航空网络规划方法、设备及存储介质技术

本申请实施例公开了一种航空网络规划方法、航空网络规划设备及存储介质。本申请实施例提供的所述航空网络规划方法，包括：步骤S1：确定枢纽机场的时间窗，其中所述时间窗包括开始时刻及结束时刻；步骤S2：为各货运流向确定所有可选航段及其航段信息，并依据所述时间窗、航段变量与第一约束条件安排总运输成本最低的航班组合；及步骤S3：针对各货运流向需进入所述枢纽机场的航班确定可选落地时间及其实际携带货量，并依据第二约束条件为需进入所述枢纽机场的航班的降落时间和实际携带货量作出安排，使进所述枢纽机场转运的货量最大化。

【技术实现步骤摘要】
航空网络规划方法、设备及存储介质
本申请涉及航空货运运输规划领域，具体涉及一种航空网络规划方法、航空网络规划设备及存储介质。
技术介绍
随着物流行业的发展，运输货量需求持续增长，为了满足市场需求并进一步提高时效，扩大现有的航空网络是物流公司提高服务质量和竞争力的有效途径。常见的航线网络有枢纽和点对点两种模式，前者成本低、效率高，可以用更少的飞机实现对目标城市群的覆盖，但是也存在航班起降时刻安排、货物转运、枢纽机场资源(例如跑道、停机位)分配复杂、运输时效较差等问题；后者虽布局灵活、运输速度快，但带来的问题是装载率不高和到发不平衡，从而导致单位货运成本增加。现在航空货运的发展往往依附于航空客运(腹仓)，主要采取点对点的直达航班完成货物运输，虽然一些客运机场已经有货物转运功能，但处理货量能力仅为百吨级别，在整个航空网络中发挥的枢纽作用非常有限。为了克服现有方法存在的问题，需要一种航空网络规划方法、航空网络规划设备及存储介质。
技术实现思路
本申请实施例提供一种航空网络规划方法、航空网络规划设备及存储介质，本专利技术实施例用于以超级枢纽(日吞吐量千吨级别)为基础，在部分非枢纽城市间开通直航的航空网络，在保证时效(次日送达)的前提下，为每架航班的航线，起降时刻和携带货物量做出安排，实现最大化运输货量和最小化成本。第一方面，本申请实施例提供了一种航空网络规划方法，包括：步骤S1：确定枢纽机场的时间窗，其中所述时间窗包括开始时刻及结束时刻；步骤S2：为各货运流向确定所有可选航段及其航段信息，并依据所述时间窗、航段变量与第一约束条件安排总运输成本最低的航班组合；及步骤S3：针对各货运流向需进入所述枢纽机场的航班确定可选落地时间及其实际携带货量，并依据第二约束条件为需进入所述枢纽机场的航班的降落时间和实际携带货量作出安排，使进所述枢纽机场转运的货量最大化。在一些实施方式中，所述航段变量，包括：各可选航段是否开通、各可选航段的理论携带货量及各可选航段使用飞机机型及各可选用航段的飞机机型的数量。在一些实施方式中，所述第一约束条件包括：所述可选用航段的货物装载率大于70％。在一些实施方式中，所述第一约束条件包括：待运送货物量全部发运送；所述各可选用航段的理论携带货量小于或等于所述各可选用航段的最大集货量；及所述各可选用航段的理论携带货量小于或等于所述各可选用航段的飞机机型的装载量。在一些实施方式中，所述第一约束条件包括：进入所述枢纽机场的航班数量小于或等于所述枢纽机场可停放的机位数量。在一些实施方式中，所述第二约束条件包括：同一时间内，降落所述枢纽机场的航班的数量小于或等于所述枢纽机场的跑道数量。在一些实施方式中，所述第二约束条件包括：需进入所述枢纽机场的航班等于各可选用航段的飞机机型的数量。第二方面，本申请实施例还提供了一种航空网络规划设备，包括处理器及储存器，所述处理器调用所述储存器中的计算机程序以执行本申请实施例提供的任一种航空网络规划方法。在一些实施方式中，所述计算机程序包括：航段选择模块，用以为各货运流向确定所有可选航段及其航段信息，并依据所述时间窗、航段变量与第一约束条件安排总运输成本最低的航班组合；以及枢纽排班模块，用以针对各货运流向需进入所述枢纽机场的航班确定可选落地时间及其实际携带货量，并依据第二约束条件为需进入所述枢纽机场的航班的降落时间和实际携带货量作出安排，使进所述枢纽机场转运的货量最大化。第三方面，本申请还提供了一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序适于处理器进行加载，以执行本申请实施例提供的任一种航空网络规划方法。本申请实施例在运输相同货量的情况下，通过提高货物装载率来降低运送的单公斤成本，进而降低整体空运部分的运输成本。例如货物装载率由42.1％提高至71.1％时，单公斤成本可以降低2.3元，藉此航空运输的成本可以节省约15.8％。