一种公路修建用的拦截设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种拦截设备，尤其涉及一种公路修建用的拦截设备。本实用新型专利技术要解决的技术问题是：提供一种可以有较强的移动性、快速的进行摆放的公路修建用的拦截设备。一种公路修建用的拦截设备，包括有第一箱体等；第一箱体和第二箱体用于安装整个装置，第二箱体顶部右侧焊接有推杆，第一箱体和第二箱体之间设有拦路组件，通过收缩方式进行拦路，第一箱体和第二箱体下部外侧均设有旋转组件，通过滑动方式进行旋转，第一箱体和第二箱体顶部之间设有限位组件，通过卡住方式进行限位。本实用新型专利技术通过收缩板的作用下，可以快速设置路障，提高了设备的使用程度，通过滑轨和滑动杆配合。

【技术实现步骤摘要】
一种公路修建用的拦截设备
本技术涉及一种拦截设备，尤其涉及一种公路修建用的拦截设备。
技术介绍
路障，产品广泛用于城市交通、军队及国家重要机关大门及周边、步行街、高速公路、收费站、机场、学校、银行、大型会所、停车场等许多场合。通过对过往车辆的限制，有效地保障了交通秩序即主要设施和场所的安全，在工人进行修路时，需要将多个路障进行放置，但是路障的使用寿命较短。专利授权公告号为CN1837488B的专利公布了一种安全路障，包括一个由一支撑支座承载的栏障，所述栏障与一个驱动系统相联，该驱动系统可在一水平静止位置和一个暂时位置之间选择地移动所述栏障，所述水平静止位置通过阻塞通道而挡住道路，这样的方式可以对马路施工进行拦截，但是移动性较为困难，而且不能快速进行摆放拦截。因此需要研发一种可以有较强的移动性、快速的进行摆放的公路修建用的拦截设备。
技术实现思路
为了克服现在对马路拦截的方式移动性较为困难、不能快速进行摆放拦截的缺点，本技术的技术问题是：提供一种可以有较强的移动性、快速的进行摆放的公路修建用的拦截设备。本技术的技术方案为：一种公路修建用的拦截设备，包括有：第一箱体，用于安装整个装置；第二箱体，用于安装整个装置；推杆，安装在第二箱体上；拦路组件，安装在第一箱体和第二箱体之间，通过收缩方式进行拦路；旋转组件，均安装在第一箱体和第二箱体上，通过滑动方式进行旋转；限位组件，安装在第一箱体和第二箱体之间，通过卡住方式进行限位。进一步说明，拦路组件包括有：收缩板，收缩板有两个，安装在第一箱体和第二箱体前后之间。进一步说明，旋转组件包括有：第一转杆，第一转杆有两根，均安装在第一箱体和第二箱体上轮子，轮子两个为一组，有两组，安装在第一转杆上，凹槽两个为一组，有两组，开在第一箱体和第二箱体上，凹槽与轮子配合；滑轨，滑轨两个为一组，有两组，安装在第一箱体和第二箱体上；滑动杆，滑动杆两个为一组，有两组，滑动式安装在滑轨内，滑动杆与第一转杆均转动式连接；拉伸弹簧，拉伸弹簧两个为一组，有两组，安装在滑轨与滑动杆之间。进一步说明，限位组件包括有：第一楔形块，第一楔形块有两个，滑动式安装在第一箱体和第二箱体上，第一箱体和第二箱体上均开有第一通孔；第一滑杆，第一滑杆有两根，滑动式安装在第一通孔内，第一滑杆与第一楔形块连接；第二楔形块，第二楔形块有两个，滑动式安装在第一箱体和第二箱体上，第一箱体和第二箱体上均开有第二通孔；第二滑杆，第二滑杆有两根，滑动式安装在第二通孔内，第二滑杆与第二楔形块连接。进一步说明，还包括有：第二转杆，转动式安装在第二箱体上；L型杆，安装在第二转杆上；卡块，安装在第一箱体上，卡块与L型杆配合；挡块，安装在第二箱体上，挡块与L型杆配合。进一步说明，还包括有：踏杆，踏杆两个为一组，有两组，安装在滑动杆上。本技术的有益效果为：本技术通过收缩板的作用下，可以快速设置路障，提高了设备的使用程度，通过滑轨和滑动杆配合，可以在有效放置在设备移动的过程中轮子自动收起或立起，通过第一楔形块和第二楔形块配合，可以在有效放置在设备移动的过程中轮子自动收起或立起，通过L型杆和卡块配合，可以将第一箱体和第二箱体进行稳定的固定，有效防止第一箱体和第二箱体自动分离，通过踏杆的作用下，可以节省工人使用时所用的力气。附图说明图1为本技术的第一种立体结构示意图。图2为本技术的第二种立体结构示意图。图3为本技术的第一种部分立体结构示意图。图4为本技术的第二种部分立体结构示意图。图中：1：第一箱体，2：第二箱体，3：推杆，4：收缩板，5：第一转杆，6：轮子，7：凹槽，8：滑轨，9：滑动杆，10：拉伸弹簧，11：第一楔形块，12：第一通孔，13：第一滑杆，14：第二楔形块，15：第二通孔，16：第二滑杆，17：第二转杆，18：L型杆，19：卡块，20：挡块，21：踏杆。具体实施方式现在将参照附图在下文中更全面地描述本技术，在附图中示出了本技术当前优选的实施方式。