一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置，包括底座、支撑柱、安装架、车轮主体和轮毂，所述底座的上方设置有支撑柱，且支撑柱的上方固定有安装架，并且安装架的内侧设置有输送带，所述输送带的左侧设置有第一电机，且输送带的内侧设置有支撑辊，并且支撑辊轴承安装在安装架的内侧表面。该可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置设置有传动板和活动板，可通过传动板的移动带动活动板进行移动，活动板可进行圆周运动，使处在输送带上方的车轮主体能发生水平方向的旋转，从而可模拟车辆转向，且在车轮主体旋转的同时可通过和输送带之间的摩擦力带动输送带进行移动，实现对车轮主体转向的模拟。

【技术实现步骤摘要】
一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置
本专利技术涉及轮胎检测
，具体为一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置。
技术介绍
汽车轮胎的耐磨性是其主要性能指标之一，随着轮胎磨损程度的增加，轮胎和地面之间的摩擦力也越来越小，严重时将会影响行车安全，在轮胎生产过程中可通过耐磨性检测装置对轮胎的耐磨能力能进行检测，公开号CN108956163A公开的一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置，通过两组第一电机分别带动两组丝杠旋转，使两组安装板相向移动，使两组摩擦盘朝向轮胎安装盘的一端分别与轮胎的左侧和右侧贴紧，并且使两组摩擦盘均对轮胎施加一定的压力，模拟轮胎正常行驶时所受到的压力，通过变速电机带动轮胎安装盘以及轮胎旋转，轮胎通过摩擦力带动两组摩擦盘旋转可以模拟轮胎实际使用过程中的情况，但该装置在使用时还存在一些不足之处：1、该装置在对轮胎进行检测时只能模拟正常行驶过程中轮胎的磨损程度，不能对轮胎转向时受到的磨损进行检测，不能较为准确的模拟处轮胎实际使用时各部分所受到的磨损，降低了装置的功能性；2、现有的轮胎耐磨性检测装置在对车轮进行安装时需要依次对车轮上的螺栓进行锁定连接，安装和后续拆除效率较低，降低了后续的检测效率和装置的使用便捷性。针对上述问题，急需在原有轮胎耐磨性检测装置的基础上进行创新设计。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的轮胎耐磨性检测装置在对轮胎进行检测时只能模拟正常行驶过程中轮胎的磨损程度，不能对轮胎转向时受到的磨损进行检测，且装置在对车轮进行安装时需要依次对车轮上的螺栓进行锁定连接，安装和后续拆除效率较低的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置，包括底座、支撑柱、安装架、车轮主体和轮毂，所述底座的上方设置有支撑柱，且支撑柱的上方固定有安装架，并且安装架的内侧设置有输送带，所述输送带的左侧设置有第一电机，且输送带的内侧设置有支撑辊，并且支撑辊轴承安装在安装架的内侧表面，所述输送带的上方设置有车轮主体，且车轮主体的内侧连接有轮毂，并且轮毂的右侧设置有传动杆，所述传动杆的右侧固定有刹车盘，且刹车盘的右侧设置有橡胶板，并且橡胶板的右侧连接有第一液压杆，所述第一液压杆的外侧设置有第一安装块，所述传动杆的左端镶嵌有第一安装板，且第一安装板的左侧表面镶嵌有连接螺栓，并且连接螺栓的表面镶嵌有定位盘，所述定位盘的右侧设置有连接齿轮，且连接齿轮的内侧设置有连接环，所述连接螺栓的左侧设置有连接块，且连接块位于轮毂的左侧，并且连接块的左侧镶嵌有第二安装板，所述第二安装板的左侧固定有活动柱，且活动柱的左侧设置有安装柱，并且安装柱的左端轴承连接有第一安装块，所述第一安装块的下方固定有第二液压杆，且第二液压杆的下方连接有第二安装块，并且第二安装块的下端镶嵌有活动板，所述活动板的左侧啮合有传动板。