一种变速箱支承制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速箱支承，属于变速箱配件技术领域。它包括支架，所述的支架一侧设有一号缓冲槽，所述的一号缓冲槽内可拆卸的设有一号缓冲块，所述的一号缓冲块上设有若干竖直设置的减震组件，所述的支架顶部远离一号缓冲槽一侧还设有挡板，所述的挡板上设有二号缓冲槽，所述的二号缓冲槽内可拆卸的设有二号缓冲块，所述的二号缓冲块上设有水平设置的减震组件。变速箱固定在支架顶部且侧部与挡板抵靠，挡板固定在车身上，一号缓冲槽和二号缓冲槽内的减震组件能分别对变速箱竖直方向和水平方向的抖动进行减震，从而防止变速箱与车身发生碰撞。身发生碰撞。身发生碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱支承


[0001]本技术属于变速箱配件
，涉及一种变速箱支承。

技术介绍

[0002]如今轿车的动力总成一般都是采用前驱横置三点悬挂的布局。变速箱支承安装在发动机左侧，发动机悬置安装在发动机右侧，摆动支承安装在发动机后侧。变速箱支承上的连悬臂与变速箱连接，汽车行驶过程中变速箱的震动传递给变速箱支承，以此来减少变速箱的晃动；现有技术中的变速箱支承减震能力较差，车辆在发生颠簸时变速箱容易与车身发生碰撞，甚至会造成变速箱损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对上述问题，提供一种变速箱支承。
[0004]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0005]一种变速箱支承，包括支架，所述的支架一侧设有一号缓冲槽，所述的一号缓冲槽内可拆卸的设有一号缓冲块，所述的一号缓冲块上设有若干竖直设置的减震组件，所述的支架顶部远离一号缓冲槽一侧还设有挡板，所述的挡板上设有二号缓冲槽，所述的二号缓冲槽内可拆卸的设有二号缓冲块，所述的二号缓冲块上设有水平设置的减震组件。
[0006]在上述的一种变速箱支承中，所述的减震组件包括固定在一号缓冲块或二号缓冲块上的减震座，所述的减震座内设有减震槽，所述的减震槽内滑动配合连接有减震杆，所述的减震杆底部与减震槽底部之间设有缓冲弹簧。
[0007]在上述的一种变速箱支承中，所述的减震槽两侧设有两个沿减震槽的中心线对称设置的限位滑槽，所述的减震杆底端还设有两个插入至限位滑槽内并与限位滑槽滑动配合连接的限位滑块，所述的限位滑槽的截面呈矩形。
[0008]在上述的一种变速箱支承中，所述的限位滑槽顶部还设有与一号缓冲块或二号缓冲块固连的环形限位块，所述的环形限位块与减震杆滑动配合。
[0009]在上述的一种变速箱支承中，所述的减震杆底部还设有截面呈圆形且有弹性材料制成的辅助减震头，且所述的辅助减震头远离减震杆一侧突出于一号缓冲槽或二号缓冲槽。
[0010]在上述的一种变速箱支承中，所述的支架顶部还设有水平缓冲层，所述的挡板靠近一号缓冲块一侧设有竖直缓冲层，所述的水平缓冲层或竖直缓冲层与辅助减震头顶部齐平。
[0011]在上述的一种变速箱支承中，所述的水平缓冲层和竖直缓冲层均由弹性材料制成。
[0012]在上述的一种变速箱支承中，所述的一号缓冲块和二号缓冲块内均设有与注油流道，所述的注油流道通过若干支流道与减震槽底部相连，所述的注油流道端部还螺接有堵头。
[0013]在上述的一种变速箱支承中，所述的一号缓冲槽与一号缓冲块通过螺栓可拆卸连接，所述的二号缓冲槽与二号缓冲块通过螺栓可拆卸连接。
[0014]在上述的一种变速箱支承中，所述的支架上设有若干个竖直设置的一号螺栓孔，所述的挡板上设有若干水平设置的二号螺栓孔。
[0015]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0016]1、变速箱固定在支架顶部且侧部与挡板抵靠，挡板固定在车身上，一号缓冲槽和二号缓冲槽内的减震组件能分别对变速箱竖直方向和水平方向的抖动进行减震，从而防止变速箱与车身发生碰撞。
[0017]2、减震杆受到变速箱来自竖直方向或水平方向的冲击时能向下插入至减震槽内并对缓冲弹簧施加压力，从而通过缓冲弹簧进行缓冲减震，从而防止变速箱与车身发生碰撞。
[0018]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1是本技术提供的整体结构示意图；
[0020]图2是本技术的俯视图；
[0021]图3是本技术的局部结构示意图。
具体实施方式
[0022]如图1-图3所示，一种变速箱支承，包括支架1，所述的支架1一侧设有一号缓冲槽2，所述的一号缓冲槽2内可拆卸的设有一号缓冲块3，所述的一号缓冲块3上设有若干竖直设置的减震组件4，所述的支架1顶部远离一号缓冲槽2一侧还设有挡板5，所述的挡板5上设有二号缓冲槽6，所述的二号缓冲槽6内可拆卸的设有二号缓冲块7，所述的二号缓冲块7上设有水平设置的减震组件4。
