轮胎制造技术

本发明专利技术提供能够以高水平兼顾操纵稳定性能和乘车舒适性能的轮胎。轮胎(1)包括：跨越于一对胎圈芯(5)之间而延伸的胎体(6)、和沿着胎体(6)延伸的一对加强层(9)。胎体(6)具有至少一张胎体帘布(6A)，该胎体帘布(6A)包括跨越于一对胎圈芯(5)之间的主体部(6a)、和与主体部(6a)相连并且绕胎圈芯(5)折回的折回部(6b)。加强层(9)分别具有轮胎周向的粘弹性与轮胎径向的粘弹性不同的至少一张各向异性片(9A)。各向异性片(9A)的轮胎径向的外端(9b)位于主体部(6a)与折回部(6b)之间。

【技术实现步骤摘要】
轮胎
本专利技术涉及包括胎体和加强层的轮胎。
技术介绍
以往，公知有包括跨越一对胎圈芯之间而延伸的胎体、和沿着胎体延伸的一对加强层的轮胎。例如，下述专利文献1提出有作为加强层的硬质带三角胶从胎圈沿着胎体而向径向外延伸的轮胎。专利文献1：日本特开2018-052236号公报然而，在专利文献1的轮胎中，虽然通过配置硬质的加强层而使操纵稳定性能提高，但这样的硬质的加强层成为使乘车舒适性能降低的重要因素。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供能够以高水平兼顾操纵稳定性能和乘车舒适性能的轮胎。本专利技术是一种轮胎，其特征在于，包括跨越于一对胎圈芯之间而延伸的胎体、和沿着所述胎体延伸的一对加强层，所述胎体具有至少一张胎体帘布，该胎体帘布包括跨越于一对所述胎圈芯之间的主体部、和与所述主体部相连并且绕所述胎圈芯折回的折回部，所述加强层分别具有轮胎周向的粘弹性与轮胎径向的粘弹性不同的至少一张各向异性片，所述各向异性片的轮胎径向的外端位于所述主体部与所述折回部之间。在本专利技术的轮胎中，优选为所述各向异性片的所述外端与所述折回部的端部的轮胎径向的距离是3～15mm。在本专利技术的轮胎中，优选为所述各向异性片的轮胎径向的内端位于比所述胎圈芯的轮胎径向的外表面靠轮胎径向外侧的位置。在本专利技术的轮胎中，优选为所述各向异性片的所述内端与所述胎圈芯的所述外表面的轮胎径向的距离是3～15mm。在本专利技术的轮胎中，优选为还包括从所述胎圈芯分别向轮胎径向外侧延伸的一对胎圈三角胶，所述各向异性片的轮胎径向的内端位于所述主体部与所述胎圈三角胶之间。在本专利技术的轮胎中，优选为所述各向异性片的所述外端位于比所述胎圈三角胶的轮胎径向的外侧端靠轮胎径向外侧的位置。在本专利技术的轮胎中，优选为所述各向异性片的70℃时的轮胎周向的复弹性模量Ea＊大于70℃时的轮胎径向的复弹性模量Eb＊。在本专利技术的轮胎中，优选为所述各向异性片的70℃时的轮胎周向的复弹性模量Ea＊是70℃时的轮胎径向的复弹性模量Eb＊的110％～170％。在本专利技术的轮胎中，优选为所述各向异性片包括生物纳米材料。在本专利技术的轮胎中，优选为所述生物纳米材料包括纳米纤维素。在本专利技术的轮胎中，各个加强层具有轮胎周向的粘弹性与轮胎径向的粘弹性不同的至少一张各向异性片。这样的加强层能够在轮胎周向与轮胎径向采用不同的刚性，因此能够兼顾轮胎周向的刚性有较大贡献的操纵稳定性能、和轮胎径向的刚性有较大贡献的乘车舒适性能。在本专利技术的轮胎中，各向异性片的轮胎径向的外端位于主体部与折回部之间。这样的各向异性片能够确保各向异性片的外端附近的刚性，因此能够进一步使操纵稳定性能提高。因此本专利技术的轮胎能够以高水平兼顾操纵稳定性能和乘车舒适性能。附图说明图1是本专利技术的轮胎的一个实施方式的剖视图。图2是胎圈部的放大剖视图。图3是其他实施方式的轮胎的放大剖视图。图4是其他实施方式的胎圈部的放大剖视图。附图标记说明：1…轮胎；5…胎圈芯；6…胎体；6A…胎体帘布；6a…主体部；6b…折回部；9…加强层；9A…各向异性片；9a…内端；9b…外端。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术实施的一个方式进行详细地说明。图1中示出本实施方式的轮胎1的正规状态的包括旋转轴的轮胎子午线剖视图。本实施方式的轮胎1适合作为安装于乘用车等的充气轮胎使用。另外，轮胎1并不特定为乘用车用的充气轮胎，例如，能够应用于重载荷用的充气轮胎、两轮摩托车用的充气轮胎等各种轮胎。在此，“正规状态”是指将轮胎1轮辋组装于正规轮辋并且调整为正规内压的无负载的状态。以下，在未特殊说明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在该正规状态下测定出的值。“正规轮辋”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，该规格按照每个轮胎规定的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“DesignRim”，若为ETRTO，则为“MeasuringRim”。