拣货车制造技术

本申请提供一种拣货车，该拣货车包括车身本体，车身本体包括相对设置的第一支撑组件和第二支撑组件、设置于第一支撑组件和第二支撑组件之间的至少一承载组件以及若干货篮；承载组件包括第一横梁杆架、至少两根第二横梁杆架，第一横梁杆架的两端分别与第一支撑组件和第二支撑组件固定连接；第二横梁杆架的一端与第一横梁杆架连接；任意相邻的两个第二横梁杆架间隔设置，并形成若干货格，货篮设置于货格中，并与第二横梁杆架滑动连接。本申请实现货篮的滑动运输，避免长时间搬运货篮，降低分拣人员的工作强度，提高分拣效率。提高分拣效率。提高分拣效率。

【技术实现步骤摘要】
拣货车


[0001]本申请涉及物流设备
，具体涉及一种拣货车。

技术介绍

[0002]随着现代物流业的发展，大型分拨和分拣中心越来越重要，而拆零拣选由于其特性，很少采用自动化分选，拆零拣选作业是配送中心的核心业务形态之一，拆零作业广泛存在于医药、零售、图书、服装服饰、化妆品和烟草等行业领域的配送中心。总的来看，拣选技术不外乎人工拣选、半自动化设备与人工拣选双结合和自动化拣选几种形式，人工拣选运作简单，前期投入少，前置时间短，但其最突出的缺点是效率低，准确率低，自动化拣选技术虽然可能是未来发展的方向，但就目前国内的作业人员素质和投入费用过高来看，不适于大范围采用。
[0003]现有物流中心最基本也是最常见的分拣方法是，分拣工人根据拣货单进行人工分拣，即按照拣货单指定的货物、品种捡取货物，而纯人工作业过程中多是采用分拣车进行分拣，现有分拣车作为一种结构简单，造价低廉运转设备，越来越收到欢迎。但是，随着物流的快速发展，物流分拣的货物种类以及货物数量大大增加，现有分拣车结构设计不合理导致分拣效率低的技术问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种拣货车，旨在解决现有分拣车结构设计不合理导致分拣效率低的技术问题。
[0005]一方面，本申请提供一种拣货车，包括车身本体，所述车身本体包括相对设置的第一支撑组件和第二支撑组件、设置于所述第一支撑组件和所述第二支撑组件之间的至少一承载组件以及若干货篮；
[0006]所述承载组件包括第一横梁杆架、至少两根第二横梁杆架，所述第一横梁杆架的两端分别与所述第一支撑组件和所述第二支撑组件固定连接；
[0007]所述第二横梁杆架的一端与所述第一横梁杆架连接；
[0008]任意相邻的两个所述第二横梁杆架间隔设置，并形成若干货格，所述货篮设置于所述货格中，并与所述第二横梁杆架滑动连接。
[0009]在本申请一种可能的实现方式中，所述第二横梁杆架上设置有流利条，所述货篮设置于所述流利条上。
[0010]在本申请一种可能的实现方式中，所述第二横梁杆架与所述第一横梁杆架滑动连接。
[0011]在本申请一种可能的实现方式中，所述货篮包括底板、边框以及围框，所述围框与所述底板相连形成一容置空间，所述边框与围框相连，所述围框为可伸缩结构。
[0012]在本申请一种可能的实现方式中，所述第一支撑组件包括一对相对设置的第一立柱，所述第二支撑组件包括一对相对设置的第二立柱，所述第一横梁杆架的两端分别与所
述第一立柱和所述第二立柱相连。
[0013]在本申请一种可能的实现方式中，所述第一支撑组件包括一对相对设置的第一立柱，所述第二支撑组件包括一对相对设置的第二立柱，所述第一横梁杆架的两端分别与所述第一立柱和所述第二立柱相连。
[0014]在本申请一种可能的实现方式中，所述第一支撑组件包括一对相对设置的第三立柱和第一连接杆，所述第一连接杆与一对所述第三立柱相连；
[0015]所述第二支撑组件包括一对相对设置的第四立柱和第二连接杆，所述第二连接杆与一对所述第四立柱相连；
[0016]所述第一横梁杆架的两端分别与所述第一连接杆和所述第二连接杆连接。
[0017]在本申请一种可能的实现方式中，所述拣货车还包括至少一挡板，所述第一支撑组件上设置有固定件，所述第二支撑组件上设置有衔接件，所述固定件与所述衔接件相对设置，所述挡板的一端与所述固定件旋转连接，其另一端与所述衔接件连接。
