汽车用耐腐蚀高强度弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了弹簧技术领域的汽车用耐腐蚀高强度弹簧，包括转轴，转轴的两端均固定连接有球形转轴，球形转轴转动连接有连接块，连接块的底端固定连接有圆柱套，圆柱套内部的顶端固定连接有第二弹簧，第二弹簧远离圆柱套顶端的一端固定连接有支撑板，支撑板远离第二弹簧的一端固定连接有支撑柱，支撑柱远离支撑板的一端固定连接有缓冲块，缓冲块的前后两侧均通过轴转动连接有连杆，连杆远离缓冲块的一端通过轴转动连接有滑块，滑块套接在转轴上，本实用新型专利技术中解决了汽车转向时，车轮可能会再汽车离心力的作用下左右左右摆动，长久如此可能会导致弹簧连接处等一系列的固定连接处断裂，从而造成经济损失和重打人员伤亡。

【技术实现步骤摘要】
汽车用耐腐蚀高强度弹簧
本技术涉及弹簧
，具体是汽车用耐腐蚀高强度弹簧。
技术介绍
耐腐蚀高强度弹簧是汽车减震的主要部件，汽车用耐腐蚀高强度弹簧在遇到凸凹不平地面后能够摆动和还原。汽车用耐腐蚀高强度弹簧通常为螺旋弹簧，能够满足轴向压力减震的同时，可以满足摆动变形要求。实际上，螺旋弹簧只有完全轴向压力时能够对外施加最大弹力，与轴向不平行的斜向压力或者摆动力，都不能使螺旋弹簧发挥最大弹性。然而现有汽车的减震结构，螺旋弹簧的上下端都被固定死，在汽车转向时，车轮可能会再汽车离心力的作用下左右左右摆动，长久如此可能会导致弹簧连接处等一系列的固定连接处断裂，从而可能造成经济损失和重打人员伤亡。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车用耐腐蚀高强度弹簧，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车用耐腐蚀高强度弹簧，包括转轴，所述转轴的两端均固定连接有球形转轴，所述球形转轴转动连接有连接块，所述连接块的底端固定连接有圆柱套，所述圆柱套内部的顶端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述圆柱套顶端的一端固定连接有支撑板，所述支撑板远离所述第二弹簧的一端固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离所述支撑板的一端固定连接有缓冲块，所述缓冲块的前后两侧均通过轴转动连接有连杆，所述连杆远离所述缓冲块的一端通过轴转动连接有滑块，所述滑块套接在所述转轴上，所述滑块与所述连接块之间设置有第一弹簧。作为本技术再进一步的方案：所述连接块与所述缓冲块之间设置有第三弹簧，且所述第三弹簧套接与所述圆柱套，缓解一部分来自颠簸路段时向上的力从而保护第二弹簧受到过大的力而变形损坏。作为本技术再进一步的方案：所述支撑柱的顶端套接有限位套，所述限位套边缘固定连接在所述圆柱套低端的内壁上，限制支撑板的活动范围，避免幅度过达，给乘务人员带来不适。作为本技术再进一步的方案：所述缓冲块一侧通过轴转动设置有轮盘，方便车轮的安装于拆卸。作为本技术再进一步的方案：所述转轴的中间位置设置有支撑架，用于连接车架。作为本技术再进一步的方案：所述轮盘上固定设置有分布均匀的安装柱，便于安装汽车轮胎使用。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、汽车在遇到凸凹不平地面时会受到一个向上的力，本技术中通过轮盘向上推动缓冲块，缓冲块向上推动支撑柱，支撑柱向上推动支撑板，支撑板通过压缩第二弹簧，从而达到缓解来自车轮在经过颠簸路段一瞬间向上的力，在通过弹簧的张力再将支撑板向下推，支撑板在限位套的作用下活动范围仅限于圆柱套内，避免轮胎的上下摆动幅度太大给乘务人员带来不适，圆柱套外套接有第三弹簧，用于缓解一部分来自车轮向上的力，防止颠簸幅度过大造成零件变形，造成不必要的损失。2、当在汽车转向时，车轮可能会再汽车离心力的作用下左右摆动，当车车轮左右摆动时，本实用通过第一弹簧的压缩与张开，推动滑块左右移动，滑块拉动连杆，连杆拉动缓冲块，缓冲块拉动轮盘，从而减小轮胎转向时的左右的摆动，这里转轴与连接块中间设置有球形转轴，可以在轮胎摆动时进行微弱的摆动避免连接处长时间受到左右摆动的力而变形或者断裂。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中球形转轴连接处的结构示意图；图3为本技术中第二弹簧连接处的爆炸结构示意图。