【技术实现步骤摘要】
光学成像镜头
本专利技术涉及成像镜头
,特别涉及一种光学成像镜头。
技术介绍
高级驾驶辅助系统(ADAS)主要通过摄像头识别车辆外侧的全方位状况和道路信息,可以辅助驾驶员判断路面情况,从而帮助驾驶员做出正确的驾驶行为,减少因视觉原因带来的不当操作,使得车辆的运行更加稳定、可靠、安全,在一定程度上减少事故的发生。随着汽车智能化的发展,ADAS已经成为汽车的标配,而摄像头在ADAS的应用中有着举足轻重的地位,通过前视、后视、环视等摄像头,可以获取车辆内外的全方位信息。为了适应自动驾驶等应用场合的需要,在复杂多变的道路条件下,不仅需要关注车辆前方近距离的目标及道路情况,还需要关注远处的目标,尤其是车辆前方100~200米距离的信息;为了获取远距离的感知,要求镜头具有长焦特性且在小视角范围内成像要清晰。然而,现有市场上大部分的小角度镜头普遍存在镜头像素低,镜头孔径较小等缺点,导致镜头对远距离的目标识别性差,无法满足ADAS的使用需求。
技术实现思路
基于此,本专利技术的目的是提供一种大孔径、小畸变、长焦距的光学成像镜头,以满足ADAS中的特殊成像需求。本专利技术实施例通过以下技术方案实现上述目的。本专利技术提供一种光学成像镜头,沿光轴从物侧到成像面依次包括:具有负光焦度的第一透镜,所述第一透镜的物侧面为凹面;具有正光焦度的第二透镜,所述第二透镜的物侧面为凸面,所述第二透镜的像侧面为凹面或平面;具有正光焦度的第三透镜,所述第三透镜的物侧面和像侧面 ...
【技术保护点】
1.一种光学成像镜头,其特征在于,沿光轴从物侧到成像面依次包括:/n具有负光焦度的第一透镜,所述第一透镜的物侧面为凹面;/n具有正光焦度的第二透镜,所述第二透镜的物侧面为凸面,所述第二透镜的像侧面为凹面或平面;/n具有正光焦度的第三透镜,所述第三透镜的物侧面和像侧面均为凸面;/n具有正光焦度的第四透镜,所述第四透镜的物侧面和像侧面均为凸面;/n具有负光焦度的第五透镜,所述第五透镜的物侧面和像侧面均为凹面,且所述第四透镜和所述第五透镜组成胶合透镜组;/n具有正光焦度的第六透镜,所述第六透镜的物侧面为凸面;/n具有负光焦度的第七透镜,所述第七透镜的物侧面和像侧面均为凹面;/n以及位于所述第一透镜与所述第三透镜之间的光阑;/n其中,所述光阑之前的透镜组成第一群组,所述光阑与所述第四透镜之间的透镜组成第二群组,所述第四透镜、所述第五透镜、所述第六透镜以及所述第七透镜组成第三群组;/n所述光学成像镜头的焦距f>12mm。/n
【技术特征摘要】
1.一种光学成像镜头,其特征在于,沿光轴从物侧到成像面依次包括:
具有负光焦度的第一透镜,所述第一透镜的物侧面为凹面;
具有正光焦度的第二透镜,所述第二透镜的物侧面为凸面,所述第二透镜的像侧面为凹面或平面;
具有正光焦度的第三透镜,所述第三透镜的物侧面和像侧面均为凸面;
具有正光焦度的第四透镜,所述第四透镜的物侧面和像侧面均为凸面;
具有负光焦度的第五透镜,所述第五透镜的物侧面和像侧面均为凹面,且所述第四透镜和所述第五透镜组成胶合透镜组;
具有正光焦度的第六透镜,所述第六透镜的物侧面为凸面;
具有负光焦度的第七透镜,所述第七透镜的物侧面和像侧面均为凹面;
以及位于所述第一透镜与所述第三透镜之间的光阑;
其中,所述光阑之前的透镜组成第一群组,所述光阑与所述第四透镜之间的透镜组成第二群组,所述第四透镜、所述第五透镜、所述第六透镜以及所述第七透镜组成第三群组;
所述光学成像镜头的焦距f>12mm。
2.根据权利要求1所述的光学成像镜头,其特征在于,所述光学成像镜头满足以下条件式:
-100mm*℃<f3/(dn/dt)3+f4/(dn/dt)4<-30mm*℃;
其中,f3表示所述第三透镜的焦距,f4表示所述第四透镜的焦距,(dn/dt)3表示所述第三透镜的温度折射率系数,(dn/dt)4表示所述第四透镜的温度折射率系数。
3.根据权利要求1所述的光学成像镜头,其特征在于,所述第一群组具有负光焦度,且所述第一群组满足以下条件式:
-5.5mm/°<fQ1/ωST<0mm/°;
其中,fQ1表示所述第一群组的焦距,ωST表示所述光学成像镜头的中心视场的边缘光线在光阑处的入射角。
4.根据权利要求1所述的光学成像镜头,其特征在于,所述第二透镜为非球面透镜,并且所述第二透镜满足以下条件式:
0<f2/R3<5;
其中,f2表示所述第二透镜的焦距,R3表示所述第二透镜的物侧面的曲率半径。
5.根据权利要求1所述的光学成像镜头,其特征在于,所述第一群组满足以下条件式:
0<fQ1/R1<5;
...
【专利技术属性】
技术研发人员:魏文哲,王克民,曾吉勇,
申请(专利权)人:江西联创电子有限公司,
类型:发明
国别省市:江西;36
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