“正规内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，各规格按照每个轮胎规定的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。如图1所示，本实施方式的轮胎1具备：以环状延伸的胎面部2、在胎面部2的两侧延伸的一对侧壁部3、以及与侧壁部3相连并延伸的一对胎圈部4。本实施方式的轮胎1包括：跨越于一对胎圈部4的胎圈芯5之间而延伸的环状的胎体6、和配置于胎体6的轮胎径向外侧且在胎面部2的内部的带束层7。胎体6具有至少一张胎体帘布，在本实施方式中为一张胎体帘布6A。胎体帘布6A例如包括相对于轮胎周向以75～90°的角度配置的胎体帘线(省略图示)。例如能够采用芳香族聚酰胺、人造丝等有机纤维帘线作为胎体帘线。胎体帘布6A例如包括：主体部6a，其从胎面部2经过侧壁部3而到达胎圈部4的胎圈芯5；和折回部6b，其与该主体部6a相连。本实施方式的主体部6a跨越于一对胎圈芯5之间而延伸。本实施方式的折回部6b绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折回。带束层7包括至少一张带束帘布，在本实施方式中为两张带束帘布7A、7B。两张带束帘布7A、7B例如包括：位于轮胎径向内侧的第一带束帘布7A、和位于第一带束帘布7A的外侧的第二带束帘布7B。这样的带束层7能够提高胎面部2的刚性，使轮胎1的耐久性能提高。本实施方式的轮胎1还包括：从胎圈芯5分别向轮胎径向外侧延伸的一对胎圈三角胶8、和沿着胎体6延伸的一对加强层9。胎圈三角胶8优选配置于胎体帘布6A的主体部6a与折回部6b之间。图2是胎圈部4的放大剖视图。如图2所示，加强层9分别具有轮胎周向的粘弹性与轮胎径向的粘弹性不同的至少一张各向异性片9A，在本实施方式中为一张各向异性片9A。这样的加强层9能够在轮胎周向与轮胎径向采用不同的刚性，因此能够兼顾轮胎周向的刚性有较大贡献的操纵稳定性能、和轮胎径向的刚性有较大贡献的乘车舒适性能。加强层9例如可以具有多个各向异性片9A，也可以具有各向异性片9A和公知的加强片。另外，各向异性片9A的厚度优选为0.5～1.2mm。各向异性片9A的轮胎径向的内端9a优选位于胎体6的主体部6a与折回部6b之间。本实施方式的各向异性片9A的轮胎径向的外端9b位于主体部6a与折回部6b之间。这样的各向异性片9A能够确保各向异性片9A的外端9b附近的刚性，因此能够进一步使操纵稳定性能提高。因此，本实施方式的轮胎1能够以高水平兼顾操纵稳定性能和乘车舒适性能。作为更优选的方式，各向异性片9A的内端9a位于比胎圈芯5的轮胎径向的外表面5a靠轮胎径向外侧的位置。这样的各向异性片9A能够抑制胎圈部4的刚性过度地升高，因此能够使轮胎1的乘车舒适性能提高。各向异性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，其特征在于，/n包括跨越于一对胎圈芯之间而延伸的胎体、和沿着所述胎体延伸的一对加强层，/n所述胎体具有至少一张胎体帘布，该胎体帘布包括跨越于一对所述胎圈芯之间的主体部、和与所述主体部相连并且绕所述胎圈芯折回的折回部，/n所述加强层分别具有轮胎周向的粘弹性与轮胎径向的粘弹性不同的至少一张各向异性片，/n所述各向异性片的轮胎径向的外端位于所述主体部与所述折回部之间。/n

【技术特征摘要】
20191021 JP 2019-1921241.一种轮胎，其特征在于，
包括跨越于一对胎圈芯之间而延伸的胎体、和沿着所述胎体延伸的一对加强层，
所述胎体具有至少一张胎体帘布，该胎体帘布包括跨越于一对所述胎圈芯之间的主体部、和与所述主体部相连并且绕所述胎圈芯折回的折回部，
所述加强层分别具有轮胎周向的粘弹性与轮胎径向的粘弹性不同的至少一张各向异性片，
所述各向异性片的轮胎径向的外端位于所述主体部与所述折回部之间。


2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述各向异性片的所述外端与所述折回部的端部的轮胎径向的距离是3～15mm。


3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述各向异性片的轮胎径向的内端位于比所述胎圈芯的轮胎径向的外表面靠轮胎径向外侧的位置。


4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，
所述各向异性片的所述内端与所述胎圈芯的所述外表面的轮胎径向的距离是3～15mm。
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【专利技术属性】
技术研发人员：青木大亮，今井大树，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP