吊装孔封堵结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种吊装孔封堵结构，包括可封堵吊装孔的盖板，还包括设置于吊装孔相对两侧且支撑固定所述盖板的底座，所述盖板的其中一组相对两端均设置有与所述底座对应的卡槽组件，所述底座具有伸入对应所述卡槽组件内且与所述卡槽组件连接固定的连接部。本实用新型专利技术中，通过底座与盖板的配合结构，一方面可以实现对吊装孔的有效封堵，另一方面由于底座预设于吊装孔两侧，以保证盖板的安装稳定性，受风压不容易脱落，而且整体结构比较简单，容易实现，具有较高的可靠性。具有较高的可靠性。具有较高的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
吊装孔封堵结构


[0001]本技术涉及孔洞封装，尤其涉及一种吊装孔封堵结构。

技术介绍

[0002]地铁车站在建设过程中以及后续运营维护工程中，因材料运输及设备安装需求，通常需在设备区设置吊装孔，并在设备及材料运输完成后，采用可拆卸盖板封堵吊装孔，为满足运营阶段设备维修更换需求，吊装孔盖板通常采用多块钢结构活动盖板拼接铺装完成。传统活动钢盖板利用各块独立钢盖板自重固定，常规情况下可满足使用需求，但在部分受机械/活塞风风压较大的车站，活动钢盖板自重不足以承受活塞风压，会导致部分钢盖板松动脱落，存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种吊装孔封堵结构，旨在用于解决现有的钢盖板难以承受风压，容易脱落的问题。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]本技术实施例提供一种吊装孔封堵结构，包括可封堵吊装孔的盖板，还包括预设于吊装孔相对两侧且支撑固定所述盖板的底座，所述盖板的其中一组相对两端均设置有与所述底座对应的卡槽组件，所述底座具有伸入对应所述卡槽组件内且与所述卡槽组件连接固定的连接部。
[0006]进一步地，所述卡槽组件包括卡座，所述卡座与所述连接部之间夹设有减震垫片。
[0007]进一步地，所述减震垫片具有C型卡槽，所述连接部伸入所述C型卡槽内。
[0008]进一步地，所述卡座为L型或者C型。
[0009]进一步地，所述底座为C型卡槽体或者L型卡槽体，所述连接部为所述C型卡槽体或者L型卡槽体的侧臂，所述侧臂伸入对应的所述卡槽。
>[0010]进一步地，所述连接部与所述卡槽组件之间通过螺栓连接固定，且所述螺栓的螺杆部由内向外伸出。
[0011]进一步地，于所述螺杆部露出的部分设置检测预警线。
[0012]进一步地，所述盖板为多套，各所述盖板均安装固定于两个所述底座上且沿所述底座的长度方向依次拼接。
[0013]进一步地，所述盖板为钢板，且于所述钢板的外表面涂覆钢结构防火涂料。
[0014]进一步地，所述盖板内表面设置有纵隔板与横隔板。
[0015]本技术具有以下有益效果：
[0016]本技术的封堵结构中，在吊装孔两侧的混凝土上预设底座，底座的连接部伸入对应端的卡槽组件内，且连接部与卡槽组件之间连接固定，进而使得盖板安装固定于吊装孔两侧的混凝土上，由此不但可以起到封堵吊装孔的作用，而且受风压不容易脱落，结构简单，可靠性高。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的吊装孔封堵结构的平面图；
[0019]图2为本技术实施例提供的吊装孔封堵结构的剖面图；
[0020]图3为本技术实施例提供的吊装孔封堵结构为C型卡槽组件且为C型卡槽体的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例提供的吊装孔封堵结构为C型卡槽组件且为L型卡槽体的结构示意图；
[0022]图5为本技术实施例提供的吊装孔封堵结构为L型卡槽组件且为C型卡槽体的结构示意图；
