一种沥青公路施工用裂缝修补装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种沥青公路施工用裂缝修补装置,包括握杆以及装设在握杆末端的锤体，锤体上端装设有第一挡块，锤体上设有第一穿孔，第一穿孔内套设有支撑杆，第一穿孔上侧装设有第二挡块，第一挡块与第二挡块之间装设有撞击块，撞击块内设有第二穿孔，撞击块通过第二穿孔与锤体滑动连接，锤体下端装设有锤块，锤块下端面均匀装设有锤针。通过装设在锤体底端的锤块，在抬起支撑杆向下敲击的过程中，撞击块由第二挡块滑动到第一挡块端，当锤块敲击沥青路面后，撞击块自由落体滑落撞击第二挡块，第二挡块将撞击力传递给锤块进行二次撞击，使沥青路面的碎石过程更加效率，提高了工人的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种沥青公路施工用裂缝修补装置
本技术属于公路施工
，具体涉及一种沥青公路施工用裂缝修补装置。
技术介绍
裂缝是沥青路面最常见的病害，一旦出现不可愈合的裂缝均应及时采取适当的处治方案对裂缝进行处理，其目的是防止路表水通过裂缝渗入路面各结构层，保持路面使用功能和品质，延长路面使用寿命。沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺，现在冷料冷补是现在快速修补中最省时省力，无需加热，随到随操作，总施工成本低，冷料冷补工艺的通常修补步骤为，坑槽清理、装填冷补料、压实、放车这几个步骤，其中坑槽清理需要确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止，其中对坑槽内的碎石杂物清理比较困难，因为坑槽需要清理到路面坚固面为止，工人通常使用碎石镐进行人工敲碎，再用铲子将敲碎的废渣铲出，存在的不足之处：碎石镐与沥青路面敲击点只有一个金属尖端，在针对沥青路面进行敲碎过程中，需要工人对坑槽区域内的碎石一点一点的敲击，对于维修工人来说，工作量比较大，从而延长了沥青道路维修的时间，不利于道路快速通行。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种沥青公路施工用裂缝修补装置，以解决现有技术存在的工作效率低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种沥青公路施工用裂缝修补装置,包括握杆以及装设在握杆末端的锤体，所述锤体上端装设有第一挡块，所述锤体上设有第一穿孔，所述第一穿孔内套设有支撑杆，所述第一穿孔上侧装设有第二挡块，所述第一挡块与第二挡块之间装设有撞击块，所述撞击块上设有第二穿孔，所述撞击块通过第二穿孔与锤体滑动连接，所述锤体下端装设有锤块，所述锤块下端面均匀装设有锤针。优选的，所述第一挡块与第二挡块为圆盘形结构，所述第一穿孔与第二穿孔为圆形结构，所述第二穿孔直径大于锤体截面直径至少3毫米，所述撞击块为圆柱体结构，所述支撑杆贯穿于第一穿孔两端装设有限位块，所述限位块为圆形结构，所述支撑杆上装设有保护块，所述保护块为圆盘形结构，所述支撑杆远离锤体一侧装设有握杆。优选的，所述握杆内设有第三穿孔，所述第三穿孔内滑动连接有连接杆，所述连接杆凸出于第三穿孔末端装设有支撑杆，所述握杆靠近连接杆端面与支撑杆之间装设有减震弹簧，所述减震弹簧套设在连接杆外圈上。优选的，所述第三穿孔内端直径大于第三穿孔槽口直径至少4毫米，所述连接杆远离支撑杆端面上装设有压缩弹簧，所述压缩弹簧另一端装设在固定块上，所述固定块装设在第三穿孔内圈上。优选的，所述锤块为圆形结构，所述锤针远离锤块部位为锥形体结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的沥青公路施工用裂缝修补装置:通过装设在支撑杆与握杆间的减震弹簧，与装设在握杆内部第三穿孔上的压缩弹簧，在使用锤体进行作业时，产生的回震力会被减震弹簧与压缩弹簧大幅削弱，缓解了维修工人因为锤体共震导致手麻的症状。本技术提供的沥青公路施工用裂缝修补装置：通过装设在锤体底端的锤块，以及锤块底端均匀设置的锤针，在抬起支撑杆向下敲击的过程中，撞击块由第二挡块滑动到第一挡块端，当锤块敲击沥青路面后，撞击块自由落体滑落撞击第二挡块，第二挡块通过锤体将撞击力传递给锤块下端熔铸一体的锤针进行多点二次敲击，实现了自动化操作，使沥青路面的碎石效率大幅度提高，解决现有技术中存在的碎石镐清理效率低的问题。附图说明图1为本技术的主视局部剖切示意图；图2为本技术的a处放大示意图；图3为本技术的锤块等轴测图示意图。