本实用新型专利技术公开了一种复合式减速齿圈及采用复合式减速齿圈的起动机，涉及起动机部件技术领域。包括齿圈本体和支架，齿圈本体采用粉末合金材料制作而成，支架采用尼龙材料制作而成，齿圈本体内圈开设有与行星齿轮啮合的齿槽，齿圈本体一侧面设置有均匀分布的镶嵌齿；支架包括安装部和固定部；安装部的端面上设置有若干与所述镶嵌齿配合的嵌入槽，齿圈本体与支架的固定是镶嵌齿和嵌入槽配合实现的。本实用新型专利技术的复合式减速齿圈，可以有效解决全塑料减速齿圈磨损较快和全金属齿圈无法与其他部件配合的问题，本实用新型专利技术支架采用尼龙材料制作而成，用作与其他部件进行配合。既可以节省成本，又可以有效解决齿圈磨损问题。
【技术实现步骤摘要】
复合式减速齿圈及采用复合式减速齿圈的起动机
本技术涉及起动机部件
，特别涉及一种复合式减速齿圈及采用复合式减速齿圈的起动机。
技术介绍
行星齿轮减速机又称为行星减速机，伺服减速机。在减速机家族中，行星减速机以其体积小，传动效率高，减速范围广，精度高等诸多优点，而被广泛应用于伺服电机、步进电机、直流电机等传动系统中。国家知识产权局于2020年1月21日，公开了一件公告号为CN209977186U，名称为“一种起动机用高强度减速齿圈”的技术专利，该技术专利包括齿圈本体，所述齿圈一端沿其径向向外延伸有一圈凸缘，所述齿圈本体设有凸缘的一端同轴连接有驱动端盖，所述驱动端盖上绕其圆心设有若干肋板，所述肋板贯穿凸缘后抵接于齿圈本体外周面。达到了对齿圈本体与驱动端盖的安装位置进行较为精确的定位，提高装配精度，从而减少噪音和磨损，提高减速机构使用寿命的效果。一般减速齿圈应该是当起动机功率较大时，则采用粉末冶金材质，若起动机功率较小时，则采用塑料材质。而功率较小的起动机的使用环境差异很大，有的环境良好，有环境恶劣，采用塑料材质的减速齿圈就存在齿圈齿被较快磨损的问题，一旦如此，将出现打滑情况，发动机将不会被起动，起动机将报废。但如果整体全为金属，则模具会很大，且与其他部件的配合也很难解决，因为会很多地方会很薄，强度很差，存在破碎危险。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的缺陷和不足，本技术提供了一种复合式减速齿圈，本技术的专利技术目的在于解决现有技术中小功率起动机中减速齿圈易被较快磨损的问题，若采用全金属减速齿圈，则与其他部件无法配合的问题。本技术的复合减速齿圈包括齿圈和支架，齿圈为粉末冶金材料，是减速齿圈的主体部分，承担着减速齿圈的功能，其上齿槽多，与行星轮啮合，传递起动机电枢扭矩，齿圈开设专门模具，直接成型。支架采用尼龙材料制成。本技术的复合式减速齿圈，可以有效解决全塑料减速齿圈磨损较快和全金属齿圈无法与其他部件配合的问题，本技术支架采用尼龙材料制作而成，用作与其他部件进行配合。既可以节省成本，又可以有效解决齿圈磨损问题。为了解决上述现有技术中存在的问题，本技术是通过下述技术方案实现的：复合式减速齿圈，其特征在于：包括齿圈本体和支架，所述齿圈本体采用粉末合金材料制作而成，所述支架采用尼龙材料制作而成，所述齿圈本体内圈开设有与行星齿轮啮合的齿槽，所述齿圈本体一侧面设置有均匀分布的镶嵌齿；所述支架包括与齿圈本体配合安装的安装部和用于将齿圈本体固定在起动机内的固定部；安装部的端面上设置有若干与所述镶嵌齿配合的嵌入槽，齿圈本体与支架的固定是镶嵌齿和嵌入槽配合实现的。