[0023]图6为本技术实施例提供的吊装孔封堵结构为L型卡槽组件且为L型卡槽体的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]参见图1以及图2，本技术实施例提供一种吊装孔1封堵结构，包括可封堵吊装孔1的盖板2以及预设于吊装孔1的相对两侧且支撑固定盖板2的底座3，底座3预先固定在吊装孔1两侧的混凝土11上，具体是在吊装孔1两侧的混凝土11内均预埋有锚筋12，而底座3具有与吊装孔1对应侧内的锚筋12焊接的焊接面，即将底座3焊接固定于对应侧的锚筋12上，由此通过底座3形成对盖板2的支撑固定，由此底座3采用钢制结构，具体是盖板2的其中一组相对两端均设置有与底座3对应的卡槽组件21，即当将盖板2置于吊装孔1上时，盖板2朝向底座3一侧具有卡槽组件21，而底座3则具有伸入对应卡槽组件21内的连接部31，连接部31的端部抵接卡槽组件21的槽底，再将连接部31与卡槽组件21锁紧固定，进而达到底座3支撑固定盖板2的目的。本技术中，采用底座3与盖板2配合的形式以达到封堵吊装孔1的目的，而底座3可以通过焊接的方式预设于吊装孔1两侧的混凝土11上，进而使得盖板2受风压作用也不易脱落，整体结构简单，容易实现，可靠性也非常高。
[0026]细化卡槽组件21组件的结构，其包括卡座23，卡座23与连接部31之间夹设有减震垫片22，具体是卡座23安装固定于盖板2上，或者是卡座23一体成型于盖板2上，卡座23与底座3之间增设减震垫片22进行连接固定，通过减震垫片22起到减震缓冲的作用。对于卡座23、减震垫片22以及连接部31之间的连接方式可以有多种，而比较常见的是螺栓4连接，即采用螺栓4依次穿过这三者，然后采用螺帽配合锁紧，且螺栓4的螺杆部由内向外伸出。在采用螺栓4连接时，螺栓4贯穿卡槽组件卡槽组件21与连接部31，且螺栓4的螺帽一侧位于内侧，这里所谓的内侧为卡槽组件卡槽组件21朝向吊装孔1的一侧，而座体的这种C型结构，则
可以方便螺栓4部分伸入座体的槽内侧。针对这种连接方式，在螺杆部露出的部分设置有检测预警线，用于检测该螺栓4是否出现松动，以保证盖板2的牢固性与安全性。
[0027]参见图2
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图4，另外，减震垫片22均呈C型，即其具有C型卡槽组件21，连接部31伸入该C型卡槽组件21内，而卡座23可以为L型或者C型，当卡座23为L型时，则减震垫片22与卡座23贴合，当螺栓4锁紧连接时，螺栓4依次穿过卡座23的侧臂、减震垫片22、连接部31、减震垫片22，且螺帽也锁紧于减震垫片22上；而当卡座23为C型时，则卡座23也具有C型卡槽组件21，减震垫片22整体位于卡座23的C型卡槽组件21内，此时卡座23的内壁截面与减震垫片22相近，减震垫片22与卡座23的内壁贴合，螺栓4依次穿过卡座23、减震垫片22、连接部31、减震垫片22以及卡座23，此时螺帽锁紧于卡座23上。
[0028]参见图2、图5以及图6，进一步地，底座3也可以采用两种形式，一种为C型卡槽体，另一种为L型卡槽体，连接部31为C型卡槽体或者L型卡槽体的侧臂，侧臂伸入对应的减震垫片22的C型卡槽组件21内。本实施例中，在吊装孔1两侧的混凝土11上还设置有装饰层13，装饰层13与吊装孔1之间具有一定距离，可以将C型卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吊装孔封堵结构，包括可封堵吊装孔的盖板，其特征在于：还包括预设于吊装孔相对两侧且支撑固定所述盖板的底座，所述盖板的其中一组相对两端均设置有与所述底座对应的卡槽组件，所述底座具有伸入对应所述卡槽组件内且与所述卡槽组件连接固定的连接部。2.如权利要求1所述的吊装孔封堵结构，其特征在于：所述卡槽组件包括卡座，所述卡座与所述连接部之间夹设有减震垫片。3.如权利要求2所述的吊装孔封堵结构，其特征在于：所述减震垫片具有C型卡槽，所述连接部伸入所述C型卡槽内。4.如权利要求2所述的吊装孔封堵结构，其特征在于：所述卡座为L型或者C型。5.如权利要求1所述的吊装孔封堵结构，其特征在于：所述底座为C型卡槽体或者L型卡槽体，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，杨亚，李文胜，王华兵，沈学军，周会武，张扬，黄伟，罗容华，卞文文，任运能，倪昌旺，孙晓东，吕敏，邓绍军，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：