本发明专利技术涉及汽车悬挂系统技术领域，尤其涉及一种具有减震功能的汽车悬挂装置，解决了现有技术中不能适用于不同的汽车，减震效果差的问题。一种具有减震功能的汽车悬挂装置，包括底板连接杆，所述两根底板连接杆的内侧固定连接有多根内部固定杆，所述多根内部固定杆的内侧均固定连接有多根连接杆，所述两根底板连接杆的左右两侧转动连接有多个车轮，所述两根底板连接杆的顶端左右两侧固定连接有两个悬挂连接板。本发明专利技术设备能适用于不同的汽车，能适用前后驱或者四驱的车轮，不会使车辆行驶不稳定，不会出现翻车或者侧滑的现象，同时设备在使用时减震效果提升，车辆前后避震效果一致，车辆行驶时抖动较小，行驶途中较为舒适，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的汽车悬挂装置
本专利技术涉及汽车悬挂系统
，尤其涉及一种具有减震功能的汽车悬挂装置。
技术介绍
汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。现有的具有减震功能的汽车悬挂装置不能适用于不同的汽车，不能适用前后驱或者四驱的车轮，会使车辆行驶不稳定，会出现翻车或者侧滑的现象，且现有的具有减震功能的汽车悬挂装置减震效果差，车辆前后避震效果不一致，车辆行驶时抖动较大，行驶途中不够舒适，实用性差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有减震功能的汽车悬挂装置，解决了现有技术中不能适用于不同的汽车，减震效果差的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种具有减震功能的汽车悬挂装置，包括底板连接杆，所述两根底板连接杆的内侧固定连接有多根内部固定杆，所述多根内部固定杆的内侧均固定连接有多根连接杆，所述两根底板连接杆的左右两侧转动连接有多个车轮，所述两根底板连接杆的顶端左右两侧固定连接有两个悬挂连接板，所述多个车轮的内部中间位置均转动连接有多个车轮转轴，所述多个车轮转轴的顶端均固定连接有多根避震杆，且多根避震杆的顶端均固定连接有多根避震弹簧。优选的，所述车轮的内侧底端均活动连接有多个下摆臂，且多个下摆臂的内侧两端均活动连接有滑动连接块。优选的，所述多个车轮转轴的内侧均固定连接有多根驱动半轴，且多根驱动半轴的一侧均设有多根转向横拉杆，所述多根转向横拉杆均与多个车轮转轴固定连接。优选的，所述两个悬挂连接板的左右两端均固定连接有多根悬挂连接杆，且多根悬挂连接杆的内部均设有多个连接凹槽。优选的，所述多根悬挂连接杆均与汽车底盘连接，且汽车底板相应的位置的连接块分别插入多个连接凹槽内。优选的，所述多根驱动半轴的内侧均固定连接有多个驱动盒，且多根驱动半轴的内侧均固定连接有滑动块。优选的，所述多根驱动半轴均以多个驱动盒为中心呈对称分布，且多根转向横拉杆均以以多个驱动盒为中心呈对称分布。本专利技术至少具备以下有益效果：1、通过设置的底板连接杆、内部固定杆和连接杆，以达到适用于不同的汽车的目的，底板连接杆会连接四个车轮和四个悬挂装置，内部固定杆会对底板连接杆起到固定作用，连接杆会对底板连接杆进一步的固定，从而使设备能适用于不同的汽车，能适用前后驱或者四驱的车轮，不会使车辆行驶不稳定，不会出现翻车或者侧滑的现象。2、通过设置的避震杆和避震弹簧，以到加强减震效果的目的，因为汽车底部四端都设有避震杆和避震弹簧，而当汽车前端遇到凹凸不平的地面时前端的避震杆和避震弹簧会先对汽车前端进行减震，之后汽车后端的避震杆和避震弹簧会对汽车后端进行减震，从而设备在使用时减震效果提升，车辆前后避震效果一致，车辆行驶时抖动较小，行驶途中较为舒适，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为图1车轮内侧的结构示意图；图3为图1悬挂连接杆的放大示意图。图4为图1中驱动盒的内部结构示意图图中：1、底板连接杆；2、内部固定杆；3、连接杆；4、车轮；5、悬挂连接板；6、车轮转轴；7、下摆臂；8、滑动连接块；9、避震杆；10、避震弹簧；11、驱动半轴；12、转向横拉杆；13、驱动盒；14、悬挂连接杆；15、连接凹槽；16、滑动块。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。参照图1-4，一种具有减震功能的汽车悬挂装置，包括底板连接杆1，两根底板连接杆1的内侧固定连接有多根内部固定杆2，多根内部固定杆2的内侧均固定连接有多根连接杆3，两根底板连接杆1的左右两侧转动连接有多个车轮4，底板连接杆1会连接四个车轮4和四个悬挂装置，内部固定杆2会对底板连接杆1起到固定作用，连接杆3会对内部固定杆2进一步的固定，从而使设备能适用于不同的汽车，能适用前后驱或者四驱的车轮，不会使车辆行驶不稳定。