一种汽车用高压线束接口防护机构制造技术

本实用新型专利技术涉及防护机构技术领域，具体涉及一种汽车用高压线束接口防护机构，包括装置主体，所述装置主体包括第一高压线束，所述第一高压线束右端固定连接有第一接线端，且第一接线端右端插设有第二接线端，所述第二接线端右端固定连接有第二高压线束，所述第一接线端内部设置有固定机构，且固定机构包括固定槽，所述第一接线端内部开设有固定槽，且固定槽内部插设有固定杆。本实用新型专利技术解决了传统的汽车用高压线束接口处在进行连接时一般是插设后通过螺栓进行紧固，但是这种固定方式在安装时较为繁琐，且拆卸检修时工作效率较低的问题，保证了装置的固定效果，提升了第一接线端和第二接线端在连接和拆卸检修时的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用高压线束接口防护机构
本技术涉及防护机构
，具体为一种汽车用高压线束接口防护机构。
技术介绍
随着科技的进步，新能源领域得到发展，而新能源汽车更是其中的佼佼者，其能够将多种其他能源中存在的能量加以利用，从而解决了汽车尾气的问题，传统的汽车是通过高压线束之间进行电路连接的，且接口处的接线端子能够较好的保护线路不受环境影响，因此可知现在的一种汽车用高压线束接口防护机构基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。传统的汽车用高压线束接口处在进行连接时一般是插设后通过螺栓进行紧固，但是这种固定方式在安装时较为繁琐，且拆卸检修时工作效率较低，因此亟需一种汽车用高压线束接口防护机构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用高压线束接口防护机构，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的汽车用高压线束接口处在连接和拆卸时效率较低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用高压线束接口防护机构，包括第一高压线束，所述第一高压线束右端固定连接有第一接线端，且第一接线端右端插设有第二接线端，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用高压线束接口防护机构，包括第一高压线束(110)，所述第一高压线束(110)右端固定连接有第一接线端(120)，且第一接线端(120)右端插设有第二接线端(130)，所述第二接线端(130)右端固定连接有第二高压线束(140)，其特征在于：所述第一接线端(120)内部设置有固定机构(200)，且固定机构(200)包括固定槽(210)，所述第一接线端(120)内部开设有固定槽(210)，且固定槽(210)内部插设有固定杆(220)，所述固定杆(220)右端固定连接于第二接线端(130)，所述固定杆(220)内部开设有限位槽(230)，且限位槽(230)内部插设有限位杆(240)，所...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用高压线束接口防护机构，包括第一高压线束(110)，所述第一高压线束(110)右端固定连接有第一接线端(120)，且第一接线端(120)右端插设有第二接线端(130)，所述第二接线端(130)右端固定连接有第二高压线束(140)，其特征在于：所述第一接线端(120)内部设置有固定机构(200)，且固定机构(200)包括固定槽(210)，所述第一接线端(120)内部开设有固定槽(210)，且固定槽(210)内部插设有固定杆(220)，所述固定杆(220)右端固定连接于第二接线端(130)，所述固定杆(220)内部开设有限位槽(230)，且限位槽(230)内部插设有限位杆(240)，所述限位杆(240)底端固定连接有拉板(250)，且拉板(250)顶端固定连接有第二弹簧(260)，且第二弹簧(260)另一端固定连接于第一接线端(120)外壁。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用高压线束接口防护机构，其特征在于：所述拉板(250)顶端固定连接有伸缩杆(251)，且伸缩杆(251)另一端固定连接于第一接线端(120)外壁，所述第二弹簧(260)缠绕于伸缩杆(251)外壁。


3.根据权利要求1所述的一种汽车用高压线束接口防护机构，其特征在于：所述第一接线端(120...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，张斌，
申请(专利权)人：苏州晶孚汽车电气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32