一种具有自散热功能的火车头刹车片制造技术

本实用新型专利技术涉及火车刹车片技术领域，且公开了一种具有自散热功能的火车头刹车片，包括安装块。该具有自散热功能的火车头刹车片，通过多个连接块将固定片和刹车片本体隔开，既实现了对刹车片本体的固定，又使得刹车片本体的左侧有充足的空间来实现空气流通，使刹车片本体左侧也能得到良好的散热，且通过固定片上的通孔的设置，使空气流通量更大，加快热量的散发，并通过散热片的设置，将刹车片本体的热量导出并由空气带走热量，通过固定片上斜纹块的设置，使左右方向的横向风沿着斜纹块产生前后方向的纵向风，使得纵向风直接吹入连接块，经过连接块上的通孔排出，从而带走刹车片本体左侧面的热量，达到了散热效果好的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种具有自散热功能的火车头刹车片
本技术涉及火车刹车片
，具体为一种具有自散热功能的火车头刹车片。
技术介绍
刹车片用于与车轮之间紧贴发生摩擦，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，而火车上的刹车片受到的摩擦力更大，摩擦的过程中会产生的热量也更多。目前市场上的火车头刹车片各种各样，但是普遍都存在着散热效果较差的缺陷，现有的火车刹车片在与车轮进行摩擦刹车的过程中，往往产生大量的热量，但是热量散发较慢，摩擦片散热不良会导致其在高温环境下发生形变，导致刹车效果变差，使用寿命也变短，故而提出一种具有自散热功能的火车头刹车片来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有自散热功能的火车头刹车片，具备散热效果好等优点，解决了现有的火车刹车片在与车轮进行摩擦刹车的过程中，往往产生大量的热量，但是热量散发较慢，摩擦片散热不良会导致其在高温环境下发生形变，导致刹车效果变差，使用寿命也变短的问题。(二)技术方案为实现上述散热效果好目的，本技术提供如下技术方案：一种具有自散热功能的火车头刹车片，包括安装块，所述安装块的右侧固定安装有固定片，所述固定片的右侧固定连接有连接块，所述连接块的右侧固定安装有刹车片本体，所述刹车片本体的右侧固定安装有摩擦凸块，所述摩擦凸块的右侧固定安装有耐磨涂层，所述固定片的正面和背面均固定安装有斜纹块，所述连接块的顶部开设有通孔，所述刹车片本体的左侧固定安装有散热片，所述刹车片本体的正面和背面均开设有导风槽，所述刹车片本体的正面和背面均固定安装有热管，所述热管的内部固定安装有毛细管，所述毛细管的内部填充有导热介质。优选的，所述固定片和刹车片本体均为弧形立体结构，所述连接块的数量为四个，四个所述连接块均匀分布在固定片和刹车片本体之间。优选的，所述摩擦凸块的数量为三个，所述摩擦凸块的厚度为两毫米，所述耐磨涂层为碳化硅涂层。优选的，所述斜纹块的数量为若干个，若干个所述斜纹块均匀分布在固定片的正面和背面。优选的，所述散热片为氮化硅陶瓷片，所述导风槽的数量为若干个，若干个所述导风槽均匀分布在刹车片本体的正面和背面。优选的，所述热管为内部空心的圆柱体，所述热管为铜管，所述导热介质为丙酮溶液。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种具有自散热功能的火车头刹车片，具备以下有益效果：1、该具有自散热功能的火车头刹车片，通过连接块来连接固定片和刹车片本体，多个连接块将固定片和刹车片本体隔开，既实现了对刹车片本体的固定，又使得刹车片本体的左侧有充足的空间来实现空气流通，使刹车片本体左侧也能得到良好的散热，且通过固定片上的通孔的设置，使空气流通量更大，加快热量的散发，并通过散热片的设置，将刹车片本体的热量导出并由空气带走热量，通过固定片上斜纹块的设置，使左右方向的横向风沿着斜纹块产生前后方向的纵向风，使得纵向风直接吹入连接块，经过连接块上的通孔排出，从而带走刹车片本体左侧面的热量，达到了散热效果好的目的。2、该具有自散热功能的火车头刹车片，通过安装块的设置，将安装块固定安装在火车上实现刹车片的安装，通过刹车片本体和右侧的摩擦凸块的设置，与车轮进行摩擦刹车，通过耐磨涂层的设置，增加摩擦凸块的耐磨性能，且通过摩擦凸块的设置，方便观察摩擦凸块的磨损状况来判断整个摩擦片的使用情况，方便进行更换和维修，而通过导风槽的设置，使得横向风沿着导风槽向刹车片本体右侧的中间部位吹动，使刹车片本体右侧面能够得到充分散热，通过热管直接安装在刹车片本体内部，将刹车片本体内部的热量吸收，并传递给毛细管内的导热介质，导热介质吸热汽化，沿着毛细管移动到热管另一端，热管另一端与外界空气接触带走热量，使得导热介质放热重新变回液体，如此往复进行热量的传递，达到了散热效果好的目的。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术热管内部结构示意图。