增大轨道交通弹性车轮摩擦阻力的钢轨道梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种增大弹性轮车辆行驶时弹性轮与走形面的摩擦阻力的增大轨道交通弹性车轮摩擦阻力的钢轨道梁结构及方法，花纹钢板用于弹性轮车辆的钢轨道走形面，使弹性轮与花纹钢板间产生额外的变形摩擦阻力；变形摩擦阻力与弹性轮和走形面间原有的粘附摩擦阻力两种摩擦阻力相结合，明显大于只有粘附摩擦阻力，进而实现增大弹性轮车辆行驶时弹性轮与走形面的摩擦阻力的目的。

【技术实现步骤摘要】
增大轨道交通弹性车轮摩擦阻力的钢轨道梁结构
本技术涉及一种增大弹性轮车辆行驶时弹性轮与走形面的摩擦阻力的增大轨道交通弹性车轮摩擦阻力的钢轨道梁结构。
技术介绍
CN203684015U、名称“跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层”，由钢筋混凝土（1）构成，其特征在于：防滑面层位于钢轨道梁走行面处，防滑面层钢筋混凝土（1）与钢箱梁（2）之间通过抗剪连接件（3）进行连接。其不足之处：（1）由于需要在钢轨道梁上铺设混凝土防滑面层，为了防止混凝土防滑层从钢轨道梁上剖离，还需要在钢轨道梁顶面设置剪力钉或钢筋网等形式的抗剪连接件，从而使混凝土防滑面层厚度达到0.1m～1.0m，既增加了轨道梁的整体高度，又大幅增加了钢轨道梁的承重载荷，进一步使钢轨道梁结构尺寸增大，以满足承受更大载荷的要求；（2）混凝土防滑面层随着车轮长时间对其摩擦，混凝土面层的表面被摩擦会逐渐变的光滑，进而使其与轮胎间的摩擦系数逐渐降低；（3）混凝土承受交替载荷后可能产生疲劳剥落，且混凝土产生的剥落修复难度大，修复效果难以达到原来的整体浇筑效果；（4）对于跨座式单轨交通而言，将其应用于具有冰雪气候的地域，都将面临融雪除冰的问题；目前的主要技术措施是对轨道走形面进行加热来实现融雪融冰，较厚的混凝土轨道面层其导热效率与导热速度明显低于钢板，对其进行融雪融冰的难度远大于对钢板走行面。
技术实现思路
设计目的：避免
技术介绍
中的不足之处，设计一种增大弹性轮车辆行驶时弹性轮与走形面的摩擦阻力的增大轨道交通弹性车轮摩擦阻力的钢轨道梁结构及方法，增大车辆行驶时弹性轮与走形面的摩擦阻力，以减缓车辆行驶时可能产生的车轮打滑现象，同时提高弹性车轮在钢轨道梁走形面的爬坡能力，进而在线路设计时缩短爬坡区段长度，提高轨道线路对于环境地形、地势的适应性。设计方案：为了实现本技术的设计目的。1、本技术在结构设计上：（1）将用于弹性轮行走的轨道梁走行面钢板，制作成具有一定规律的表面凸起的花纹结构；（2）钢板的表面花纹高出钢板表面一定高度；（3）钢板的表面花纹有直线条纹、折线条纹、扁豆型、菱形、圆豆、波浪条纹等的一种或两种或多种花纹的组合，以实现弹性体压在花纹钢板上时，产生弹性变形，在钢板花纹凸起部位形成嵌入式摩擦组合结构。2、设计方法：（1）当车辆的弹性轮行走在平滑的钢板上，由于车轮弹性材料与钢板接触表面之间存在的粘附摩擦力，即按照摩擦第一定律所得摩擦力，其中为粘附摩擦系数；（2）当车辆的弹性轮行走在具有表面凸起的花纹钢板上，车轮在花纹钢板上的凸起部位受到压力增大，并产生弹性变形，车轮与花纹钢板的凸起间形成镶嵌式的弹塑性接触；此时车轮与花纹钢板凸起表面之间形成变形摩擦阻力；其中为变形摩擦系数；（3）车辆的弹性轮行走在具有表面凸起的花纹钢板上，既有车轮弹性材料与钢板表面接触的粘附摩擦力，又有车轮与花纹钢板表面凸起之间因弹塑性变形二产生的变形摩擦阻力，即车轮与花纹钢板间的总的摩擦阻力；（4）当车辆的弹性轮行走在具有表面凸起的花纹钢板上并产生弹性变形时，，因此，即车轮与走形面花纹钢板间的摩擦力大于与光面钢板间摩擦力。本技术与
技术介绍
