一种便于高线PF链小车维护的行走机构制造技术

一种便于高线PF链小车维护的行走机构，包括车体，所述车体内设有2个平行结构的内孔，内孔内均装配有螺纹轴，螺纹轴的左端直接固定安装有左行走轮，所述螺纹轴的右端经螺纹结构固定连接有轴套，轴套的外侧端部设有倒锥形台体，轴套上还套装有右行走轮，所述左行走轮和右行走轮均为轴承结构，左行走轮和右行走轮的内圈内部分别固定安装有左固定套和右固定套，所述左固定套直接与螺纹轴的左端固定连接，所述右固定套经倒锥形台体和车体限位安装在轴套上。本实用新型专利技术将现有小车轮用的行走轮由铆钉轴固定连接改造成带螺纹的轴与轴套连接，这样便于小车修复，降低维护成本及员工的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种便于高线PF链小车维护的行走机构
本技术涉及一种便于高线PF链小车维护的行走机构。
技术介绍
现有的P/F链共包含100件前小车，200件中小车，100件后小车，存在P/F链长度短，弯道多的特点，而且，由于生产需要，P/F链已经是超负荷运行，所以现在存在小车的使用寿命比原设计寿命大大缩短的情况。前小车由车架（一）、升降爪、行走轮、行走轮轴、导向轮组成，中小车由车架（二）、行走轮、行走轮轴、导向轮组成，后小车由车架（三）、行走轮、行走轮轴、导向轮组成。小车在长期使用过程中会出现以下情况的损坏：升降爪变形，行走轮损坏，导向轮的损坏。主要是小车行走轮的损坏情况比较多，原因是行走轮外径135的深沟球轴承，在长期使用后轴承的间隙变大，在轨道中有走内八字、外八字现象，这样很容易出现卡钩，更容易造成升降爪的变形，若不及时对小车进行更换就会造成U型钩卡死，是整条P/F链不能正常运行。而原小车行走轮与行走轮轴之间采用铆接。铆接式行走轮能达到连接可靠，抗振，耐冲击的效果，但因为铆接的不可拆卸性导致我们更换下来的小车不能进行修复，只能靠不断补充新小车备件来维持生产的正常运行，这样就导致车间维修成本高，小车修复件积压多，备件不能重复再利用，造成备件的浪费。用铆接方式进行修复由于没有专门的冲压工具而达不到连接可靠性要求，而且采用铆接修复，加大了员工的劳动强度，修复效率太低。
技术实现思路
本技术其目的就在于提供一种便于高线PF链小车维护的行走机构，解决了现有小车行走轮与行走轮轴之间采用铆接，导致车间维修成本高，小车修复件积压多，备件不能重复再利用，造成备件的浪费的问题。为实现上述目的而采取的技术方案是，一种便于高线PF链小车维护的行走机构，包括车体，所述车体内设有2个平行结构的内孔，内孔内均装配有螺纹轴，螺纹轴的左端直接固定安装有左行走轮，所述螺纹轴的右端经螺纹结构固定连接有轴套，轴套的外侧端部设有倒锥形台体，轴套上还套装有右行走轮，所述左行走轮和右行走轮均为轴承结构，左行走轮和右行走轮的内圈内部分别固定安装有左固定套和右固定套，所述左固定套直接与螺纹轴的左端固定连接，所述右固定套经倒锥形台体和车体限位安装在轴套上。有益效果与现有技术相比本技术具有以下优点。本技术的优点是，采用该行走机构能够使得的小车的维修方便，维修工作量小，每人半小时就可以修复一台；并且可以对原来堆积的待修小车配件进行修复，提高了配件的利用率，便于配件的管理，增加了修复配件的使用，减少了新配件的使用，大大减少了生产成本。附图说明以下结合附图对本技术作进一步详述。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的结构正视图；图3为本技术中螺纹轴的结构示意图；图4为本技术中轴套的结构示意图；图5为本技术中左行走轮的结构示意图；图6为本技术中右行走轮的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术作进一步描述。一种便于高线PF链小车维护的行走机构，包括车体1，如图1-图6所示，所述车体1内设有2个平行结构的内孔，内孔内均装配有螺纹轴2，螺纹轴2的左端直接固定安装有左行走轮3，所述螺纹轴2的右端经螺纹结构固定连接有轴套4，轴套4的外侧端部设有倒锥形台体5，轴套4上还套装有右行走轮6，所述左行走轮3和右行走轮6均为轴承结构，左行走轮3和右行走轮6的内圈内部分别固定安装有左固定套31和右固定套61，所述左固定套31直接与螺纹轴2的左端固定连接，所述右固定套61经倒锥形台体5和车体1限位安装在轴套4上。所述车体1分别与左行走轮3和右行走轮6的内圈之间安装有垫片。本技术中，小车在使用过程中主要承受径向力作用，轴向力很小，轴套4连接处的螺纹结构只是起到连接作用；而在安装时需要保证螺纹旋紧紧固的方向与小车运行的方向保持一致，消除小车在运行过程中产生的摩擦力导致的螺纹的松动；在安装时预紧力要保证左右行走轮的内圈与车体1压紧，无轴向窜动。小车的车体1内的内孔与螺纹轴2之间有相对滚动，左右行走轮与车体1的之间的压紧度可以通过加减垫片来进行调节。本技术中，螺纹轴2的左端与左行走轮3内的左固定套31直接连接，螺纹轴2的右端通过轴套4与右行走轮6内的右固定套61配合，轴套4通过螺纹连接与螺纹轴3进行连接。本技术在具体实施更换行走轮时，只需要将螺纹轴2的右端从轴套4内旋出，再将螺纹轴2从车体1的内孔内取出，进而更换左右行走轮，达到不需要更换小车整体的目的，降低了生产成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于高线PF链小车维护的行走机构，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）内设有2个平行结构的内孔，内孔内均装配有螺纹轴（2），螺纹轴（2）的左端直接固定安装有左行走轮（3），所述螺纹轴（2）的右端经螺纹结构固定连接有轴套（4），轴套（4）的外侧端部设有倒锥形台体（5），轴套（4）上还套装有右行走轮（6），所述左行走轮（3）和右行走轮（6）均为轴承结构，左行走轮（3）和右行走轮（6）的内圈内部分别固定安装有左固定套（31）和右固定套（61），所述左固定套（31）直接与螺纹轴（2）的左端固定连接，所述右固定套（61）经倒锥形台体（5）和车体（1）限位安装在轴套（4）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于高线PF链小车维护的行走机构，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）内设有2个平行结构的内孔，内孔内均装配有螺纹轴（2），螺纹轴（2）的左端直接固定安装有左行走轮（3），所述螺纹轴（2）的右端经螺纹结构固定连接有轴套（4），轴套（4）的外侧端部设有倒锥形台体（5），轴套（4）上还套装有右行走轮（6），所述左行走轮（3）和右行走轮（6）均为轴承结构，左行走轮（...

【专利技术属性】
技术研发人员：马雄，
申请(专利权)人：九江萍钢钢铁有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36