[0018]在本申请一种可能的实现方式中，所述拣货车还包括第一把手，所述第一把手上设置有防滑部，所述第一把手设置于所述车身本体的一侧。
[0019]在本申请一种可能的实现方式中，所述拣货车还包括第二把手，所述第二把手相对所述第一把手设置于所述车身本体的另一侧。
[0020]在本申请一种可能的实现方式中，所述拣货车还包括滑轮组件，所述滑轮组件包括一对万向轮和一对定向轮，所述一对万向轮相对设置于所述第一支撑组件底部的两侧，所述一对定向轮相对设置于所述第二支撑组件底部的两侧。
[0021]本申请的有益效果：本申请中的拣货车包括车身本体，车身本体包括相对设置的第一支撑组件和第二支撑组件、设置于第一支撑组件和第二支撑组件之间的至少一承载组件以及若干货篮，其中，承载组件包括第一横梁杆架、至少两根第二横梁杆架，第一横梁杆架的两端分别与第一支撑组件和第二支撑组件固定连接，第二横梁杆架的一端与第一横梁杆架连接；任意相邻的两个第二横梁杆架间隔设置，并形成若干货格，通过将货篮设置于货格中，并与第二横梁杆架滑动连接，可以实现货篮的滑动运输，避免长时间搬运货篮，降低分拣人员的工作强度，提高分拣效率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例中拣货车的一个正视结构示意图；
[0024]图2为本申请实施例中拣货车的一个俯视结构示意图；
[0025]图3为本申请实施例中拣货车的一个实施例结构示意图；
[0026]图4为本申请实施例中拣货车的一个侧视结构示意图；
[0027]图5为本申请实施例中货篮的一个实施例结构示意图；
[0028]图6为本申请实施例中拣货车的另一个实施例结构示意图；
[0029]图7为本申请实施例中拣货车的另一个实施例结构示意图。
具体实施方式
[0030]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本申请中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本申请中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本申请，给出了以下描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拣货车，其特征在于，包括车身本体，所述车身本体包括相对设置的第一支撑组件和第二支撑组件、设置于所述第一支撑组件和所述第二支撑组件之间的至少一承载组件以及若干货篮；所述承载组件包括第一横梁杆架、至少两根第二横梁杆架，所述第一横梁杆架的两端分别与所述第一支撑组件和所述第二支撑组件固定连接；所述第二横梁杆架的一端与所述第一横梁杆架连接；任意相邻的两个所述第二横梁杆架间隔设置，并形成若干货格，所述货篮设置于所述货格中，并与所述第二横梁杆架滑动连接。2.根据权利要求1所述的拣货车，其特征在于，所述第二横梁杆架上设置有流利条，所述货篮设置于所述流利条上。3.根据权利要求1所述的拣货车，其特征在于，所述第二横梁杆架与所述第一横梁杆架滑动连接。4.根据权利要求1所述的拣货车，其特征在于，所述货篮包括底板、边框以及围框，所述围框与所述底板相连形成一容置空间，所述边框与围框相连，所述围框为可伸缩结构。5.根据权利要求1所述的拣货车，其特征在于，所述第一支撑组件包括一对相对设置的第一立柱，所述第二支撑组件包括一对相对设置的第二立柱，所述第一横梁杆架的两端分别与所述第一立柱和所述第二立柱相连。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴增亮，李金莲，陈恩华，
申请(专利权)人：深圳顺丰泰森控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：