然而，本技术可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的实施方式；而是为了透彻性和完整性而提供这些实施方式，并且这些实施方式将本技术的范围充分地传达给技术人员。实施例1一种公路修建用的拦截设备，如图1-4所示，包括有第一箱体1、第二箱体2、推杆3、拦路组件、旋转组件和限位组件，第一箱体1和第二箱体2用于安装整个装置，第二箱体2顶部右侧焊接有推杆3，第一箱体1和第二箱体2之间设有拦路组件，通过收缩方式进行拦路，第一箱体1和第二箱体2下部外侧均设有旋转组件，通过滑动方式进行旋转，第一箱体1和第二箱体2顶部之间设有限位组件，通过卡住方式进行限位。如图1、2和4所示，拦路组件包括有收缩板4，收缩板4有两个，第一箱体1和第二箱体2前后之间均焊接有收缩板4。如图1-4所示，旋转组件包括有第一转杆5、轮子6、滑轨8、滑动杆9和拉伸弹簧10，第一转杆5有两根，第一箱体1和第二箱体2下部外侧均转动式设有第一转杆5，轮子6两个为一组，有两组，第一转杆5前后两端均焊接有轮子6，凹槽7两个为一组，有两组，第一箱体1和第二箱体2下部外侧对称式开有凹槽7，滑轨8两个为一组，有两组，第一箱体1和第二箱体2下部外侧对称式焊接有滑轨8，滑动杆9两个为一组，有两组，滑轨8内均滑动式设有滑动杆9，滑动杆9与第一转杆5均转动式连接，拉伸弹簧10两个为一组，有两组，滑轨8与滑动杆9之间均连接有拉伸弹簧10。如图1和2所示，限位组件包括有第一楔形块11、第一滑杆13、第二楔形块14和第二滑杆16，第一楔形块11有两个，第一箱体1和第二箱体2下部外侧滑动式对称设有第一楔形块11，滑动杆9与第一楔形块11配合，第一箱体1和第二箱体2顶部后侧均开有第一通孔12，第一滑杆13有两根，第一通孔12内均滑动式设有第一滑杆13，第一滑杆13与第一楔形块11连接，第二楔形块14有两个，第一箱体1和第二箱体2下部外侧滑动式对称设有第二楔形块14，第二楔形块14与滑动杆9配合，第一箱体1和第二箱体2顶部后侧均开有第二通孔15，第二滑杆16有两根，第二通孔15内均滑动式设有第二滑杆16，第二滑杆16与第二楔形块14连接。上述实施例的具体操作流程：在工人进行修路前，先通过推杆3带动第二箱体2及第一箱体1移动到指定位置，然后拉到第一箱体1和第二箱体2分开，带动拦路组件进行拉伸，在拦路组件拉伸到一定程度时，将限位组件与旋转组件脱离，随后通过旋转组件让第一箱体1和第二箱体2与地面接触，在工人修路完毕后，通过旋转组件将第一箱体1和第二箱体2与地面脱离，然后通过限位组件将旋转组件固定，然后通过旋转组件将第一箱体1和第二箱体2合并，同时，拦路组件进行收起。在第一箱体1和第二箱体2分离时，收缩板4伸长，在第一箱体1和第二箱体2合并时，收缩板4回缩复位，如此，可以快速设置路障，提高了设备的使用程度。在收缩板4伸长到一定长度时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路修建用的拦截设备，其特征在于，包括有：/n第一箱体，用于安装整个装置；/n第二箱体，用于安装整个装置；/n推杆，安装在第二箱体上；/n拦路组件，安装在第一箱体和第二箱体之间，通过收缩方式进行拦路；/n旋转组件，均安装在第一箱体和第二箱体上，通过滑动方式进行旋转；/n限位组件，安装在第一箱体和第二箱体之间，通过卡住方式进行限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路修建用的拦截设备，其特征在于，包括有：
第一箱体，用于安装整个装置；
第二箱体，用于安装整个装置；
推杆，安装在第二箱体上；
拦路组件，安装在第一箱体和第二箱体之间，通过收缩方式进行拦路；
旋转组件，均安装在第一箱体和第二箱体上，通过滑动方式进行旋转；
限位组件，安装在第一箱体和第二箱体之间，通过卡住方式进行限位。


2.如权利要求1所述的一种公路修建用的拦截设备，其特征在于，拦路组件包括有：
收缩板，收缩板有两个，安装在第一箱体和第二箱体前后之间。


3.如权利要求1所述的一种公路修建用的拦截设备，其特征在于，旋转组件包括有：
第一转杆，第一转杆有两根，均安装在第一箱体和第二箱体上；
轮子，轮子两个为一组，有两组，安装在第一转杆上，凹槽两个为一组，有两组，开在第一箱体和第二箱体上，凹槽与轮子配合；
滑轨，滑轨两个为一组，有两组，安装在第一箱体和第二箱体上；
滑动杆，滑动杆两个为一组，有两组，滑动式安装在滑轨内，滑动杆与第一转杆均转动式连接；...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖玉兰，
申请(专利权)人：中山市万鼎建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44