所述齿圈本体的侧面上一体成型有六个镶嵌齿，六个镶嵌齿沿齿圈本体圆周均匀分布。所述支架的安装部的端面上开设有六个嵌入槽，六个嵌入槽沿支架的安装部的端面均匀分布，且与镶嵌齿一一对应。所述支架与齿圈本体装配在一起后，支架安装部上位于齿圈本体内圆的端面与齿圈本体内的齿槽接触。本技术还提供了一种采用上述复合式减速齿圈的起动机，该起动机为1.0kW左右的点状系列汽车起动机。采用复合式减速齿圈的起动机，包括前盖、行星减速机构、单向器、复合式减速齿圈、定子、电枢、刷架总成和后盖，复合减速齿圈安装在电枢输出端，行星减速机构的行星齿轮与复合减速齿圈的内圈啮合；其特征在于：所述复合式减速齿圈包括齿圈本体和支架，所述齿圈本体采用粉末合金材料制作而成，所述支架采用尼龙材料制作而成，所述齿圈本体内圈开设有与行星齿轮啮合的齿槽，所述齿圈本体一侧面设置有均匀分布的镶嵌齿；所述支架包括与齿圈本体配合安装的安装部和用于将齿圈本体固定在起动机内的固定部；安装部的端面上设置有若干与所述镶嵌齿配合的嵌入槽，齿圈本体与支架的固定是镶嵌齿和嵌入槽配合实现的。所述齿圈本体的侧面上一体成型有六个镶嵌齿，六个镶嵌齿沿齿圈本体圆周均匀分布。所述支架的安装部的端面上开设有六个嵌入槽，六个嵌入槽沿支架的安装部的端面均匀分布，且与镶嵌齿一一对应。所述支架与齿圈本体装配在一起后，支架安装部上位于齿圈本体内圆的端面与齿圈本体内的齿槽接触。与现有技术相比，本技术所带来的有益的技术效果表现在：1、本技术的复合式减速齿圈由齿圈本体（图2）和支架（图3）组成，齿圈材料为粉末冶金材料，是减速齿圈的主体部分，承担着减速齿圈的功能，其上齿槽多，与行星轮啮合，传递起动机电枢的扭矩，齿圈开设专门模具，直接成型。支架材料用尼龙，也开具专门塑压模，材料能够承受260°高温，在复合齿圈中起固定齿圈和把整体固定在起动机中。齿圈与支架的固定是靠齿槽配合，齿圈上设计有不均布的而相同尺寸的6齿，支架上相应设计与之配合的6槽，整体在起动机中的固定方式不变（图6）。这样不需要改变其他相关部件，而是照用便可。这样可节省成本。本技术可以有效解决齿圈磨损问题，可以延长减速齿圈的使用寿命。2、在生产本技术的齿圈本体时，齿圈本体便于加工，可以采用铣刀直接铣出，或者是采用粉末冶金材料在模具的帮助下一体成型，便于加工，而支架采用塑料材质，也便于加工，解决了采用全金属材质时的模具较大，难以制作模具的问题。可以有效降低减速齿圈的成本。3、支架与齿圈本体装配在一起后，支架安装部上位于齿圈本体内圆的端面与齿圈本体内的齿槽接触，使得齿圈本体与支架相互嵌入，结构更牢固，防止两者发生相对转动。附图说明图1为本技术复合减速齿圈装配图；图2为本技术复合减速齿圈中齿圈本体的径向视图；图3为本技术复合减速齿圈中齿圈本体的剖视图；图4为本技术复合减速齿圈中支架的剖视图；图5为本技术复合减速齿圈中支架的径向视图；图6为本技术复合减速齿圈装配在起动机中的产品示意图；附图标记：1、齿圈本体，2、支架，3、齿槽，4、镶嵌齿，5、安装部，6、固定部，7、嵌入槽，8、前盖，9、单向器，10、复合式减速齿圈，11、定子，12、电枢，13、刷架总成，14、后盖，15、行星减速机构。具体实施方式下面结合说明书附图，对本技术的技术方案作出进一步详细地阐述。