两根底板连接杆1的顶端左右两侧固定连接有两个悬挂连接板5，悬挂连接板5会连接汽车和两根底板连接杆，多个车轮4的内部中间位置均转动连接有多个车轮转轴6，多个车轮转轴6的顶端均固定连接有多根避震杆9，且多根避震杆9的顶端均固定连接有多根避震弹簧10，当汽车前端遇到凹凸不平的地面时前端的避震杆9和避震弹簧10会先对汽车前端进行减震，之后汽车后端的避震杆9和避震弹簧10会对汽车后端进行减震，从而设备在使用时减震效果提升，车辆前后避震效果一致。车轮4的内侧底端均活动连接有多个下摆臂7，且多个下摆臂7的内侧两端均活动连接有滑动连接块8，多个车轮转轴6的内侧均固定连接有多根驱动半轴11，多根驱动半轴11的内侧均固定连接有多个驱动盒13，且多根驱动半轴11的内侧均固定连接有滑动块16，多根驱动半轴11均以多个驱动盒13为中心呈对称分布，且多根转向横拉杆12均以以多个驱动盒13为中心呈对称分布，且多根驱动半轴11的一侧均设有多根转向横拉杆12，多根转向横拉杆12均与多个车轮转轴6固定连接，两个悬挂连接板5的左右两端均固定连接有多根悬挂连接杆14，且多根悬挂连接杆14的内部均设有多个连接凹槽15，多根悬挂连接杆14均与汽车底盘连接，且汽车底板相应的位置的连接块分别插入多个连接凹槽15内。工作原理：底板连接杆1会连接四个车轮4和四个悬挂装置，内部固定杆2会对底板连接杆1起到固定作用，连接杆3会对内部固定杆2进一步的固定，提升了设备的稳定性，而当汽车前端遇到凹凸不平的地面时前端的避震杆9和避震弹簧10会先对汽车前端进行减震，之后汽车后端的避震杆9和避震弹簧10会对汽车后端进行减震，从而设备在使用时减震效果提升，车辆前后避震效果一致，滑动连接块8会对多个下摆臂7起到固定作用，下摆臂7会传递力矩支持转向横拉杆12和缓和纵向载荷，使汽车更加稳定，当设备旋转时转向横拉杆12能辅助转弯，可以使两个车轮同步，使汽车转弯时更加稳定，汽车走起来后需要转弯，两侧车轮的转动是不一样的，一侧快点、一侧慢点，驱动半轴11会起到辅助转弯的作用。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术的范围内。本专利技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有减震功能的汽车悬挂装置，包括底板连接杆(1)，其特征在于，所述两根底板连接杆(1)的内侧固定连接有多根内部固定杆(2)，所述多根内部固定杆(2)的内侧均固定连接有多根连接杆(3)，所述两根底板连接杆(1)的左右两侧转动连接有多个车轮(4)，所述两根底板连接杆(1)的顶端左右两侧固定连接有两个悬挂连接板(5)，所述多个车轮(4)的内部中间位置均转动连接有多个车轮转轴(6)，所述多个车轮转轴(6)的顶端均固定连接有多根避震杆(9)，且多根避震杆(9)的顶端均固定连接有多根避震弹簧(10)。/n
【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的汽车悬挂装置，包括底板连接杆(1)，其特征在于，所述两根底板连接杆(1)的内侧固定连接有多根内部固定杆(2)，所述多根内部固定杆(2)的内侧均固定连接有多根连接杆(3)，所述两根底板连接杆(1)的左右两侧转动连接有多个车轮(4)，所述两根底板连接杆(1)的顶端左右两侧固定连接有两个悬挂连接板(5)，所述多个车轮(4)的内部中间位置均转动连接有多个车轮转轴(6)，所述多个车轮转轴(6)的顶端均固定连接有多根避震杆(9)，且多根避震杆(9)的顶端均固定连接有多根避震弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车悬挂装置，其特征在于，所述车轮(4)的内侧底端均活动连接有多个下摆臂(7)，且多个下摆臂(7)的内侧两端均活动连接有滑动连接块(8)。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车悬挂装置，其特征在于，所述多个车轮转轴(6)的内侧均固定连接有多根驱动半轴(11)，且多根驱动半轴(11)的一侧均设有多根转向横拉杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁蕾蕾，王欣，徐浩，王春，
申请(专利权)人：盐城市盐渎西城贸易有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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