车辆空气滤清器堵塞程度检测方法、系统及车载终端技术方案

本发明专利技术提供一种车辆空气滤清器堵塞程度检测方法、系统及车载终端，本发明专利技术根据发动机的进气流量、车辆所处区域的PM浓度、空气滤清器的效率以及积灰模型计算空气滤清器上的颗粒数，再根据颗粒数确定空气滤清器的堵塞程度，检测结果准确，进而可以判断空气滤清器当前需要维护清理或者继续使用，还是进行更换，既不会造成人力物力的浪费，也不会影响发动机的正常工作。

【技术实现步骤摘要】
车辆空气滤清器堵塞程度检测方法、系统及车载终端
本专利技术属于空气滤清器堵塞程度检测
，尤其涉及一种空气滤清器堵塞程度检测方法、系统及车载终端。
技术介绍
汽车的寿命很大程度上取决于发动机的寿命，而对发动机性能和寿命危害最大的应该是灰尘和污染。空气滤清器(AirFilter)是避免发动机遭受灰尘和污染的唯一办法，所以空气滤清器被称为“发动机之肺”。空气滤清器的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中的尘埃、颗粒被吸入气缸中后，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的"拉缸"现象，在重度灰尘环境中(尘埃含量达到1.0-10mg/Cu.ft即属于重度灰尘环境)尤为严重。空气滤清器作为进气系统的主要部件，其作用是过滤空气中的灰尘、杂质，为发动机内部燃烧提供纯净的空气。另外，如果使用空气滤清器过程中，长期不维护保养，空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘，这不但使过滤能力下降，而且还会妨碍空气的流通，导致混合气过浓而使发动机工作不正常。因此，按期维护清理或者更换空气滤清器是至关重要的。通常情况下，车辆在一般环境下每行驶1.5万公里更换一次，若经常在恶劣环境中(如粉尘、颗粒较多的环境)工作的车辆应当不超过1万公里更换一次。在空气滤清器使用过程中应该定期检查并进行维护清理或进行更换。有些在沙漠中工作的工程车辆，空气滤清器每天都要进行清理。由于车辆行驶的环境不能确定，所行使经过不同地区空气中所含PM值也是不同的，所以仅仅根据车辆行驶的时间或者行驶里程来判断空气滤清器的堵塞程度是不准确的，过早或者过晚对空气滤清器进行清洁维护或者更换都会带来一些负面影响，过早会浪费人力物力，过晚则无法及时清洁维护或更换，影响发动机的正常工作。
技术实现思路
基于此，针对上述技术问题，提供一种空气滤清器堵塞程度检测方法、系统及车载终端。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一方面，提供一种车辆空气滤清器堵塞程度检测方法，包括：按照预设周期获取车辆发动机的进气流量Qi、获取车辆所处区域的PM浓度Ri；通过如下积灰模型对Qi、Ri以及ηi的乘积进行累加，得到空气滤清器上的颗粒数Soot：Soot＝∑QiRiηi，其中，ηi为所述空气滤清器的效率；通过所述颗粒数Soot确定所述空气滤清器的堵塞程度。另一方面，提供一种车辆空气滤清器堵塞程度检测系统，该系统包括存储模块，所述存储模块包括由处理器加载并执行的指令,所述指令在被执行时使所述处理器执行上述一种DPF再生控制方法。再一方面，提供一种车载终端，该终端具有上述一种车辆空气滤清器堵塞程度检测系统。本专利技术根据发动机的进气流量、车辆所处区域的PM浓度、空气滤清器的效率以及积灰模型计算空气滤清器上的颗粒数，再根据颗粒数确定空气滤清器的堵塞程度，检测结果准确，进而可以判断空气滤清器当前需要维护清理或者继续使用，还是进行更换，既不会造成人力物力的浪费，也不会影响发动机的正常工作。附图说明下面结合附图和具体实施方式本专利技术进行详细说明：图1为本专利技术的流程图。具体实施方式如图1所示，本说明书实施例提供一种车辆空气滤清器堵塞程度检测方法，包括：S101、按照预设周期获取车辆发动机的进气流量Qi(m3/h)、获取车辆所处区域的PM浓度Ri(g/m3)。其中，进气流量Qi从车辆发动机控制器ECU获取。