此外，本申请实施例还可以减少小型飞机的使用，节省燃油的消耗与小型飞机的维护成本。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请实施例提供的航空网络规划方法的步骤流程图；图2是本申请实施例提供的航空网络规划设备；图3是图2实施例的实际运作流程示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。请参阅图1至图3，图1是本申请实施例提供的航空网络规划方法的步骤流程图，图2是本申请实施例提供的航空网络规划设备，图3是图2实施例的实际运作流程示意图。所述航空网络规划方法的执行主体可以是本申请实施例提供的航空网络规划设备。如图1所示，所述航空网络规划方法，其特征在于，包括：步骤S1，确定枢纽机场的时间窗，其中所述时间窗包括开始时刻及结束时刻。所述时间窗内可以进行货物的分捡转运及飞机的维护。也就是在时间窗内可以装载或卸载货物，并且对飞机进行过站维护。所述枢纽机场是指在货运过程中，做为不同始发地与目的地之间的中转机场。枢纽机场的时间窗受机场的货物处理能力影响，据统计，一个枢纽机场每日的货物处理量为3500吨左右，而目前国际大型机场的平均货物处理能力为2000吨/小时，因此枢纽中转时长较佳是定为2小时，例如可订每日的2-4点作为枢纽机场的时间窗。步骤S2，为各货运流向确定所有可选航段及其航段信息，并依据所述时间窗、航段变量与第一约束条件安排总运输成本最低的航班组合。每个航段有其对应的航班及所述航班的理论携带货量。而货运流量定义为货物从始发地到目的地的流向，可以有多个始发地及多个目的地，进而有多个不同的货运流向。此外，一个货运流向可以包含直飞航班及需进入所述枢纽机场进行中转的航班(即从始发地经枢纽机场中转再到目的地)。步骤S3，针对各货运流向需进入所述枢纽机场的航班确定可选落地时间及其实际携带货量，并依据第二约束条件为需进入所述枢纽机场的航班的降落时间和实际携带货量作出安排，使进所述枢纽机场转运的货量最大化。进一步说明，在步骤S2中，所有可选航段及其航段信息可以如下：航班始发地目的地航段机型装载量最大集货量运输成本1sds-dB73714吨t1c12shu本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空网络规划方法，其特征在于，包括：/n步骤S1：确定枢纽机场的时间窗，其中所述时间窗包括开始时刻及结束时刻；/n步骤S2：为各货运流向确定所有可选航段及其航段信息，并依据所述时间窗、航段变量与第一约束条件安排总运输成本最低的航班组合；及/n步骤S3：针对各货运流向需进入所述枢纽机场的航班确定可选落地时间及其实际携带货量，并依据第二约束条件为需进入所述枢纽机场的航班的降落时间和实际携带货量作出安排，使进所述枢纽机场转运的货量最大化。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空网络规划方法，其特征在于，包括：
步骤S1：确定枢纽机场的时间窗，其中所述时间窗包括开始时刻及结束时刻；
步骤S2：为各货运流向确定所有可选航段及其航段信息，并依据所述时间窗、航段变量与第一约束条件安排总运输成本最低的航班组合；及
步骤S3：针对各货运流向需进入所述枢纽机场的航班确定可选落地时间及其实际携带货量，并依据第二约束条件为需进入所述枢纽机场的航班的降落时间和实际携带货量作出安排，使进所述枢纽机场转运的货量最大化。


2.根据权利要求1所述的航空网络规划方法，其特征在于，所述航段变量，包括：
各可选航段是否开通、各可选航段的理论携带货量及各可选航段使用飞机机型及各可选用航段的飞机机型的数量。


3.根据权利要求2所述的航空网络规划方法，其特征在于，所述第一约束条件包括：
所述可选航段的货物装载率大于70％。


4.根据权利要求2所述的航空网络规划方法，其特征在于，所述第一约束条件包括：
待运送货物全部发运；
所述各可选航段的理论携带货量小于或等于所述各可选航段的最大集货量；及
所述各可选航段的理论携带货量小于或等于所述各可选航段的飞机机型的装载量。


5.根据权利要求2所述的航空网络规划方法，其特征在于，所述第一约束条件包括：
进入所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王艺之，柯俞嘉，赵玲，文灿，李玮萱，殷皓，王永伟，
申请(专利权)人：顺丰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44