本实用新型专利技术公开了一种用于城际铁路现浇箱梁齿块张拉的支撑装置，包括第一丝杆、第二丝杆、支架、连接杆及若干托架梁；第一丝杆的下端及第二丝杆的下端均插入于支架的顶部，支架的底部设置有定向轮及万向轮，第一丝杆的顶部与第二丝杆的顶部通过连接杆相连接，各托架梁的上端连接于连接杆上，各托架梁的下端位于支架的顶部，支架的顶部设置有螺旋千斤顶，各托架梁位于螺旋千斤顶的两侧，该装置能够便于搬移千斤顶，且工作效率高，施工成本低。施工成本低。施工成本低。
【技术实现步骤摘要】
一种用于城际铁路现浇箱梁齿块张拉的支撑装置
[0001]本技术属于桥梁施工
，涉及一种用于城际铁路现浇箱梁齿块张拉的支撑装置。
技术介绍
[0002]随着我国桥梁工程的快速发展，连续梁得到广泛应用，其跨度一般在30m
‑
50m，梁高一般在1.8m
‑
3.2m。由于这种箱梁梁内净空受限，张拉空间不足，箱内倒齿块张拉时，安装千斤顶困难。此前张拉箱内齿块，一是采用千斤顶逐一对连续梁上的多根钢绞线进行张拉，二是在连续梁内箱搭设支架，在现浇梁顶板预留孔洞，采用倒链牵引千斤顶等张拉设备至箱内搭设的支架上进行张拉。现场施工时一般采用单端张拉的方式利用千斤顶逐一张拉钢绞线，这时张拉力摩擦损失较大，同时钢绞线在管道内可能发生缠绕，无法保证钢绞线均匀受力，影响预应力束施工效果，质量难以控制；采用预留吊装孔整体张拉方式进行张拉时，张拉质量受制于预留孔洞位置精度，且转场时搬移千斤顶费时费力，工作效率低，施工成本高。因此，针对上述现有技术所存在的问题加以整合及改进，提供了一种适用于城际铁路现浇梁箱内齿块张拉支撑装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种用于城际铁路现浇箱梁齿块张拉的支撑装置，该装置能够便于搬移千斤顶，且工作效率高，施工成本低。
[0004]为达到上述目的，本技术所述的用于城际铁路现浇箱梁齿块张拉的支撑装置包括第一丝杆、第二丝杆、支架、连接杆及若干托架梁；
[0005]第一丝杆的下端及第二丝杆的下端均插入于支架的顶部，支架的底部设置有定向轮及万向轮，第一丝杆的顶部与第二丝杆的顶部通过连接杆相连接，各托架梁的上端连接于连接杆上，各托架梁的下端位于支架的顶部，支架的顶部设置有螺旋千斤顶，各托架梁位于螺旋千斤顶的两侧。
[0006]所述支架包括四根立柱及四根第三丝杆，其中，一根立柱对应一根第三丝杆，各第三丝杆的上端插入并套接于立柱的下端内，立柱的下端设置有与所述第三丝杆相配合的第一调节丝口螺母，定向轮的数目为两个，万向轮的数目为两个，其中，第一个定两轮设置于第一根第三丝杆的下端，第二个定向轮设置于第二根第三丝杆的下端，第一个万向轮设置于第三根第三丝杆的下端，第二个万向轮设置于第四根第三丝杆的下端；
[0007]相邻立柱的下端之间通过第一水平横杆相连接，相邻立柱的上端之间通过第二水平横杆相连接；
[0008]托架梁的下端固定于第一根竖杆与第二根竖杆之间的第二水平横杆上，第一丝杆的下端插入并套接于第三根立柱的上端内，第二丝杆的下端插入并套接于第四根立柱的上端内，第三根立柱的上端设置有与第一丝杆相配合的第二调节丝口螺母，第四根立柱的上端设置有与第二丝杆相配合的第三调节丝口螺母。
[0009]螺旋千斤顶固定于第一根立柱与第二根立柱之间的第二水平横杆上。
[0010]第一根立柱与第二根立柱之间以及第三根立柱与第四根立柱之间均设置有斜杆。
[0011]第二根立柱的中部与第三根立柱的中部之间以及第一根立柱的中部与第四根立柱的中部之间均通过第三水平横杆相连接。
[0012]本技术具有以下有益效果：
[0013]本技术所述的用于城际铁路现浇箱梁齿块张拉的支撑装置在具体操作时，通过调节各第三丝杆的高度，来调节张拉设备的高度，以适应不同箱梁上齿块张拉，使其能够在连续梁内箱的自由行走，螺旋千斤顶不仅可以纵向限位，而且可以在安装张拉设备时，顶推张拉千斤顶至限位板进入其相应的卡槽内，保质保量完成齿块张拉，本技术能够适用于桥梁箱内张拉净空不足的连续梁上齿块的支撑装置，并且结构简单，操作方便，施工效率高，成本低，能够有效避免现有搬动张拉千斤顶带来的各种问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的侧视图。
[0016]其中，1为万向轮、2为定向轮、31为第一丝杆、32为第二丝杆、33为第三丝杆、41为第一调节丝口螺母、42为第二调节丝口螺母、5为连接杆、6为立柱、7为斜杆、81为第一水平横杆、82为第二水平横杆、83为第三水平横杆、9为螺旋千斤顶、10为托架梁。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术做进一步详细描述：
