一种公交车车门自动控制开关装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公交车车门自动控制开关装置，属于公交车车门技术领域，包括车门本体、车门和玻璃板，所述车门本体由两个对称安装在车体上的车门构成，每个所述车门的内部均设有玻璃板，两个所述车门相向的端面上均设有一个矩形缺口，且每个矩形缺口上均设有一个防夹机构，并且两个防夹机构关于车门本体的竖直中心线对称，所述防夹机构包括开设于车门侧壁上的滑槽、滑动设于滑槽内部的防夹板以及等间距设于防夹板侧壁上的弹簧。本实用新型专利技术通过可自动收缩的防夹板的设置，可对没有完全下车的乘客进行保护，避免乘客在被车门挤压时发出呼叫，由于距离司机的距离较远，司机不能及时听到呼叫声，对乘客的人身安全造成威胁。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车车门自动控制开关装置
本技术涉及公交车车门
，具体的涉及一种公交车车门自动控制开关装置。
技术介绍
自动门是公交车车身的一个重要部分，智能交通以及人们对公共设施安全性的要求，公交车的自动门控制系统逐步发展，逐渐实现智能化、集约化，以保证乘客的安全性和方便性。现有多数的公交车车门，由于其不能对还未完全下车的乘客进行保护，导致乘客在车门关闭前没能及时的走下车，使人们容易被将要关闭的车门夹住，对乘客的安全造成威胁，故而，迫切的需要研制一种公交车车门自动控制开关装置。
技术实现思路
1.要解决的技术问题本技术的目的在于提供一种公交车车门自动控制开关装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。2.技术方案为解决上述问题，本技术采取如下技术方案：一种公交车车门自动控制开关装置，包括车门本体、车门和玻璃板，所述车门本体由两个对称安装在车体上的车门构成，每个所述车门的内部均设有玻璃板，两个所述车门相向的端面上均设有一个矩形缺口，且每个矩形缺口上均设有一个防夹机构，并且两个防夹机构关于车门本体的竖直中心线对称，所述防夹机构包括开设于车门侧壁上的滑槽、滑动设于滑槽内部的防夹板以及等间距设于防夹板侧壁上的弹簧，所述滑槽、防夹板均沿对应车门高度方向设置，且每个滑槽均与对应车门的底端连通，两个所述防夹板相向的端面均与对应车门的侧面竖直对齐，每个所述弹簧的两端均与对应的滑槽内壁、防夹板固定连接，每个所述车门的内部均设有位于防夹板正上方的安装槽，每个所述安装槽的内部均安装有第一电机，且每个第一电机上均连接有竖直向下延伸的旋转轴，并且每个旋转轴上均通过单向轴承连接有齿轮，所述齿轮等间距的分布于对应侧的旋转轴上，每个所述防夹板的一侧均设有与齿轮一一对应并与对应齿轮啮合的齿轮板，每个所述安装槽的内部均安装有一个用于固定对应侧防夹板的锁紧机构，两个所述防夹板关于车门本体的竖直中心线对称，每个所述车门与对应防夹板之间均设有位置检测组件。优选的，每个所述防夹板的顶端均设有一个T型滑块，每个所述滑槽的顶端均设有供对应T型滑块滑动的滑道，两个所述防夹板相背的端面上均水平设有一个滑杆，每个所述滑槽的内侧壁上均设有供对应滑杆水平滑动的限位槽。优选的，所述锁紧机构包括设于安装槽内部的第二电机、固定设于第二电机底端并竖直向下延伸的螺纹杆、螺纹套接在螺纹杆上的螺纹套筒以及对称设于螺纹套筒左右两侧的挂耳，每个所述挂耳上均贯穿设有一个限位杆，且每个限位杆的上下两端均通过固定块与对应安装槽内壁固定连接，每个所述防夹板的顶端均开设有供对应螺纹套筒插入的凹口。优选的，所述位置检测组件包括设于螺纹套筒底端的红外发射器以及设于凹口内部的红外接收器。优选的，每个所述车门的外围侧壁上均设有橡胶层，两个所述防夹板相向的端面上均粘黏有另一个橡胶层。