相比，一是增大弹性轮车辆行驶时弹性轮与走形面的摩擦阻力，即将花纹钢板用于弹性轮车辆的钢轨道走形面，使弹性轮与花纹钢板间产生额外的变形摩擦阻力，变形摩擦阻力与弹性轮和走形面间原有的粘附摩擦阻力两种摩擦阻力相结合，明显大于只有粘附摩擦阻力，进而实现增大弹性轮车辆行驶时弹性轮与走形面的摩擦阻力的目的；二是提高弹性车轮在钢轨道梁走形面的爬坡能力，由于弹性轮车辆在花纹钢板走形面行驶时弹性轮与走形面的摩擦阻力明显大于光面钢板，因此弹性轮车辆在花纹钢板走形面行走时，车轮与走形面间的相互摩擦阻力增大，因此提高弹性车轮在钢轨道梁走形面的爬坡能力，进而在线路设计时缩短爬坡区段长度，提高轨道线路对于环境地形与地势的适应性能。附图说明图1是本技术弹性轮与刚性花纹底板间的接触的结构示意图。图2是花纹钢板的表面八种不同花纹或纹理的示意图。图3是四种花纹钢板的表面花纹凸起的截面形状示意图。图4是悬挂式单轨轨道与车轮示意图。图5是跨座式单轨轨道与车轮示意图。具体实施方式实施例1：参照附图1-5。一种增大轨道交通弹性车轮摩擦阻力的钢轨道梁结构，（1）将用于弹性轮行走的轨道梁走行面钢板，制作成具有一定规律的表面凸起的花纹钢板，钢板的表面花纹可以是直线条纹、折线条纹、扁豆型、菱形、圆豆、波浪条纹等的一种或两种或多种花纹的组合（见图2），且花纹凸出钢板表面一定高度，花纹凸起的截面可以是锥形、梯形、圆弧形、矩形等（见图3），可实现弹性体压在花纹钢板上时产生弹性变形，与钢板花纹凸起部位形成嵌入式摩擦组合结构（见图1）。（2）用具有表面凸起的花纹钢板，作为悬挂式单轨轨道梁的走形面钢板（即底板）（见图4）；用具有表面凸起的花纹钢板，作为跨座式单轨轨道梁的走形面钢板（即上盖板）（见图5）。图4和图5中标号1-花纹钢板；2-车轮；3-钢轨道梁。（3）弹性车轮行走在花纹钢板上时，车轮与花纹钢板间同时产生粘附摩擦阻力与变形摩擦阻力；两项摩擦阻力之和大于弹性车轮行走在光面钢板上时仅有的粘附摩擦阻力。（4）弹性轮车辆在花纹钢板走形面行走时，车轮与走形面间的相互摩擦阻力增大，因此提高了弹性车轮在钢轨道梁走形面的爬坡能力，进而在线路设计时即可增大爬坡坡度，缩短爬坡区段长度，提高轨道线路对于环境地形与地势的适应性能。设计方法，（1）当车辆的弹性轮行走在平滑的钢板上，由于车轮弹性材料与钢板接触表面之间存在的粘附摩擦力，即按照摩擦第一定律所得摩擦力，其中为粘附摩擦系数；（2）当车辆的弹性轮行走在具有表面凸起的花纹钢板上，车轮在花纹钢板上的凸起部位受到压力增大，并产生弹性变形，车轮与花纹钢板的凸起间形成镶嵌式的弹塑性接触；此时车轮与花纹钢板凸起表面之间形成变形摩擦阻力；其中为变形摩擦系数；（3）车辆的弹性轮行走在具有表面凸起的花纹钢板上，既有车轮弹性材料与钢板表面接触的粘附摩擦力，又有车轮与花纹钢板表面凸起之间因弹塑性变形二产生的变形摩擦阻力，即车轮与花纹钢板间的总的摩擦阻力；（4）当车辆的弹性轮行走在具有表面凸起的花纹钢板上并产生弹性变形时，，因此，即车轮与走形面花纹钢板间的摩擦力大于与光面钢板间摩擦力。需要理解到的是：上述实施例虽然对本技术的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本技术设计思路的简单文字描述，而不是对本技术设计思路的限制，任何不超出本技术设计思路的组合、增加或修改，均落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增大轨道交通弹性车轮摩擦阻力的钢轨道梁结构，其特征是：用于弹性轮行走的轨道梁走行面钢板制作成表面凸起的花纹结构即花纹钢板，弹性轮压在花纹钢板上时产生弹性变形，与花纹钢板凸起部位形成嵌入式摩擦组合结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种增大轨道交通弹性车轮摩擦阻力的钢轨道梁结构，其特征是：用于弹性轮行走的轨道梁走行面钢板制作成表面凸起的花纹结构即花纹钢板，弹性轮压在花纹钢板上时产生弹性变形，与花纹钢板凸起部位形成嵌入式摩擦组合结构。


2.根据权利要求1所述的增大轨道交通弹性车轮摩擦阻力的钢轨道梁结构，其特征是：钢板的表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：康亚强，牛均宽，王红霞，吉敏廷，李琪英，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61