[0023]本实施例中，变速箱固定在支架1顶部且侧部与挡板5抵靠，挡板5固定在车身上，一号缓冲槽2和二号缓冲槽内的减震组件4能分别对变速箱竖直方向和水平方向的抖动进行减震，从而防止变速箱与车身发生碰撞。
[0024]一号缓冲块3和二号缓冲块7与一号缓冲槽2和二号缓冲槽可拆卸设置能方便进行维修更换。
[0025]具体地说，结合图1-图3所示，所述的减震组件4包括固定在一号缓冲块3或二号缓冲块7上的减震座8，所述的减震座8内设有减震槽9，所述的减震槽9内滑动配合连接有减震杆10，所述的减震杆10底部与减震槽9底部之间设有缓冲弹簧11。
[0026]减震杆10受到变速箱来自竖直方向或水平方向的冲击时能向下插入至减震槽9内并对缓冲弹簧11施加压力，从而通过缓冲弹簧进行缓冲减震，从而防止变速箱与车身发生碰撞。
[0027]优选地，结合图3所示，所述的减震槽9两侧设有两个沿减震槽9的中心线对称设置的限位滑槽12，所述的减震杆10底端还设有两个插入至限位滑槽12内并与限位滑槽12滑动配合连接的限位滑块13，所述的限位滑槽12的截面呈矩形。限位滑槽12和限位滑块13配合
能对减震杆进行周向限位且能防止减震杆在运动时发生偏移。
[0028]优选地，结合图3所示，所述的限位滑槽12顶部还设有与一号缓冲块3或二号缓冲块7固连的环形限位块14，所述的环形限位块14与减震杆10滑动配合。环形限位块14能对减震杆的最大位移进行限位，防止其与减震座脱离。
[0029]优选地，结合图3所示，所述的减震杆10底部还设有截面呈圆形且有弹性材料制成的辅助减震头15，且所述的辅助减震头15远离减震杆10一侧突出于一号缓冲槽2或二号缓冲槽6。辅助减震头15能增加与变速箱的接触面积，防止变速箱受压变形，辅助减震头15由弹性材料如橡胶等制成，能够进一步减小变速箱局部受到的压力，还能起到减震作用。
[0030]优选地，结合图1所示，所述的支架1顶部还设有水平缓冲层16，所述的挡板5靠近一号缓冲块3一侧设有竖直缓冲层17，所述的水平缓冲层16或竖直缓冲层17与辅助减震头15顶部齐平。所述的水平缓冲层16和竖直缓冲层17均由弹性材料制成。弹性材料为橡胶等；水平缓冲层16和竖直缓冲层17能辅助减震组件进行减震。
[0031]优选地，结合图1所示，所述的一号缓冲块3和二号缓冲块7内均设有与注油流道18，所述的注油流道18通过若干支流道19与减震槽9底部相连，所述的注油流道18端部还螺接有堵头20。注油流道18和支流道19能对减震槽内统一进行注油，从而对减震杆进行润滑，减少摩擦损耗，提高减震组件的使用寿命。与注油流道螺接的堵头能方便随时进行注油。
[0032]优选地，结合图1-图3所示，所述的一号缓冲槽2与一号缓冲块3通过螺栓可拆卸连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱支承，包括支架(1)，其特征在于，所述的支架(1)一侧设有一号缓冲槽(2)，所述的一号缓冲槽(2)内可拆卸的设有一号缓冲块(3)，所述的一号缓冲块(3)上设有若干竖直设置的减震组件(4)，所述的支架(1)顶部远离一号缓冲槽(2)一侧还设有挡板(5)，所述的挡板(5)上设有二号缓冲槽(6)，所述的二号缓冲槽(6)内可拆卸的设有二号缓冲块(7)，所述的二号缓冲块(7)上设有水平设置的减震组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱支承，其特征在于，所述的减震组件(4)包括固定在一号缓冲块(3)或二号缓冲块(7)上的减震座(8)，所述的减震座(8)内设有减震槽(9)，所述的减震槽(9)内滑动配合连接有减震杆(10)，所述的减震杆(10)底部与减震槽(9)底部之间设有缓冲弹簧(11)。3.根据权利要求2所述的一种变速箱支承，其特征在于，所述的减震槽(9)两侧设有两个沿减震槽(9)的中心线对称设置的限位滑槽(12)，所述的减震杆(10)底端还设有两个插入至限位滑槽(12)内并与限位滑槽(12)滑动配合连接的限位滑块(13)，所述的限位滑槽(12)的截面呈矩形。4.根据权利要求3所述的一种变速箱支承，其特征在于，所述的限位滑槽(12)顶部还设有与一号缓冲块(3)或二号缓冲块(7)固连的环形限位块(14)，所述的环形限位块(14)与减震杆(10)滑动配合。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴玉涛，
申请(专利权)人：浙江氢谷智能装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：