图中：1安装块、2固定片、3连接块、4刹车片本体、5摩擦凸块、6耐磨涂层、7斜纹块、8通孔、9散热片、10导风槽、11热管、12毛细管、13导热介质。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种具有自散热功能的火车头刹车片，包括安装块1，安装块1的右侧固定安装有固定片2，固定片2的右侧固定连接有连接块3，连接块3的右侧固定安装有刹车片本体4，固定片2和刹车片本体4均为弧形立体结构，连接块3的数量为四个，四个连接块3均匀分布在固定片2和刹车片本体4之间，刹车片本体4的右侧固定安装有摩擦凸块5，摩擦凸块5的右侧固定安装有耐磨涂层6，摩擦凸块5的数量为三个，摩擦凸块5的厚度为两毫米，耐磨涂层6为碳化硅涂层，碳化硅是用石英砂、石油焦和木屑等原料通过电阻炉高温冶炼而成，耐磨性极高，固定片2的正面和背面均固定安装有斜纹块7，斜纹块7的数量为若干个，若干个斜纹块7均匀分布在固定片2的正面和背面，连接块3的顶部开设有通孔8，刹车片本体4的左侧固定安装有散热片9，通过连接块3来连接固定片2和刹车片本体4，多个连接块3将固定片2和刹车片本体4隔开，既实现了对刹车片本体4的固定，又使得刹车片本体4的左侧有充足的空间来实现空气流通，使刹车片本体4左侧也能得到良好的散热，且通过固定片2上的通孔8的设置，使空气流通量更大，加快热量的散发，并通过散热片9的设置，将刹车片本体4的热量导出并由空气带走热量，通过固定片2上斜纹块7的设置，使左右方向的横向风沿着斜纹块7产生前后方向的纵向风，使得纵向风直接吹入连接块3，经过连接块3上的通孔8排出，从而带走刹车片本体4左侧面的热量，达到了散热效果好的目的，刹车片本体4的正面和背面均开设有导风槽10，散热片9为氮化硅陶瓷片，氮化硅是一种重要的结构陶瓷材料，高温时抗氧化，而且它还能抵抗冷热冲击，导热性和耐热性极好，导风槽10的数量为若干个，若干个导风槽10均匀分布在刹车片本体4的正面和背面，刹车片本体4的正面和背面均固定安装有热管11，热管11的内部固定安装有毛细管12，毛细管12的内部填充有导热介质13，热管11为内部空心的圆柱体，热管11为铜管，铜管导热性强，能够将刹车片本体4内部的热量更快导出，导热介质13为丙酮溶液，丙酮溶液沸点较低，能够在较小的温度范围内汽化和液化，从而进行放热和吸热，通过安装块1的设置，将安装块1固定安装在火车上实现刹车片的安装，通过刹车片本体4和右侧的摩擦凸块5的设置，与车轮进行摩擦刹车，通过耐磨涂层6的设置，增加摩擦凸块5的耐磨性能，且通过摩擦凸块5的设置，方便观察摩擦凸块5的磨损状况来判断整个摩擦片的使用情况，方便进行更换和维修，而通过导风槽10的设置，使得横向风沿着导风槽10向刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有自散热功能的火车头刹车片，包括安装块(1)，其特征在于：所述安装块(1)的右侧固定安装有固定片(2)，所述固定片(2)的右侧固定连接有连接块(3)，所述连接块(3)的右侧固定安装有刹车片本体(4)，所述刹车片本体(4)的右侧固定安装有摩擦凸块(5)，所述摩擦凸块(5)的右侧固定安装有耐磨涂层(6)，所述固定片(2)的正面和背面均固定安装有斜纹块(7)，所述连接块(3)的顶部开设有通孔(8)，所述刹车片本体(4)的左侧固定安装有散热片(9)，所述刹车片本体(4)的正面和背面均开设有导风槽(10)，所述刹车片本体(4)的正面和背面均固定安装有热管(11)，所述热管(11)的内部固定安装有毛细管(12)，所述毛细管(12)的内部填充有导热介质(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有自散热功能的火车头刹车片，包括安装块(1)，其特征在于：所述安装块(1)的右侧固定安装有固定片(2)，所述固定片(2)的右侧固定连接有连接块(3)，所述连接块(3)的右侧固定安装有刹车片本体(4)，所述刹车片本体(4)的右侧固定安装有摩擦凸块(5)，所述摩擦凸块(5)的右侧固定安装有耐磨涂层(6)，所述固定片(2)的正面和背面均固定安装有斜纹块(7)，所述连接块(3)的顶部开设有通孔(8)，所述刹车片本体(4)的左侧固定安装有散热片(9)，所述刹车片本体(4)的正面和背面均开设有导风槽(10)，所述刹车片本体(4)的正面和背面均固定安装有热管(11)，所述热管(11)的内部固定安装有毛细管(12)，所述毛细管(12)的内部填充有导热介质(13)。


2.根据权利要求1所述的一种具有自散热功能的火车头刹车片，其特征在于：所述固定片(2)和刹车片本体(4)均为弧形立体结构，所述连接块(3)的数量为四个，四个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王法勇，
申请(专利权)人：天津中铁安达铁路装备配件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12