一种汽车高压持续紧固卡箍制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车高压持续紧固卡箍，包括钢带和用于固定钢带的箍头，箍头包括上固定板和下固定板，上固定板与下固定板铆接，钢带的固定端铆接在下固定板上，上固定板与下固定板之间为调节螺栓，钢带上开有与调节螺栓的螺纹相对应的螺纹孔，调节螺栓的一端为限位端，调节螺栓的另外一端为调节端，调节螺栓的调节端与上固定板之间的调节螺栓上套有若干蝶形弹簧，钢带的内侧设置有一体的内衬。本实用新型专利技术提供一种高强度、高可靠性、拆装方便、密封性强、提供持续紧固力的卡箍。提供持续紧固力的卡箍。提供持续紧固力的卡箍。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车高压持续紧固卡箍


[0001]本技术属于管路连接
，涉及一种汽车高压持续紧固卡箍。

技术介绍

[0002]卡箍主要用于软管与硬管连接，现有的卡箍虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是在实际应用过程中，例如高温、管道内高压、振动等因素影响时，软管外表面会陷入卡箍钢带的齿孔内，造成软管表面破坏，影响正常连接；现有的卡箍采用挂接的方式，导致紧固重心偏移，在较为复杂的环境中，一般会受到很大的冲力或压力，这就会增加卡箍损坏的几率，大大降低卡箍的使用寿命，而且挂接的结构导致卡箍与管件的贴合程度不好，容易影响卡箍的锁紧作用。
[0003]卡箍的钢带棱边，有损坏软管的风险。
[0004]现有卡箍大部分不能满足极端环境下的使用需求，缺少柔性调节装置，卡箍容易断裂，密封性不好。现有卡箍安全性、可靠性较低，已不能满足需求。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种高强度、高可靠性、拆装方便、密封性强、提供持续紧固力的卡箍。
[0006]为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车高压持续紧固卡箍，包括钢带和用于固定钢带的箍头，箍头包括上固定板和下固定板，上固定板与下固定板铆接，钢带的固定端铆接在下固定板上，上固定板与下固定板之间为调节螺栓，钢带上开有与调节螺栓的螺纹相对应的螺纹孔，调节螺栓的一端为限位端，调节螺栓的另外一端为调节端，调节螺栓的调节端与上固定板之间的调节螺栓上套有若干蝶形弹簧，钢带的内侧设置有一体的内衬。
[0008]进一步的，靠近钢带固定端的钢带面上开有方形通孔，方形通孔在钢带长度方向的两侧设置有铆接槽，下固定板长度方向的两侧一体的设置有与铆接槽相对应的铆接头。
[0009]进一步的，上固定板为与调节螺栓相配合的圆弧形，上固定板与调节螺栓的限位端相对应的端部一体的设置有限位板，限位板上开有与调节螺栓相对应的弧形槽。
[0010]进一步的，上固定板上对称的开有卡孔，下固定板上设置有与卡孔相对应的卡头，卡头卡进卡孔内。
[0011]进一步的，钢带的内侧边缘做圆角处理。
[0012]进一步的，调节螺栓为六方螺钉。
[0013]本技术的有益效果在于：
[0014]本技术提供一种高强度、高可靠性、拆装方便、密封性强、提供持续紧固力的卡箍；钢带与箍头的连接采用铆接结构方式，使箍头重心保持在中间位置，增大调节螺栓与钢带螺纹孔之间的有效咬合面积，箍头受力均匀，能够减小箍头受力后开裂的风险，增大使用扭矩，提高卡箍的使用寿命，提高产品性能，降低了维修成本；钢带与箍头的连接采用铆
接结构方式和内衬与钢带一体化的设计，使卡箍的整体形态更接近于圆形，与连接件贴合度更好，这样能使卡箍的各连接处具有同等的承压能力，可以避免压力不均衡的情况，从而升高卡箍的承压能力；钢带的螺纹孔内侧增加保护软管的内衬和钢带内侧边缘做圆角处理，使卡箍内侧保持光滑，保证装配时不损伤软管和避免环境变化下软管外表面会陷入卡箍钢带的齿孔内造成的软管损坏；碟型弹簧能为本卡箍的紧固锁紧提供补偿，能够提供持续紧固力，有效解决机械振动，温度和压力等环境因素带来的紧固松动问题；本卡箍可以承受压力较大、温度较高、且相对运动较大的管路连接。
附图说明
[0015]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1 为本技术实施例的结构示意图。
[0016]图2 为本技术实施例的纵向剖视图。
[0017]图3 为本技术实施例的钢带的结构示意图。
[0018]图4 为本技术实施例的上固定板的结构示意图。
[0019]图5 为本技术实施例的下固定板的结构示意图。
[0020]图6 为本技术实施例的调节螺栓的结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、钢带；11、方形通孔；12、铆接槽；13、螺纹孔；2、箍头；21、上固定板；211、卡
[0023]孔；22、下固定板；221、卡头；222、铆接头；3、调节螺栓；31、限位端；32、调节端；33、外螺纹；4、碟形弹簧；5、内衬。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0028]如图所示，一种汽车高压持续紧固卡箍，包括钢带 1 和用于固定钢带 1 的箍头 2，箍头 2包括上固定板 21 和下固定板 22，上固定板 21 与下固定板 22 铆接，上固定板 21 上对称的开有卡孔 211，下固定板 22 上设置有与卡孔 211 相对应的卡头 221，卡头 221 卡进卡孔 211 内。
[0029]靠近钢带 1 固定端的钢带 1 面上开有方形通孔 11，方形通孔 11 便于调节螺栓 3 与钢带 1 的螺纹孔 13 部分相配合。方形通孔 11 在钢带 1 长度方向的两侧设置有铆接槽 12，下固定板 22长度方向的两侧一体的设置有与铆接槽 12 相对应的铆接头 222，钢带 1 的固定端铆接在下固定板 22 上。钢带 1 与箍头 2 的连接采用铆接结构方式，使箍头 2 重心保持在中间位置，增大调节螺栓 3 与钢带 1 螺纹之间的有效咬合面积，箍头 2 受力均匀，能够减小箍头 2 受力后开裂的风险，增大使用扭矩，提高卡箍的使用寿命，提高产品性能，降低了维修成本。
[0030]上固定板 21 与下固定板 22 之间为调节螺栓 3，钢带 1 上开有与调节螺栓 3 的螺纹相对应的螺纹孔 13。调节螺栓 3 的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车高压持续紧固卡箍，其特征在于：包括钢带(1)和用于固定钢带(1)的箍头(2)，箍头(2)包括上固定板(21)和下固定板(22)，上固定板(21)与下固定板(22)铆接，钢带(1)的固定端铆接在下固定板(22)上，上固定板(21)与下固定板(22)之间为调节螺栓(3)，钢带(1)上开有与调节螺栓(3)的螺纹相对应的螺纹孔(13)，调节螺栓(3)的一端为限位端(31)，调节螺栓(3)的另外一端为调节端(32)，调节螺栓(3)的调节端(32)与上固定板(21)之间的调节螺栓(3)上套有若干蝶形弹簧，钢带(1)的内侧设置有一体的内衬(5)。2.根据权利要求 1 所述的汽车高压持续紧固卡箍，其特征在于：靠近钢带(1)固定端的钢带(1)面上开有方形通孔(11)，方形通孔(11)在钢带(1)长度方向的两侧设置有铆接槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：马广成，
申请(专利权)人：天津市昱达商贸有限公司，
类型：新型
国别省市：