[0018]参考图1及图2，本技术所述的用于城际铁路现浇箱梁齿块张拉的支撑装置包括第一丝杆31、第二丝杆32、支架、连接杆5及若干托架梁10；第一丝杆31的下端及第二丝杆32的下端均插入于支架的顶部，支架的底部设置有定向轮2及万向轮1，第一丝杆31的顶部与第二丝杆32的顶部通过连接杆5相连接，各托架梁10的上端连接于连接杆5上，各托架梁10的下端位于支架的顶部，支架的顶部设置有螺旋千斤顶9，各托架梁10位于螺旋千斤顶9的两侧。
[0019]所述支架包括四根立柱6及四根第三丝杆33，其中，一根立柱6对应一根第三丝杆33，各第三丝杆33的上端插入并套接于立柱6的下端内，立柱6的下端设置有与所述第三丝杆33相配合的第一调节丝口螺母41，定向轮2的数目为两个，万向轮1的数目为两个，其中，第一个定两轮设置于第一根第三丝杆33的下端，第二个定向轮2设置于第二根第三丝杆33的下端，第一个万向轮1设置于第三根第三丝杆33的下端，第二个万向轮1设置于第四根第三丝杆33的下端；相邻立柱6的下端之间通过第一水平横杆81相连接，相邻立柱6的上端之间通过第二水平横杆82相连接；托架梁10的下端固定于第一根竖杆与第二根竖杆之间的第二水平横杆82上，第一丝杆31的下端插入并套接于第三根立柱6的上端内，第二丝杆32的下端插入并套接于第四根立柱6的上端内，第三根立柱6的上端设置有与第一丝杆31相配合的第二调节丝口螺母42，第四根立柱6的上端设置有与第二丝杆32相配合的第三调节丝口螺母。
[0020]螺旋千斤顶9固定于第一根立柱6与第二根立柱6之间的第二水平横杆82上；第一
根立柱6与第二根立柱6之间以及第三根立柱6与第四根立柱6之间均设置有斜杆7；第二根立柱6的中部与第三根立柱6的中部之间以及第一根立柱6的中部与第四根立柱6的中部之间均通过第三水平横杆83相连接。
[0021]本技术的具体工作过程为：
[0022]400t千斤顶卡接于托架梁10上，通过采用螺旋千斤顶9限制其走行时滑落张拉设备，消除安全隐患，将支架移动到张拉位置，根据梁体箱内净空调节第一丝杆31、第二丝杆32及第三丝杆33的伸出长度。
[0023]本技术能够实现移动模架装置在连续梁内箱的自由行走，通过调节各第三丝杆33的高度，来调节张拉设备的高度，以适应不同箱梁上齿块张拉，螺旋千斤顶9不仅可以纵向限位，而且可以在安装张拉设备时，顶推张拉千斤顶至限位板进入其相应的卡槽内，保质保量完成齿块张拉，本技术能够适用于桥梁箱内张拉净空不足的连续梁上齿块的支撑装置。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于城际铁路现浇箱梁齿块张拉的支撑装置，其特征在于，包括第一丝杆(31)、第二丝杆(32)、支架、连接杆(5)及若干托架梁(10)；第一丝杆(31)的下端及第二丝杆(32)的下端均插入于支架的顶部，支架的底部设置有定向轮(2)及万向轮(1)，第一丝杆(31)的顶部与第二丝杆(32)的顶部通过连接杆(5)相连接，各托架梁(10)的上端连接于连接杆(5)上，各托架梁(10)的下端位于支架的顶部，支架的顶部设置有螺旋千斤顶(9)，各托架梁(10)位于螺旋千斤顶(9)的两侧。2.根据权利要求1所述的用于城际铁路现浇箱梁齿块张拉的支撑装置，其特征在于，所述支架包括四根立柱(6)及四根第三丝杆(33)，其中，一根立柱(6)对应一根第三丝杆(33)，各第三丝杆(33)的上端插入并套接于立柱(6)的下端内，立柱(6)的下端设置有与所述第三丝杆(33)相配合的第一调节丝口螺母(41)，定向轮(2)的数目为两个，万向轮(1)的数目为两个，其中，第一个定两轮设置于第一根第三丝杆(33)的下端，第二个定向轮(2)设置于第二根第三丝杆(33)的下端，第一个万向轮(1)设置于第三根第三丝杆(33)的下端，第二个万向轮(1)设置于第四根第三丝杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙少锋，王昊，赵云鹏，闫文科，
申请(专利权)人：中铁十七局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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