车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统，属于机车检测技术领域，该检测系统包括：测速模块100、至少两个测量模块200、数据处理模块300、数据采集模块400、工控机500和网络传输设备，其中，测速模块100通过网络传输设备连接工控机500，至少两个测量模块200通过网络传输设备连接数据处理模块300，数据处理模块300通过网络传输设备连接数据采集模块400，数据采集模块400通过网络传输设备连接工控机500。该系统每个测量模块较小，检测面复位所需力小，使得其能快速恢复，检测面不易变形，提高检测精度及系统使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统
本专利技术涉及列车检测
，特别涉及一种车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统。
技术介绍
目前，我国地铁车辆的检修作业，采用按照运营里程和时间进行的计划检修方式，对地铁车辆的日检作业，仍完全采用人工检测的方式进行故障检查。采用人工检测的方式极易受到人员素质、责任心、业务水平的影响，检修作业质量难以保证，同时作业效率低，人工成本大。随着地铁线路的不断建设开通，地铁车辆的开行数量、速度和载荷迅速增加，现有的检修手段将越来越难以满足实际运营需要。随着列车运行速度的提高，轮轨作用力成为不可忽略的因素，轮对是列车车辆走行机构的关键部位，其轮对状态直接影响车辆的运行安全。目前，由于诸多原因引起车辆运行中制动力过大，抱闸过紧，车轮在轨面滑行的擦伤处不是圆弧面而是平面或近似平面，形成“平轮”，造成车辆运行过程中剧烈冲击，影响列车与轨道的运行安全与使用寿命，会对地铁车辆各部件以及轨道系统产生巨大的破坏作用，严重时可产生车轮腾空进一步导致车辆发生脱轨等灾难性后果。因此，对轮对的检测就成为了关键。目前国内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统，其特征在于，包括：测速模块(100)、至少两个测量模块(200)、数据处理模块(300)、数据采集模块(400)、工控机(500)和网络传输设备，其中，/n所述测速模块(100)通过所述网络传输设备连接所述工控机(500)，所述至少两个测量模块(200)通过所述网络传输设备连接所述数据处理模块(300)，所述数据处理模块(300)通过所述网络传输设备连接所述数据采集模块(400)，所述数据采集模块(400)通过所述网络传输设备连接所述工控机(500)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统，其特征在于，包括：测速模块(100)、至少两个测量模块(200)、数据处理模块(300)、数据采集模块(400)、工控机(500)和网络传输设备，其中，
所述测速模块(100)通过所述网络传输设备连接所述工控机(500)，所述至少两个测量模块(200)通过所述网络传输设备连接所述数据处理模块(300)，所述数据处理模块(300)通过所述网络传输设备连接所述数据采集模块(400)，所述数据采集模块(400)通过所述网络传输设备连接所述工控机(500)。


2.根据权利要求1所述的车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统，其特征在于，所述测速模块(100)为两个磁钢传感器，用于测量列车运行速度。


3.根据权利要求1所述的车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统，其特征在于，每个测量模块(200)均包括：位移传感器(201)、检测面(202)、复位结构(203)和外壳(204)，其中，所述位移传感器(201)通过螺栓定位并固定在所述外壳(204)之上，所述复位结构(203)连接所述检测面(202)及所述外壳(204)，所述位移传感器(201)顶端与所述检测面(202)的下表面固定连接。


4.根据权利要求3所述的车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统，其特征在于，所述复位结构(203)为单轴或多轴滑动套与弹簧结构或气动结构组合。


5.根据权利要求3所述的车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统，其特征在于，所述至少两个测量装置(200)之间并联加装在轨道内部两侧，所述检测面(202)与轮对轮缘直接接触，当轮对轮缘与所述检测面(202)接触时，所述位移传感器(201)测量所述检测面(202)相对于车轮踏面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王叡琦，
申请(专利权)人：哈尔滨市科佳通用机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23