优选的，所述安装架通过支撑柱和底座之间构成转动结构，且安装架内侧的支撑辊关于输送带的中心线前后对称设置，并且输送带的竖直中心线和车轮主体的竖直中心线相重合设置。优选的，所述安装架的下方镶嵌有固定柱，且固定柱的下端安装有第一滚珠，并且固定柱的左右两侧均连接有复位弹簧。优选的，所述固定柱关于支撑柱的中心线前后对称设置，且固定柱通过第一滚珠和底座之间构成滑动连接。优选的，所述连接螺栓在第一安装板的表面等角度设置，且连接螺栓和连接块之间呈一一对应设置，并且连接块和连接螺栓之间构成螺纹连接。优选的，所述连接环和连接齿轮之间构成啮合连接，且连接环的右侧镶嵌有定位板，并且定位板的内侧右侧设置有导向槽，同时连接环的内侧啮合有传动齿轮，所述传动齿轮的右侧连接有第二电机。优选的，所述定位板的右端呈倒“T”形结构设计，且定位板和导向槽之间构成滑动连接，并且导向槽的侧视截面呈圆环状结构设计。优选的，所述活动板的下方安装有第二滚珠，且活动板的内侧镶嵌有限位块，并且活动板的俯视截面呈圆弧状结构设计，同时活动板通过限位块和底座之间构成滑动结构。优选的，所述活动板和传动板之间构成啮合连接，且传动板的内部贯穿有螺纹杆，并且螺纹杆的前端连接有第三电机，同时传动板和底座之间构成前后滑动结构。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置；（1）设置有安装架、支撑柱和固定柱，在车轮主体进行转向时可通过摩擦力带动输送带和安装架进行旋转，安装架通过支撑柱带动固定柱进行移动，同时后续固定柱可通过复位弹簧进行复位，保持安装架和车轮主体相平行，便于后续模拟车轮主体正常旋转时受到的磨损；（2）设置有传动板和活动板，可通过传动板的移动带动活动板进行移动，活动板可进行圆周运动，使处在输送带上方的车轮主体能发生水平方向的旋转，从而可模拟车辆转向，且在车轮主体旋转的同时可通过和输送带之间的摩擦力带动输送带进行移动，实现对车轮主体转向的模拟，增加装置的功能性；（3）设置有连接螺栓、连接块和连接环，可通过连接环的旋转同步驱动多组连接螺栓进行旋转，使连接螺栓能同步的和连接块进行连接，可快速的实现对轮毂的固定，后续拆除时同理，可有效提高车轮主体的安装和拆卸速度，提高后续的检测效率和装置的使用便捷性。附图说明图1为本专利技术主剖结构示意图；图2为本专利技术主视结构示意图；图3为本专利技术输送带侧剖结构示意图；图4为本专利技术图1中A处放大结构示意图；图5为本专利技术连接环侧视结构示意图；图6为本专利技术连接块侧视结构示意图；图7为本专利技术活动板俯剖结构示意图。图中：1、底座；2、支撑柱；3、安装架；4、输送带；5、第一电机；6、支撑辊；7、固定柱；701、第一滚珠；8、复位弹簧；9、车轮主体；10、轮毂；11、传动杆；12、刹车盘；13、橡胶板；14、第一液压杆；15、第一安装板；16、连接螺栓；17、定位盘；18、连接齿轮；19、连接环；1901、定位板；1902、导向槽；20、传动齿轮；21、第二电机；22、连接块；23、第二安装板；24、活动柱；25、安装柱；26、第一安装块；27、第二液压杆；28、第二安装块；29、活动板；2901、第二滚珠；2902、限位块；30、传动板；3001、螺纹杆；3002、第三电机。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，本专利技术提供一种技术方案：一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置，包括底座1、支撑柱2、安装架3、输送带4、第一电机5、支撑辊6、固定柱7、复位弹簧8、车轮主体9、轮毂10、传动杆11、刹车盘12、橡胶板13、第一液压杆14、第一安装板15、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置，包括底座（1）、支撑柱（2）、安装架（3）、车轮主体（9）和轮毂（10），其特征在于：所述底座（1）的上方设置有支撑柱（2），