一种车身阻尼系统设计方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车身阻尼系统设计方法，其特征在于：步骤1)在概念数据阶段，建立白车身BIW有限元模型，通过BIW分析确定地板上阻尼铺设位置，进行阻尼板的布置预留；步骤2)在工艺数据阶段，建立TB内饰车身有限元模型，通过TB分析确定车身阻尼重点铺设位置和预留铺设位置，对重点铺设位置进行阻尼铺设；步骤3)在开模数据阶段，建立整车有限元模型，通过整车分析确定实车工况下对噪声影响大的车身位置，并对该位置进行阻尼铺设；步骤4)量产数据阶段，进行阻尼板布置的实车验证和优化工作，确定最终铺设区域。本发明专利技术车身阻尼系统设计方法，可有效的抑制由于局部共振带来的车内噪声，改善车内噪声，具有较强的实用性和较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种车身阻尼系统设计方法
本专利技术属于汽车术领域，更具体地说，涉及一种车身阻尼系统设计方法。
技术介绍
汽车NVH的品质与高刚度车身结构存在较大的关联度，通常对于相同车身尺寸的汽车，车身的刚度越高NVH品质越好。随着汽车车身的轻量化要求越来越高，且顾客对汽车的NVH品质要求也越来越高，导致了汽车轻量化与NVH品质之间存在较大的矛盾。同时，NVH作为消费者最容易感知和产生抱怨的性能维度之一，主机厂在整车性能开发中会致以相当的关注度，很难为了轻量化而牺牲NVH。因此，如何在汽车轻量化与NVH之间取得平衡，或者如何在汽车轻量化程度越来越高的前提下保证整车的NVH品质，成为主机厂面临的很大挑战。在此背景下，由于阻尼板的优良减振降噪特性，汽车车身上阻尼板的大量应用成了主机厂的必然选择。现有的车身阻尼设计和布置方法主要集中在以下几个方面：1、基于白车身模态应变能叠加的阻尼板分布，在内饰车身噪声传递函数上验证，以确定阻尼板布置；2、基于内饰车身噪声传递函数的阻尼板拓扑或尺寸优化，以确定阻尼板布置；3、基于白车身等效辐射声功率的阻尼板分布，在内饰车身本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身阻尼系统设计方法，其特征在于：步骤1)在概念数据阶段，建立白车身BIW有限元模型，通过BIW分析确定地板上阻尼铺设位置，进行阻尼板的布置预留；步骤2)在工艺数据阶段，建立TB内饰车身有限元模型，通过TB分析确定车身阻尼重点铺设位置和预留铺设位置，对重点铺设位置进行阻尼铺设；步骤3)在开模数据阶段，建立整车有限元模型，通过整车分析确定实车工况下对噪声影响大的车身位置，并对该位置进行阻尼铺设；步骤4)量产数据阶段，进行阻尼板布置的实车验证和优化工作，确定最终铺设区域。/n

【技术特征摘要】
1.一种车身阻尼系统设计方法，其特征在于：步骤1)在概念数据阶段，建立白车身BIW有限元模型，通过BIW分析确定地板上阻尼铺设位置，进行阻尼板的布置预留；步骤2)在工艺数据阶段，建立TB内饰车身有限元模型，通过TB分析确定车身阻尼重点铺设位置和预留铺设位置，对重点铺设位置进行阻尼铺设；步骤3)在开模数据阶段，建立整车有限元模型，通过整车分析确定实车工况下对噪声影响大的车身位置，并对该位置进行阻尼铺设；步骤4)量产数据阶段，进行阻尼板布置的实车验证和优化工作，确定最终铺设区域。


2.按照权利要求1所述的车身阻尼系统设计方法，其特征在于：所述步骤1)中，计算白车身1-80Hz内的自由模态，采用ADDOF分析原理，对模态振形进行叠加，通过叠加后的结果识别出振动较大的地板区域，进行阻尼板的布置预留，完成初步布置。


3.按照权利要求1所述的车身阻尼系统设计方法，其特征在于：所述步骤2)中，第一步，对TB模型计算1-80Hz内的自由模态，采用ADDOF分析原理，对模态振形进行叠加，通过叠加后的结果识别出TB振动较大的区域，标记为区域1。


4.按照权利要求3所述的车身阻尼系统设计方法，其特征在于：所述步骤2)中，第二步，计算TB-NTF，计算频率为20-200Hz，并通过模态、面板贡献量方法，识别出NTF共性峰值的关键贡献面板区，标记为区域2。


5.按照权利要求4所述的车身阻尼系统设计方法，其特征在于：所述步骤2)中，第三步，计算TB-ERP，计算频率为20-1000Hz，识别出ERP峰值的关键贡献面...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚凯，骆玉宝，石向南，邹杰，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51