一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕及其检测方法技术

本发明专利技术公开了一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕，包括摇枕主体和固定于摇枕主体中部的心盘，所述心盘包括上心盘和下心盘，所述上心盘和所述下心盘分别设置有上称重传感器和下称重传感器，所述摇枕主体两端上端面分别固定有第一检测旁承和第二检测旁承。采用上述结构的一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕进行铁路货车称重、超载检测以及偏载检测，在装载过程实时检测，避免严重偏载情况的货车发车，成本低，维护方便。

【技术实现步骤摘要】
一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕及其检测方法
本专利技术涉及冷却系统
，尤其是涉及一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕及其检测方法。
技术介绍
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。铁路运营安全是重点，必须坚持安全第一。随着铁路运输提速和运力提高，必须进一步加强货车的超载、偏载检测，以确保铁路运输安全。目前铁路运输中货车的超载和偏载检测主要采用安装在运营线路区间的列车超偏载装置来完成，发现超载或偏载的车辆后，进行扣车处理，从发车点至扣车站点之间已存在运输安全隐患。扣车后装载物处理、复衡检测也需要时间，影响车辆运转效率。超偏载一般安装在正线、干线道砟线路上，过衡车速较高，因此检测准确度较低、设备状态稳定性较差。因安装在正线、干线铁路上，施工难度较大。设备安装线路要求较高，线路平直段在200米以上，满足现场安装条件的线路选定困难。铁路运输的货物大部分都需要轨道衡进行称重计量，并为贸易结算双方提供公正数据，所以轨道衡的计量准确性和过衡作业效率直接影响着客户、企业和铁路的经济利益。目前铁路运输中货车的称重计量主要采用自动轨道衡来完成，根据自动轨道衡技术条件，自动轨道衡需安装在50米以上的无砟道床基础上，工程投资较大；安装线路要求平直段在150米以上，满足现场安装条件的线路选定困难且成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕进行铁路货车称重、超载检测以及偏载检测，在装载过程实时检测，避免严重偏载情况的货车发车，成本低，维护方便。为实现上述目的，本专利技术提供了一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕，包括摇枕主体和固定于摇枕主体中部的心盘，所述心盘包括上心盘和下心盘，所述上心盘和所述下心盘分别设置有上称重传感器和下称重传感器，所述摇枕主体两端上端面分别固定有第一检测旁承和第二检测旁承。优选的，所述第一检测旁承包括上下设置的第一承接板和第一称重传感器；所述第二检测旁承包括上下设置的第二承接板和第二称重传感器。优选的，所述第一称重传感器和所述第二称重传感器底部均固定有安装盘，所述安装盘固定于所述摇枕主体端面的安装凹槽内。优选的，所述上心盘与下心盘之间设置有耐磨盘，所述上心盘的下端面设置有上称重传感器，所述下心盘的上端面固定有下称重传感器，所述上称重传感器和下称重传感器与通过导线与控制器相连接，所述控制器与所述第一称重传感器和所述第二称重传感器相连接。一种基于上述一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕的检测方法，具体步骤如下，步骤S1:通过管理机与控制器通讯旋转相应的称重传感器进行数据采集；步骤S2:采集第一称重传感器和第二称重传感器所得数值；步骤S3:通过第一称重传感器和第二称重传感器所得数值判定货车是否偏载；步骤S4:当货车未偏载，相应的称重传感器为货车重量，当货车偏载，检测到偏载的传感器的数值与相应的称重传感器的数据之和为货车重量；步骤S5:货车重量与设定值比较，判定是否超载。进一步的，判定偏载的具体步骤如下，当第一称重传感器或第二称重传感器检测数值超过设定值时，判定偏载。因此，本专利技术采用上述结构的一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕进行铁路货车称重、超载检测以及偏载检测，在装载过程实时检测，避免严重偏载情况的货车发车，成本低，维护方便。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本专利技术一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕结构示意图；附图标记1、摇枕主体；2、控制器；3、第一检测旁承；31、第一承接板；32、第一称重传感器；33、安装盘；4、上心盘；41、上称重传感器；5、下心盘；51、下称重传感器；6、耐磨盘；7、第二检测旁承；71、第二承接板；72、第二称重传感器。具体实施方式实施例图1为本专利技术一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕结构示意图，如图所示，一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕，包括摇枕主体1和固定于摇枕主体1中部的心盘，心盘包括上心盘4和下心盘5，上心盘4和下心盘5分别设置有上称重传感器41和下称重传感器51，上心盘4与下心盘5之间设置有耐磨盘6，上心盘4的下端面设置有上称重传感器41，下心盘5的上端面固定有下称重传感器51，上称重传感器41和下称重传感器51与通过导线与控制器2相连接。摇枕主体1两端上端面分别固定有第一检测旁承3和第二检测旁承7。第一检测旁承3包括上下设置的第一承接板31和第一称重传感器32；第二检测旁承7包括上下设置的第二承接板71和第二称重传感器72。第一称重传感器32和第二称重传感器72底部均固定有安装盘33，安装盘33固定于摇枕主体1端面的安装凹槽内。控制器2与第一称重传感器32和第二称重传感器72相连接。一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕的检测方法，具体步骤如下，步骤S1:通过管理机与控制器通讯旋转相应的称重传感器进行数据采集，当下称重传感器51损坏时，选择上称重传感器41，便于下心盘5的维护和更换。步骤S2:采集第一称重传感器和第二称重传感器所得数值。步骤S3:通过第一称重传感器和第二称重传感器所得数值判定货车是否偏载，判定偏载的具体步骤如下，当第一称重传感器或第二称重传感器检测数值超过设定值时，判定偏载，不偏载情况下，第一称重传感器或第二称重传感器均为零(或偏载量小时，其中一个传感器检测的数值小于设定值)。步骤S4:当货车未偏载，相应的称重传感器为货车重量，当货车偏载，检测到偏载的传感器的数值与相应的称重传感器的数据之和为货车重量；步骤S5:货车重量与设定值比较，判定是否超载。因此，本专利技术采用上述结构的一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕进行铁路货车称重、超载检测以及偏载检测，在装载过程实时检测，避免严重偏载情况的货车发车，成本低，维护方便。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本专利技术技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕，包括摇枕主体和固定于摇枕主体中部的心盘，其特征在于：所述心盘包括上心盘和下心盘，所述上心盘和所述下心盘分别设置有上称重传感器和下称重传感器，所述摇枕主体两端上端面分别固定有第一检测旁承和第二检测旁承。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕，包括摇枕主体和固定于摇枕主体中部的心盘，其特征在于：所述心盘包括上心盘和下心盘，所述上心盘和所述下心盘分别设置有上称重传感器和下称重传感器，所述摇枕主体两端上端面分别固定有第一检测旁承和第二检测旁承。


2.根据权利要求1所述的一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕，其特征在于：所述第一检测旁承包括上下设置的第一承接板和第一称重传感器；所述第二检测旁承包括上下设置的第二承接板和第二称重传感器。


3.根据权利要求2所述的一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕，其特征在于：所述第一称重传感器和所述第二称重传感器底部均固定有安装盘，所述安装盘固定于所述摇枕主体端面的安装凹槽内。


4.根据权利要求1所述的一种用于检测铁路货车重量与偏载的摇枕，其特征在于：所述上心盘与下心盘之间设置有耐磨盘，所述上心盘的下端面设置有上称重传感器，所述下心盘的上端面固定有下...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚敏，付连平，
申请(专利权)人：河北德凯华盛电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13