且支撑柱（2）的上方固定有安装架（3），并且安装架（3）的内侧设置有输送带（4），所述输送带（4）的左侧设置有第一电机（5），且输送带（4）的内侧设置有支撑辊（6），并且支撑辊（6）轴承安装在安装架（3）的内侧表面，所述输送带（4）的上方设置有车轮主体（9），且车轮主体（9）的内侧连接有轮毂（10），并且轮毂（10）的右侧设置有传动杆（11），所述传动杆（11）的右侧固定有刹车盘（12），且刹车盘（12）的右侧设置有橡胶板（13），并且橡胶板（13）的右侧连接有第一液压杆（14），所述第一液压杆（14）的外侧设置有第一安装块（26），所述传动杆（11）的左端镶嵌有第一安装板（15），且第一安装板（15）的左侧表面镶嵌有连接螺栓（16），并且连接螺栓（16）的表面镶嵌有定位盘（17），所述定位盘（17）的右侧设置有连接齿轮（18），且连接齿轮（18）的内侧设置有连接环（19），所述连接螺栓（16）的左侧设置有连接块（22），且连接块（22）位于轮毂（10）的左侧，并且连接块（22）的左侧镶嵌有第二安装板（23），所述第二安装板（23）的左侧固定有活动柱（24），且活动柱（24）的左侧设置有安装柱（25），并且安装柱（25）的左端轴承连接有第一安装块（26），所述第一安装块（26）的下方固定有第二液压杆（27），且第二液压杆（27）的下方连接有第二安装块（28），并且第二安装块（28）的下端镶嵌有活动板（29），所述活动板（29）的左侧啮合有传动板（30）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置，包括底座（1）、支撑柱（2）、安装架（3）、车轮主体（9）和轮毂（10），其特征在于：所述底座（1）的上方设置有支撑柱（2），且支撑柱（2）的上方固定有安装架（3），并且安装架（3）的内侧设置有输送带（4），所述输送带（4）的左侧设置有第一电机（5），且输送带（4）的内侧设置有支撑辊（6），并且支撑辊（6）轴承安装在安装架（3）的内侧表面，所述输送带（4）的上方设置有车轮主体（9），且车轮主体（9）的内侧连接有轮毂（10），并且轮毂（10）的右侧设置有传动杆（11），所述传动杆（11）的右侧固定有刹车盘（12），且刹车盘（12）的右侧设置有橡胶板（13），并且橡胶板（13）的右侧连接有第一液压杆（14），所述第一液压杆（14）的外侧设置有第一安装块（26），所述传动杆（11）的左端镶嵌有第一安装板（15），且第一安装板（15）的左侧表面镶嵌有连接螺栓（16），并且连接螺栓（16）的表面镶嵌有定位盘（17），所述定位盘（17）的右侧设置有连接齿轮（18），且连接齿轮（18）的内侧设置有连接环（19），所述连接螺栓（16）的左侧设置有连接块（22），且连接块（22）位于轮毂（10）的左侧，并且连接块（22）的左侧镶嵌有第二安装板（23），所述第二安装板（23）的左侧固定有活动柱（24），且活动柱（24）的左侧设置有安装柱（25），并且安装柱（25）的左端轴承连接有第一安装块（26），所述第一安装块（26）的下方固定有第二液压杆（27），且第二液压杆（27）的下方连接有第二安装块（28），并且第二安装块（28）的下端镶嵌有活动板（29），所述活动板（29）的左侧啮合有传动板（30）。


2.根据权利要求1所述的一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置，其特征在于：所述安装架（3）通过支撑柱（2）和底座（1）之间构成转动结构，且安装架（3）内侧的支撑辊（6）关于输送带（4）的中心线前后对称设置，并且输送带（4）的竖直中心线和车轮主体（9）的竖直中心线相重合设置。


3.根据权利要求2所述的一种可模拟转向的汽车轮胎生产用耐磨性检测装置，其特征在于：所述安装架（3）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，
申请(专利权)人：杨健，
类型：发明
国别省市：安徽;34