优选的，其中一个所述车门的外侧设有一个红外感应器。3.有益效果1.本技术齿轮通过单向轴承与旋转轴连接方式的设置，使防夹板在被人体或其他物体挤压时，可通过齿轮与单向轴承的转动，在旋转轴不转动的情况下向滑槽的内侧进行移动，以使滑动时的防夹板对两扇车门之间还未下车的乘客进行保护，防夹板在被挤压移动时，螺纹套筒与凹口之间的水平位置发生改变，从而使上述二者之间的位置检测组件被触发，同时发送信号给车内的警示器，提醒司机开门，避免夹伤乘客，且当两防夹板之间的乘客完全下车时，司机手动按下按钮，驱动车门上的气动组件完成关门动作，同时司机手动按下按钮使第一电机工作，从而使防夹板在旋转轴的转动下完成复位动作(此时单向轴承不转动)，该种通过可自动收缩的防夹板的设置，可对没有完全下车的乘客进行保护，避免乘客在被车门挤压时发出呼叫，由于距离司机的距离较远，司机不能及时听到呼叫声，对乘客的人身安全造成威胁。2.本技术当人们在下车时，车门在司机手动按下按钮的控制下打开，车门打开时第二电机开始工作，使螺纹套筒远离凹口，以此对锁紧的防夹板进行锁紧解除，为防夹板的使用提供条件，另外通过第二电机的转动，使螺纹套筒在螺纹杆的驱动下在限位杆上移动，从而可通过螺纹套筒与凹口的插接对防夹板进行锁紧固定，以保证车辆在行驶过程中防夹板的稳定性能，避免车辆在行驶时，乘客倚靠在防夹板上对其安全造成的威胁。3.本技术通过T型滑块与滑道以及滑杆与限位槽的滑动连接，对滑动时的防夹板进行限位，以保证防夹板的稳定性能。4.本技术当车门作为前车门使用时，可通过前车门上的红外感应器对前车门前的乘客进行检测，当有检测到有乘客时，发送信息给车上的控制器，并反馈给司机所在处的显示装置，提醒司机有乘客要上车，司机通过手动按下按钮，将前车门打开即可。附图说明图1为本技术的正视内部结构示意图；图2为车门的外部结构示意图；图3为车门的俯视内部结构示意图；图4为图1中A处放大结构示意图；图5为图4中B处放大结构示意图；图6为图3中C处放大结构示意图。附图标记：1-车门，2-玻璃板，3-防夹板，4-滑槽，5-弹簧，6-T型滑块，7-滑道，8-安装槽，9-第一电机，10-旋转轴，11-齿轮，12-齿轮板，13-第二电机，14-螺纹杆，15-螺纹套筒，16-挂耳，17-限位杆，18-位置检测组件，19-凹口，20-橡胶层，21-单向轴承，22-车门本体，23-矩形缺口，24-滑杆，25-限位槽。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明。实施例如图1-6所示的一种公交车车门自动控制开关装置，包括车门本体22、车门1和玻璃板2，车门本体22由两个对称安装在车体上的车门1构成，每个车门1的内部均设有玻璃板2，两个车门1相向的端面上均设有一个矩形缺口23，且每个矩形缺口23上均设有一个防夹机构，并且两个防夹机构关于车门本体22的竖直中心线对称，防夹机构包括开设于车门1侧壁上的滑槽4、滑动设于滑槽4内部的防夹板3以及等间距设于防夹板3侧壁上的弹簧5，滑槽4、防夹板3均沿对应车门1高度方向设置，且每个滑槽4均与对应车门1的底端连通，两个防夹板3相向的端面均与对应车门1的侧面竖直对齐，每个弹簧5的两端均与对应的滑槽4内壁、防夹板3固定连接，每个防夹板3的顶端均设有一个T型滑块6，每个滑槽4的顶端均设有供对应T型滑块6滑动的滑道7，两个防夹板3相背的端面上均水平设有一个滑杆24，每个滑槽4的内侧壁上均设有供对应滑杆24水平滑动的限位槽25，通过T型滑块6与滑道7以及滑杆24与限位槽25的滑动连接，对滑动时的防夹板3进行限位，以保证防夹板3的稳定性能，每个车门1的外围侧壁上均设有橡胶层20，两个防夹板3相向的端面上均粘黏有另一个橡胶层20，防夹板3上橡胶层20的设置，可降低防夹板3对人体的作用力，降低对人们的伤害，车门