PM浓度Ri可以通过如下过程获取：通过GPS方式获取车辆位置信息，通过车辆位置信息从空气质量服务器查询车辆所处区域的PM浓度Ri。S102、通过如下积灰模型对Qi、Ri以及ηi的乘积进行累加，得到空气滤清器上的颗粒数Soot：Soot＝∑QiRiηi，其中，ηi为空气滤清器效率(％)，空气滤清器的过滤效率由空滤滤芯材质、空滤造型等因素影响，空滤设计定型后，效率就确定了，一般由空气滤清器的厂家提供。由于颗粒流量＝进气流量QixPM浓度Ri，过滤器上附着的颗粒增量＝颗粒流量x空气滤清器效率ηi，故将颗粒增量进行累加即可得到过滤器上的颗粒数Soot。如从空气滤清器刚开始使用至当前，得到了n组数据：Q1xR1xη1、Q2xR2xη2、Q3xR3xη3…QnxRnxηn,则空气滤清器上当前的颗粒数为这些数据的累加值。S103、通过颗粒数Soot确定空气滤清器的堵塞程度，从而可以进一步向用户给出最优的维护保养或者更换策略。可以将颗粒数Soot与预设的颗粒数Soot与堵塞程度的对应关系进行匹配，确定空气滤清器的堵塞程度，对应关系可以由空气滤清器厂家提供。基于同一专利技术构思，本说明书实施例还提供一种车辆空气滤清器堵塞程度检测系统，包括存储模块，存储模块包括由处理器加载并执行的指令,指令在被执行时使所述处理器执行本说明书上述一种车辆空气滤清器堵塞程度检测方法部分中描述的根据本专利技术各种示例性实施方式的步骤。其中，存储模块可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)和/或高速缓存存储单元，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)。可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本专利技术操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。基于同一专利技术构思，本说明书实施例还提供一种车载终端，如TBOX，当然也可以为其它具有GPS功能以及与车辆ECU通信功能的车载终端，该车载终端具有上述一种车辆空气滤清器堵塞程度检测系统，此处不再具体赘述。但是，本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本专利技术，而并非用作为对本专利技术的限定，只要在本专利技术的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本专利技术的权利要求书范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆空气滤清器堵塞程度检测方法，其特征在于，包括：/n按照预设周期获取车辆发动机的进气流量Qi、获取车辆所处区域的PM浓度Ri；/n通过如下积灰模型对Qi、Ri以及ηi的乘积进行累加，得到空气滤清器上的颗粒数Soot：/nSoot＝∑QiRiηi，/n其中，ηi为所述空气滤清器的效率；/n通过所述颗粒数Soot确定所述空气滤清器的堵塞程度。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆空气滤清器堵塞程度检测方法，其特征在于，包括：
按照预设周期获取车辆发动机的进气流量Qi、获取车辆所处区域的PM浓度Ri；
通过如下积灰模型对Qi、Ri以及ηi的乘积进行累加，得到空气滤清器上的颗粒数Soot：
Soot＝∑QiRiηi，
其中，ηi为所述空气滤清器的效率；
通过所述颗粒数Soot确定所述空气滤清器的堵塞程度。


2.根据权利要求1所述的一种车辆空气滤清器堵塞程度检测方法，其特征在于，所述进气流量Qi从车辆发动机控制器ECU获取。


3.根据权利要求1或2所述的一种车辆空气滤清器堵塞程度检测方法，其特征在于，所述获取车辆所处区域的PM浓度Ri，进一步包括：
获取车辆位置信息；

【专利技术属性】
技术研发人员：陈一平，
申请(专利权)人：上海星融汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31