图中：1握杆、2锤体、3第一挡块、4第一穿孔、5支撑杆、6第二挡块、7撞击块、8第二穿孔、9锤块、10锤针、11限位块、12保护块、13第三穿孔、14连接杆、15减震弹簧、16压缩弹簧、17固定块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，一种沥青公路施工用裂缝修补装置,包括握杆1以及接触连接在握杆1末端的锤体2，锤体2上端焊接连接有第一挡块3，锤体2中间位置设有第一穿孔4，支撑杆5一端贯穿于第一穿孔4，第一穿孔4上侧焊接连接有第二挡块6，第一挡块3与第二挡块6之间滑动连接有撞击块7，第一挡块3与第二挡块6第一对撞击块7进行限位，第二为对撞击块7下坠产生的撞击力进行吸能传递，撞击块7内沿竖直轴线方向设有第二穿孔8，撞击块7通过第二穿孔8滑动连接在锤体2上，第一挡块3与第二挡块6为圆盘形结构，第一穿孔4与第二穿孔8为圆形结构，第二穿孔8直径大于锤体2截面直径3毫米，撞击块7为圆柱体结构，支撑杆5贯穿于第一穿孔4两端装设有限位块11，限位块11为圆形结构，限位块11起到对支撑杆5与锤体2间的固定作用，防止在使用的过程中，锤体2与支撑杆5脱落，支撑杆5靠近连接杆14端面与限位块之间焊接连接有保护块12，保护块12为圆盘形结构，保护块12用来防止撞击块7在下落的过程中，维修工人的手握在撞击块7下落行程范围内，对维修工人造成工伤的风险。请参阅图1、图2和图3，支撑杆5远离锤体2一侧接触连接有握杆1，握杆1内设有第三穿孔13，第三穿孔13为单台阶孔，第三穿孔13内滑动连接有连接杆14，连接杆14凸出于第三穿孔13末端焊接在支撑杆5端面上，握杆1靠近连接杆14端面与支撑杆5之间焊接连接有减震弹簧15，减震弹簧15套设在连接杆14外圈上，第三穿孔13内端直径大于第三穿孔13槽口直径为4毫米，连接杆5由两个圆柱体组成，且贯穿于第三穿孔13内的连接杆14部分截面直径大于第三穿孔13槽口直径，连接杆14远离支撑杆5端面上焊接连接有压缩弹簧16，压缩弹簧16另一端焊接在固定块17上，固定块17焊接在第三穿孔13内圈上，锤体2下端焊接连接有锤块9，锤块9下端面均匀熔铸一体有锤针10，锤块9为圆形结构，锤针10远离锤块9部位为锥形体结构。使用时，用手握住握杆1，注意在使用的过程中，不要越过保护块12位置，对准沥青路面选中的位置后，将握杆1向上抬起，抬高到合适高度后，迅速将握杆1向下甩锤体2，在向下甩的过程中，由于撞击块7内部沿竖直轴线方向设有第二穿孔8，且锤体7通过第二穿孔8滑动连接在锤体2上，在锤体2的下甩过程，使撞击块7向上滑动，撞击在第一挡块3上，当锤体2下端的锤块9撞击沥青路面后，由于位于锤体2下端面均匀熔铸一体的撞针10尖端为锥形体结构，可对沥青路面进行多点敲击，撞击块7在撞针10撞击路面的同时，由于自由落体以及下甩产生的力作用在撞击块7上，撞击块7随之自由落体撞击到第二挡块6上，第二挡块6将撞击力传递给锤体2，通过锤体2传递给锤块9下端的锤针10，对沥青路面进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种沥青公路施工用裂缝修补装置,包括握杆(1)以及装设在握杆(1)末端的锤体(2)，其特征在于：所述锤体(2)上端装设有第一挡块(3)，所述锤体(2)上设有第一穿孔(4)，所述第一穿孔(4)内套设有支撑杆(5)，所述第一穿孔(4)上侧装设有第二挡块(6)，所述第一挡块(3)与第二挡块(6)之间装设有撞击块(7)，所述撞击块(7)上设有第二穿孔(8)，所述撞击块(7)通过第二穿孔(8)与锤体(2)滑动连接，所述锤体(2)下端装设有锤块(9)，所述锤块(9)下端面均匀装设有锤针(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种沥青公路施工用裂缝修补装置,包括握杆(1)以及装设在握杆(1)末端的锤体(2)，其特征在于：所述锤体(2)上端装设有第一挡块(3)，所述锤体(2)上设有第一穿孔(4)，所述第一穿孔(4)内套设有支撑杆(5)，所述第一穿孔(4)上侧装设有第二挡块(6)，所述第一挡块(3)与第二挡块(6)之间装设有撞击块(7)，所述撞击块(7)上设有第二穿孔(8)，所述撞击块(7)通过第二穿孔(8)与锤体(2)滑动连接，所述锤体(2)下端装设有锤块(9)，所述锤块(9)下端面均匀装设有锤针(10)。


2.根据权利要求1所述的一种沥青公路施工用裂缝修补装置，其特征在于：所述第一挡块(3)与第二挡块(6)为圆盘形结构，所述第一穿孔(4)与第二穿孔(8)为圆形结构，所述第二穿孔(8)直径大于锤体(2)截面直径至少3毫米，所述撞击块(7)为圆柱体结构，所述支撑杆(5)贯穿于第一穿孔(4)且两端装设有限位块(11)，所述限位块(11)为圆形结构，所述支撑杆(5)上装设有保护块(12)，所述保护块(12)为...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫亮，
申请(专利权)人：宫亮，
类型：新型
国别省市：安徽;34