1外围侧壁上橡胶层20的设置，可对车门1与车体之间进行一定程度的密封；每个车门1的内部均设有位于防夹板3正上方的安装槽8，每个安装槽8的内部均安装有第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车车门自动控制开关装置，包括车门本体(22)、车门(1)和玻璃板(2)，所述车门本体(22)由两个对称安装在车体上的车门(1)构成，每个所述车门(1)的内部均设有玻璃板(2)，其特征在于，两个所述车门(1)相向的端面上均设有一个矩形缺口(23)，且每个矩形缺口(23)上均设有一个防夹机构，并且两个防夹机构关于车门本体(22)的竖直中心线对称，所述防夹机构包括开设于车门(1)侧壁上的滑槽(4)、滑动设于滑槽(4)内部的防夹板(3)以及等间距设于防夹板(3)侧壁上的弹簧(5)，所述滑槽(4)、防夹板(3)均沿对应车门(1)高度方向设置，且每个滑槽(4)均与对应车门(1)的底端连通，两个所述防夹板(3)相向的端面均与对应车门(1)的侧面竖直对齐，每个所述弹簧(5)的两端均与对应的滑槽(4)内壁、防夹板(3)固定连接，每个所述车门(1)的内部均设有位于防夹板(3)正上方的安装槽(8)，每个所述安装槽(8)的内部均安装有第一电机(9)，且每个第一电机(9)上均连接有竖直向下延伸的旋转轴(10)，并且每个旋转轴(10)上均通过单向轴承(21)连接有齿轮(11)，所述齿轮(11)等间距的分布于对应侧的旋转轴(10)上，每个所述防夹板(3)的一侧均设有与齿轮(11)一一对应并与对应齿轮(11)啮合的齿轮板(12)，每个所述安装槽(8)的内部均安装有一个用于固定对应侧防夹板(3)的锁紧机构，两个所述防夹板(3)关于车门本体(22)的竖直中心线对称，每个所述车门(1)与对应防夹板(3)之间均设有位置检测组件(18)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种公交车车门自动控制开关装置，包括车门本体(22)、车门(1)和玻璃板(2)，所述车门本体(22)由两个对称安装在车体上的车门(1)构成，每个所述车门(1)的内部均设有玻璃板(2)，其特征在于，两个所述车门(1)相向的端面上均设有一个矩形缺口(23)，且每个矩形缺口(23)上均设有一个防夹机构，并且两个防夹机构关于车门本体(22)的竖直中心线对称，所述防夹机构包括开设于车门(1)侧壁上的滑槽(4)、滑动设于滑槽(4)内部的防夹板(3)以及等间距设于防夹板(3)侧壁上的弹簧(5)，所述滑槽(4)、防夹板(3)均沿对应车门(1)高度方向设置，且每个滑槽(4)均与对应车门(1)的底端连通，两个所述防夹板(3)相向的端面均与对应车门(1)的侧面竖直对齐，每个所述弹簧(5)的两端均与对应的滑槽(4)内壁、防夹板(3)固定连接，每个所述车门(1)的内部均设有位于防夹板(3)正上方的安装槽(8)，每个所述安装槽(8)的内部均安装有第一电机(9)，且每个第一电机(9)上均连接有竖直向下延伸的旋转轴(10)，并且每个旋转轴(10)上均通过单向轴承(21)连接有齿轮(11)，所述齿轮(11)等间距的分布于对应侧的旋转轴(10)上，每个所述防夹板(3)的一侧均设有与齿轮(11)一一对应并与对应齿轮(11)啮合的齿轮板(12)，每个所述安装槽(8)的内部均安装有一个用于固定对应侧防夹板(3)的锁紧机构，两个所述防夹板(3)关于车门本体(22)的竖直中心线对称，每个所述车门(1)与对应防夹板(3)之间均设有位置检测组件(18)。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱丽华，沙玲朱，杜波斓，
申请(专利权)人：江苏省张家港中等专业学校，
类型：新型
国别省市：江苏;32