上开设有相互连通的螺纹孔(9)，并且旋转杆(5)和载体板(7)上的螺纹孔(9)内旋入有螺栓，所述载体板(7)不与旋转杆(5)贴合的一面与陶瓷衬垫(4)的内壁相贴合，且载体板(7)不与旋转杆(5)贴合的一面开设有凹槽(8)，并且载体板(7)上的螺纹孔(9)与凹槽(8)相连通，所述隔板(10)上焊接连接有导流板(11)，且导流板(11)的另一侧与进气管(2)的内壁焊接连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高效的汽车用三元催化器，包括壳体(1)、进气管(2)和出气管(3)，其特征在于：所述壳体(1)的两端与进气管(2)和出气管(3)焊接连接为一体，且壳体(1)的内壁上设置有陶瓷衬垫(4)，所述进气管(2)的内壁上焊接连接有隔板(10)，所述陶瓷衬垫(4)壁体上开设有用于旋转杆(5)穿入的通孔(12)，且陶瓷衬垫(4)面向进气管(2)和出气管(3)的表面开设有开口槽(13)，所述通孔(12)内设置有轴套(6)，所述轴套(6)套在旋转杆(5)的两端，且轴套(6)与通孔(12)的孔壁之间为固定粘接，所述旋转杆(5)的两端与轴套(6)的内壁相贴合，且旋转杆(5)和载体板(7)上开设有相互连通的螺纹孔(9)，并且旋转杆(5)和载体板(7)上的螺纹孔(9)内旋入有螺栓，所述载体板(7)不与旋转杆(5)贴合的一面与陶瓷衬垫(4)的内壁相贴合，且载体板(7)不与旋转杆(5)贴合的一面开设有凹槽(8)，并且载体板(7)上的螺纹孔(9)与凹槽(8)相连通，所述隔板(10)上焊接连接有导流板(11)，且导流板(11)的另一侧与进气管(2)的内壁焊接连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王小林，
申请(专利权)人：王小林，
类型：新型
国别省市：江西;36