一种轨道列车贯通道折棚结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道列车贯通道折棚结构，包括型材骨架、棚布单元，棚布单元包括四个弯头棚布体、四个直段棚布体，四个所述的弯头棚布体包括人字形棚布、两个弧形棚布，两个所述的弧形棚布的内侧弧形边缝纫在人字形棚布的两个外侧弧形边处，人字形棚布的两个内侧弧形边缝纫在一起，使弯头棚布体一端为U型结构，另一端为W型结构；四个所述的直段棚布体中，其中两个是单U型棚布，另外两个是并排且顶端连接的双U型棚布，单U型棚布与弯头棚布体的U型结构端搭接后缝纫在一起，双U型棚布与弯头棚布体的W型结构端搭接后缝纫在一起。该结构在不改变折棚占用空间的基础上，增加了折棚顶部和底部的棚布展开尺寸，其具有较好的曲线通过能力。过能力。过能力。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车贯通道折棚结构


[0001]本技术属于轨道交通车辆设备
，具体涉及一种轨道列车贯通道折棚结构。

技术介绍

[0002]近几年来我国轨道车辆发展迅速，作为轨道车辆A类重要部件——贯通道也应市场需求不断创新变化着，对贯通道通过运行线路上各种曲线的能力，以及自身密封能力的要求日益提高。为满足不同路况、不同气候条件等应运而生的贯通道种类繁多，其中低地板车辆贯通道因其占用空间小、通过曲线性能好、重量轻、外形美观等优点受到部分客户的青睐。然而，在低地板车辆有限的安装空间内，常规的贯通道折棚由于两型材骨架之间的棚布截面结构一致，折棚展开量有限，难以承受恶劣曲线带来的折棚拉伸要求，容易造成棚布撕裂。

技术实现思路

[0003]鉴于上述技术问题和缺陷，本技术的目的在于提供一种轨道列车贯通道折棚结构，该贯通道折棚结构使低地板车辆贯通道折棚的曲线通过能力大幅提高，且不影响其密封性能。
[0004]为实现上述目的，本技术是采用如下技术方案实现的：
[0005]一种轨道列车贯通道折棚结构，包括型材骨架、设置在两型材骨架之间的棚布单元，所述棚布单元包括四个弯头棚布体、四个直段棚布体，四个弯头棚布体与四个直段棚布体构成闭环结构，所做的改进是：四个所述的弯头棚布体包括人字形棚布、两个弧形棚布，两个所述的弧形棚布的内侧弧形边缝纫在人字形棚布的两个外侧弧形边处，人字形棚布的两个内侧弧形边缝纫在一起，使弯头棚布体一端为U型结构，另一端为W型结构；四个所述的直段棚布体中，其中两个是单U型棚布，另外两个是并排且顶端连接的双U型棚布，单U型棚布与弯头棚布体的U型结构端搭接后缝纫在一起，双U型棚布与弯头棚布体的W型结构端搭接后缝纫在一起。
[0006]作为本技术的优选，所述人字形棚布沿中心线对折后形成的弯头顺沿弯头的走向，棚布的宽度是从小变大，之后又从大变小。
[0007]作为本技术的优选，所述U型棚布的底部沿中心线对折缝纫后变成V型结构，在V型结构棚布的底部有一条第一加强筋。
[0008]作为本技术的优选，所述双U型棚布中每个U型棚布的底部分别沿中心线对折缝纫后变成W型结构，在W型结构棚布的底部有两条第二加强筋。
[0009]作为本技术的进一步优选，所述第一加强筋或第二加强筋的外表面包覆装饰布。
[0010]本技术的优点和有益效果：
[0011](1)本技术提供的贯通道折棚结构在保持折棚占用空间不变，且保持竖向棚
布结构不变前提下，通过结构的改变，突破了折棚顶部和底部最大展开尺寸的限制，提高了折棚的曲线通过能力。
[0012](2)本技术提供的贯通道折棚结构在不改变折棚占用空间的基础上，增加了折棚顶部和底部的棚布展开尺寸，其具有较好的曲线通过能力，且密封性能好。
[0013](3)本技术提供的贯通道折棚结构通过设置加强筋，提高了折棚的强度，同时还可以在加强筋外包覆装饰布，利用装饰布来美化折棚。
附图说明
[0014]图1是本技术贯通道折棚结构的主视图；
[0015]图2是本技术贯通道折棚结构的侧视图；
[0016]图3是本技术弯头棚布体与直段棚布体的连接示意视图；
[0017]图4人字形棚布与弧形棚布的连接示意视图；
[0018]图5是图3中A
‑
A的剖视图；
[0019]图6是图3中B
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B的剖视图；
[0020]图7是图3中C
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C的剖视图；
[0021]图8是图3中D
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D的剖视图；
[0022]图9是图3中E
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E的剖视图。
[0023]附图标记：型材骨架A、棚布单元B、弯头棚布体1、直段棚布体2、第一加强筋3、第二加强筋4、装饰布5、人字形棚布101、弧形棚布102、单U型棚布201、双U型棚布202。
具体实施方式
[0024]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]参阅图1，本技术提供的一种轨道列车贯通道折棚结构，包括型材骨架A、设置在两型材骨架之间的棚布单元B，所述棚布单元包括四个弯头棚布体1、四个直段棚布体2，四个弯头棚布体与四个直段棚布体构成闭环结构。
[0028]参阅图2至图9，四个所述的弯头棚布体1包括人字形棚布101、两个弧形棚布102，所述弧形棚布102的内侧弧形边c缝纫在人字形棚布的两个外侧弧形边a处，人字形棚布的
两个内侧弧形边b缝纫在一起，使弯头棚布体1一端为U型结构，另一端为W型结构；所述人字形棚布101沿中心线对折后形成的弯头顺沿弯头的走向，棚布的宽度是从小变大，之后又从大变小；
[0029]四个所述的直段棚布体2中其中两个是单U型棚布201，另外两个是并排且顶端连接的双U型棚布202，单U型棚布与弯头棚布体的U型结构端搭接后缝纫在一起，双U型棚布与弯头棚布体的W型结构端搭接后缝纫在一起；
[0030]所述U型棚布的底部沿中心线对折缝纫后变成V型结构，在V型结构棚布的底部有一条第一加强筋3；所述双U型棚布中每个U型棚布的底部分别沿中心线对折缝纫后变成W型结构，在W型结构棚布的底部有两条第二加强筋4；U型棚布与双U型棚布设置加强筋的位置应与弯头棚布体之间保持适当间距。
[0031]进一步，为增加贯通道折棚结构的美感，所述第一加强筋3、第二加强筋4的外表面包覆装饰布5。
[0032]以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车贯通道折棚结构，包括型材骨架、设置在两型材骨架之间的棚布单元，所述棚布单元包括四个弯头棚布体、四个直段棚布体，四个弯头棚布体与四个直段棚布体构成闭环结构，其特征在于：四个所述的弯头棚布体包括人字形棚布、两个弧形棚布，两个所述的弧形棚布的内侧弧形边缝纫在人字形棚布的两个外侧弧形边处，人字形棚布的两个内侧弧形边缝纫在一起，使弯头棚布体一端为U型结构，另一端为W型结构；四个所述的直段棚布体中，其中两个是单U型棚布，另外两个是并排且顶端连接的双U型棚布，单U型棚布与弯头棚布体的U型结构端搭接后缝纫在一起，双U型棚布与弯头棚布体的W型结构端搭接后缝纫在一起。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天昊，王健，马宁，
申请(专利权)人：吉林省金越交通装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：