实施例1作为本技术一较佳实施例，参照说明书附图1-5，本实施例公开了：复合式减速齿圈，包括齿圈本体1和支架2，所述齿圈本体1采用粉末合金材料制作而成，所述支架2采用尼龙材料制作而成，所述齿圈本体1内圈开设有与行星齿轮啮合的齿槽3，所述齿圈本体1一侧面设置有均匀分布的镶嵌齿4；所述支架2包括与齿圈本体1配合安装的安装部5和用于将齿圈本体1固定在起动机内的固定部6；安装部5的端面上设置有若干与所述镶嵌齿4配合的嵌入槽7，齿圈本体1与支架2的固定是镶嵌齿4和嵌入槽7配合实现的。本实施例的复合式减速齿圈由齿圈本体1（图2）和支架2（图3）组成，齿圈材料为粉末冶金材料，是减速齿圈的主体部分，承担着减速齿圈的功能，其上齿槽3多，与行星轮啮合，传递起动机电枢的扭矩，齿圈本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.复合式减速齿圈，其特征在于：包括齿圈本体（1）和支架（2），所述齿圈本体（1）采用粉末合金材料制作而成，所述支架（2）采用尼龙材料制作而成，所述齿圈本体（1）内圈开设有与行星齿轮啮合的齿槽（3），所述齿圈本体（1）一侧面设置有均匀分布的镶嵌齿（4）；所述支架（2）包括与齿圈本体（1）配合安装的安装部（5）和用于将齿圈本体（1）固定在起动机内的固定部（6）；安装部（5）的端面上设置有若干与所述镶嵌齿（4）配合的嵌入槽（7），齿圈本体（1）与支架（2）的固定是镶嵌齿（4）和嵌入槽（7）配合实现的。/n
【技术特征摘要】
1.复合式减速齿圈，其特征在于：包括齿圈本体（1）和支架（2），所述齿圈本体（1）采用粉末合金材料制作而成，所述支架（2）采用尼龙材料制作而成，所述齿圈本体（1）内圈开设有与行星齿轮啮合的齿槽（3），所述齿圈本体（1）一侧面设置有均匀分布的镶嵌齿（4）；所述支架（2）包括与齿圈本体（1）配合安装的安装部（5）和用于将齿圈本体（1）固定在起动机内的固定部（6）；安装部（5）的端面上设置有若干与所述镶嵌齿（4）配合的嵌入槽（7），齿圈本体（1）与支架（2）的固定是镶嵌齿（4）和嵌入槽（7）配合实现的。
2.如权利要求1所述的复合式减速齿圈，其特征在于：所述齿圈本体（1）的侧面上一体成型有六个镶嵌齿（4），六个镶嵌齿（4）沿齿圈本体（1）圆周均匀分布。
3.如权利要求2所述的复合式减速齿圈，其特征在于：所述支架（2）的安装部（5）的端面上开设有六个嵌入槽（7），六个嵌入槽（7）沿支架（2）的安装部（5）的端面均匀分布，且与镶嵌齿（4）一一对应。
4.如权利要求1-3任意一项所述的复合式减速齿圈，其特征在于：所述支架（2）与齿圈本体（1）装配在一起后，支架（2）安装部（5）上位于齿圈本体（1）内圆的端面与齿圈本体（1）内的齿槽（3）接触。
5.采用复合式减速齿圈的起动机，包括前盖（8）、行星减速机构（15）、单向器（9）、复合式减速齿圈（10）、定子（11）、电枢（12）、刷架总成（...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓灵，吴志永，吴元章，
申请(专利权)人：乐山东风汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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