一种铁路桥梁伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路桥梁伸缩装置，涉及铁路桥梁技术领域，解决了伸缩装置结构复杂和防水效果差的问题，一种铁路桥梁伸缩装置包括左座体、止水带和右座体，左座体和右座体中间设置有止水带和伸缩机构，止水带粘接第一永磁板和第二永磁板，止水带两端分别安装在左座体和右座体中，第一永磁板和第二永磁板同性相斥，止水带挤压左座体和右座体，将第一挡板卡装于第一永磁板的第一卡槽中，第二挡板一端插入滑槽中挤压弹簧，第二挡板另一端卡装于第二永磁板的第二卡槽中，在弹簧的作用下第一挡板挤压第一密封带和第一永磁板，第一永磁板挤压止水带，第二挡板挤压第二密封带和第二永磁板，第二永磁板挤压止水带，具有结构简单和防水效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁伸缩装置
本技术涉及铁路桥梁
，尤其涉及一种铁路桥梁伸缩装置。
技术介绍
铁路是国民经济的大动脉，铁路运输始终服务于社会，服务于民众，随着国民经济的快速发展，国家赋予铁路运输以更为繁重的任务和更高的标准，到目前为止，中国现有铁路营业里程达到9.1万公里，桥梁约5万余座4000余公里，在新建的铁路中，桥梁总长占线路总长的比例越来越高，如京津城际铁路桥梁总长占线路总长约88％，京沪高速铁路桥梁总长占线路总长约81％，除少量采用大跨特殊结构外，其余多采用预应力混凝土双线整孔简支结构，常用跨度为32m、24m，其中常用跨度结构又占桥梁总长的90％以上。铁路桥梁主要受到温度变化影响而产生热胀冷缩现象，因此各相邻桥梁面板之间需要设置一个梁缝，以适应桥梁面板的膨胀和收缩，铁路桥梁伸缩装置安装在每个梁缝处，可以起到适应桥梁热胀冷缩、降低噪声、提高行车速度、防止各种杂物或雨水落下的作用，因此铁路桥梁伸缩装置是铁路桥梁梁端之间的重要连接部件，对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和性能将直接影响整座桥梁的耐久性，因此需一种铁路桥梁伸缩装置对上述问题做出改善。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种铁路桥梁伸缩装置，以解决伸缩装置结构复杂和防水效果差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路桥梁伸缩装置，包括左座体、止水带和右座体，所述左座体和右座体中间设置有止水带，所述止水带左侧粘接第一永磁板，所述止水带右侧粘接第二永磁板，所述左座体和右座体中间设置有伸缩机构，所述伸缩机构包括第一挡板、第二挡板和弹簧，所述弹簧固定连接第一挡板，所述第二挡板一端安装于第一挡板中。作为本技术进一步的方案，所述左座体右侧设置有第一安装槽，所述右座体左侧设置有第二安装槽。作为本技术进一步的方案，所述止水带左侧粘接第一永磁板，所述止水带右侧粘接第二永磁板，所述第一永磁板上设置有第一卡槽，所述第二永磁板上设置有第二卡槽，所述第一永磁板和第二永磁板相对的一面磁性相同，所述止水带采用橡胶材质制作而成。作为本技术进一步的方案，所述第一挡板通过第一卡槽卡装于第一永磁板上方，所述第二挡板通过第二卡槽卡装于第二永磁板上方，所述第一挡板上设置有滑槽，所述滑槽内设置有弹簧，所述第二挡板一端安装于滑槽内。作为本技术进一步的方案，所述第一挡板左侧连接第一密封带，所述第二挡板右侧连接第二密封带，所述伸缩机构上方设有用于保护本装置的盖板。作为本技术进一步的方案，所述第一密封带、第二密封带和盖板均采用橡胶材质制作而成，所述第一挡板和第二挡板均采用铝合金的材质制作而成。综上所述，本技术与现有技术相比具有以下有益效果：首先将止水带两端安装在左座体上的第一安装槽和右座体上的第二安装槽中，由于第一永磁板和第二永磁板同性相斥，所以止水带左端挤压左座体，所述止水带右端挤压右座体，所述止水带和左座体、右座体之间紧密接触，起到了防水的作用，将第一挡板卡装于第一永磁板的第一卡槽中，然后将第二挡板一端插入滑槽中挤压弹簧，然后将第二挡板另一端卡装于第二永磁板的第二卡槽中，此时弹簧处于压缩状态，在弹簧的作用下，所述第一挡板受到向左的作用力，所述第一挡板挤压第一密封带和第一永磁板，所述第一永磁板挤压止水带，所述第二挡板受到向右的作用力，所述第二挡板挤压第二密封带和第二永磁板，所述第二永磁板挤压止水带，达到防水的作用，具有结构简单和防水效果好的优点。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。附图说明图1为技术中一种铁路桥梁伸缩装置的结构示意图。图2为技术中弹簧的结构示意图。图3为技术中第一挡板的结构示意图。