图中：1、转轴；2、支撑架；3、滑块；4、第一弹簧；5、球形转轴；6、连接块；7、圆柱套；8、第二弹簧；9、支撑板；10、限位套；11、支撑柱；12、第三弹簧；13、缓冲块；14、轮盘；15、连杆；16、安装柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，汽车用耐腐蚀高强度弹簧，包括转轴1，转轴1的两端均固定连接有球形转轴5，球形转轴5转动连接有连接块6，连接块6的底端固定连接有圆柱套7，圆柱套7内部的顶端固定连接有第二弹簧8，第二弹簧8远离圆柱套7顶端的一端固定连接有支撑板9，支撑板9远离第二弹簧8的一端固定连接有支撑柱11，支撑柱11远离支撑板9的一端固定连接有缓冲块13，缓冲块13的前后两侧均通过轴转动连接有连杆15，连杆15远离缓冲块13的一端通过轴转动连接有滑块3，滑块3套接在转轴1上，滑块3与连接块6之间设置有第一弹簧4，本技术中解决了汽车转向时，车轮可能会再汽车离心力的作用下左右左右摆动，长久如此可能会导致弹簧连接处等一系列的固定连接处断裂，从而造成经济损失和重打人员伤亡。其中，连接块6与缓冲块13之间设置有第三弹簧12，且第三弹簧12套接与圆柱套7，缓解一部分来自颠簸路段时向上的力从而保护第二弹簧8受到过大的力而变形损坏，支撑柱11的顶端套接有限位套10，限位套10边缘固定连接在圆柱套7低端的内壁上，限制支撑板9的活动范围，避免幅度过达，给乘务人员带来不适，缓冲块13一侧通过轴转动设置有轮盘14，方便车轮的安装于拆卸，转轴1的中间位置设置有支撑架2，用于连接车架，轮盘14上固定设置有分布均匀的安装柱16，便于安装汽车轮胎使用。本技术的工作原理是：汽车在遇到凸凹不平地面时会受到一个向上的力，本技术中通过轮盘14向上推动缓冲块13，缓冲块13向上推动支撑柱11，支撑柱11向上推动支撑板9，支撑板9通过压缩第二弹簧8，从而达到缓解来自车轮在经过颠簸路段一瞬间向上的力，在通过弹簧的张力再将支撑板9向下推，支撑板9在限位套10的作用下活动范围仅限于圆柱套7内，避免轮胎的上下摆动幅度太大给乘务人员带来不适，圆柱套7外套接有第三弹簧12，用于缓解一部分来自车轮向上的力，防止颠簸幅度过大造成零件变形，造成不必要的损失。当在汽车转向时，车轮可能会再汽车离心力的作用下左右摆动，当车车轮左右摆动时，本实用通过第一弹簧4的压缩与张开，推动滑块3左右移动，滑块3拉动连杆15，连杆15拉动缓冲块13，缓冲块13拉动轮盘14，从而减小轮胎转向时的左右的摆动，这里转轴1与连接块6中间设置有球形转轴5，可以在轮胎摆动时进行微弱的摆动避免连接处长时间受到左右摆动的力而变形或者断裂。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用耐腐蚀高强度弹簧，包括转轴(1)，其特征在于：所述转轴(1)的两端均固定连接有球形转轴(5)，所述球形转轴(5)转动连接有连接块(6)，所述连接块(6)的底端固定连接有圆柱套(7)，所述圆柱套(7)内部的顶端固定连接有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)远离所述圆柱套(7)顶端的一端固定连接有支撑板(9)，所述支撑板(9)远离所述第二弹簧(8)的一端固定连接有支撑柱(11)，所述支撑柱(11)远离所述支撑板(9)的一端固定连接有缓冲块(13)，所述缓冲块(13)的前后两侧均通过轴转动连接有连杆(15)，所述连杆(15)远离所述缓冲块(13)的一端通过轴转动连接有滑块(3)，所述滑块(3)套接在所述转轴(1)上，所述滑块(3)与所述连接块(6)之间设置有第一弹簧(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用耐腐蚀高强度弹簧，包括转轴(1)，其特征在于：所述转轴(1)的两端均固定连接有球形转轴(5)，所述球形转轴(5)转动连接有连接块(6)，所述连接块(6)的底端固定连接有圆柱套(7)，所述圆柱套(7)内部的顶端固定连接有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)远离所述圆柱套(7)顶端的一端固定连接有支撑板(9)，所述支撑板(9)远离所述第二弹簧(8)的一端固定连接有支撑柱(11)，所述支撑柱(11)远离所述支撑板(9)的一端固定连接有缓冲块(13)，所述缓冲块(13)的前后两侧均通过轴转动连接有连杆(15)，所述连杆(15)远离所述缓冲块(13)的一端通过轴转动连接有滑块(3)，所述滑块(3)套接在所述转轴(1)上，所述滑块(3)与所述连接块(6)之间设置有第一弹簧(4)。


2.根据权利要求1所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，
申请(专利权)人：苏州中太动力弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32