附图标记：1-左座体、101-第一安装槽、2-止水带、3-右座体、301-第二安装槽、4-第一永磁板、401-第一卡槽、5-第二永磁板、501-第二卡槽、6-第一挡板、601-滑槽、7-第二挡板、8-弹簧、9-第一密封带、10-第二密封带、11-盖板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1由图1～图3所示，一种铁路桥梁伸缩装置，包括左座体1、止水带2和右座体3，所述左座体1右侧设置有第一安装槽101，所述右座体3左侧设置有第二安装槽301，所述左座体1和右座体3中间设置有止水带2，所述止水带2左侧粘接第一永磁板4，所述止水带2右侧粘接第二永磁板5，所述第一永磁板4上设置有第一卡槽401，所述第二永磁板5上设置有第二卡槽501，所述第一永磁板4和第二永磁板5相对的一面磁性相同，同性相斥。首先将止水带2两端安装在左座体1上的第一安装槽101和右座体3上的第二安装槽301中，由于第一永磁板4和第二永磁板5同性相斥，所以止水带2左端挤压左座体1，所述止水带2右端挤压右座体3，所述止水带2和左座体1、右座体3之间紧密接触，起到了防水的作用。优选的，在本实施例中，所述止水带2采用橡胶材质制作而成，具有良好的防水性和伸缩性的特点。实施例2参见图1～图3，一种铁路桥梁伸缩装置包括伸缩机构，所述伸缩机构包括第一挡板6、第二挡板7和弹簧8，所述第一挡板6通过第一卡槽401卡装于第一永磁板4上方，所述第二挡板7通过第二卡槽501卡装于第二永磁板5上方，所述第一挡板6上设置有滑槽601，所述滑槽601内设置有弹簧8，所述弹簧8固定连接第一挡板6，所述第二挡板7一端安装于滑槽601内，所述第一挡板6左侧连接第一密封带9，所述第二挡板7右侧连接第二密封带10，所述伸缩机构上方设有用于保护本装置的盖板11。将第一挡板6卡装于第一永磁板4的第一卡槽中，然后将第二挡板7一端插入滑槽601中挤压弹簧8，然后将第二挡板7另一端卡装于第二永磁板5的第二卡槽中，此时弹簧8处于压缩状态，在弹簧8的作用下，所述第一挡板6受到向左的作用力，所述第一挡板6挤压第一密封带9和第一永磁板4，所述第一永磁板4挤压止水带2，所述第二挡板受到向右的作用力，所述第二挡板7挤压第二密封带10和第二永磁板5，所述第二永磁板5挤压止水带2，达到防水的作用。优选的，在本实施例中，所述第一密封带9、第二密封带10和盖板11均采用橡胶材质制作而成，具有良好的防水性和伸缩性的特点。优选的，在本实施例中，所述第一挡板6和第二挡板7均采用铝合金的材质制作而成，具备重量轻、结构强度高和耐腐蚀的特点。综上所述，本技术的工作原理是：首先将止水带2两端安装在左座体1上的第一安装槽101和右座体3上的第二安装槽301中，由于第一永磁板4和第二永磁板5同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路桥梁伸缩装置，包括左座体（1）、止水带（2）和右座体（3），所述左座体（1）和右座体（3）中间设置有止水带（2），其特征在于，所述止水带（2）左侧粘接第一永磁板（4），所述止水带（2）右侧粘接第二永磁板（5），所述左座体（1）和右座体（3）中间设置有伸缩机构，所述伸缩机构包括第一挡板（6）、第二挡板（7）和弹簧（8），所述弹簧（8）固定连接第一挡板（6），所述第二挡板（7）一端安装于第一挡板（6）中。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁伸缩装置，包括左座体（1）、止水带（2）和右座体（3），所述左座体（1）和右座体（3）中间设置有止水带（2），其特征在于，所述止水带（2）左侧粘接第一永磁板（4），所述止水带（2）右侧粘接第二永磁板（5），所述左座体（1）和右座体（3）中间设置有伸缩机构，所述伸缩机构包括第一挡板（6）、第二挡板（7）和弹簧（8），所述弹簧（8）固定连接第一挡板（6），所述第二挡板（7）一端安装于第一挡板（6）中。


2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述左座体（1）右侧设置有第一安装槽（101），所述右座体（3）左侧设置有第二安装槽（301）。


3.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述第一永磁板（4）上设置有第一卡槽（401），所述第二永磁板（5）上设置有第二卡槽（501），所述第一永磁板（4）和第二永磁板（5）相对的一面磁性相同...

【专利技术属性】
技术研发人员：查茂震，杨增华，黄稳，王光耀，陈玉英，张瑞诚，徐青，赵剑，
申请(专利权)人：中铁十一局集团桥梁有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36