一种轮毂周转车制造技术

本实用新型专利技术公开一种轮毂周转车，其特征在于：包括两个门型架，门型架下部均设有万向轮，门型架内侧连接有两个加强杆和连接杆，加强杆和连接杆间隔设置，两个门型架上高度相同的两个连接杆之间设置有第一支撑杆和第二支撑杆，第二支撑杆的左右两端分别与连接杆固定相连，第一支撑杆左右两端连接有支撑螺杆，连接杆前部开设有第一调节孔，支撑螺杆穿过第一调节孔设置，支撑螺杆穿出第一调节孔的部分套设有垫块并螺纹连接有螺母。本实用新型专利技术能够根据轮毂的直径和宽度进行调节，使轮毂能稳定地放置。使轮毂能稳定地放置。使轮毂能稳定地放置。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂周转车


[0001]本技术轮毂生产
，具体涉及一种轮毂周转车。

技术介绍

[0002]现有的轮毂在生产制造过程中，需要对轮毂进行多次转线搬运，目前通过周转车对轮毂进行搬运，但是现有的周转车仅能对单一规格的轮毂进行批量搬运，要搬运另一规格的轮毂时，需要寻找与该轮毂的规格相适配的周转车，导致该周转车的操作存在局限性，同时员工寻找与轮毂相适配的周转车会浪费大量的时间，导致轮毂搬运效率较低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轮毂周转车。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案来实现的：
[0005]一种轮毂周转车，包括两个门型架，门型架下部均设有万向轮，门型架内侧连接有两个加强杆和两个连接杆，加强杆和连接杆间隔设置，两个门型架上高度相同的两个连接杆之间设置有第一支撑杆和第二支撑杆，第二支撑杆的左右两端分别与连接杆固定相连，第一支撑杆左右两端连接有支撑螺杆，连接杆前部开设有第一调节孔，支撑螺杆穿过第一调节孔设置，支撑螺杆穿出第一调节孔的部分套设有垫块并螺纹连接有螺母，第一支撑杆和第二支撑杆上沿其长度方向开设有第二调节孔，第一支撑杆和第二支撑杆之间设有若干支撑棍，支撑棍与第一支撑杆、第二支撑杆相互垂直，支撑棍前后端分别螺纹连接有第一调节螺杆和第二调节螺杆，第一调节螺杆和第二调节螺杆分别穿过第一支撑杆和第二支撑杆上的第二调节孔设置，第一调节螺杆和第二调节螺杆穿出第二调节孔的部分套设有垫块并螺纹连接有螺母。
[0006]作为优选，还包括分隔杆，分隔杆设置有两层，分别设置于对应的支撑棍上方，上层的分隔杆设置于横梁上，下层的分隔杆设置于上层的支撑棍上。
[0007]作为优选，分隔杆外侧套设有橡胶套。
[0008]作为优选，横梁上沿其长度方向开设有第三调节孔，分隔杆上部连接有固定螺杆，固定螺杆穿过第三调节孔设置，固定螺杆穿出第三调节孔的部分套设有垫块并螺纹连接有螺母，固定螺杆位于横梁下方的部分螺纹连接有螺母。
[0009]作为优选，上层的支撑棍中部开设有通孔，分隔杆上部连接有固定螺杆，固定螺杆穿过通孔设置，固定螺杆穿出通孔的部分套设有垫块并螺纹连接有螺母。
[0010]作为优选，两个门型架下部之间连接有支撑框。
[0011]作为优选，支撑框下部设有若干万向轮。
[0012]作为优选，支撑框下部设有剪叉式升降机构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：支撑棍能够左右移动，从而调节两个支撑棍之间的间距，以满足不同宽度的轮毂，使轮毂放置于两个支撑棍之间；第一支撑杆能够前后移动，以改变第一支撑杆和第二支撑杆之间的距离，以满足不同直径的轮毂；分隔杆
用于分隔相邻的轮毂，避免轮毂在运输过程中晃动而互相碰撞。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的右视图；
[0016]图3为本技术的俯视图；
[0017]图4为本技术中支撑棍和分隔杆的安装示意图。
[0018]附图标记：1、门型架；2、连接杆；3、加强杆；4、万向轮；5、第一支撑杆；6、第二调节孔；7、支撑框；8、第一调节孔；9、横梁；10、分隔杆；11、第三调节孔；12、第二支撑杆；13、垫块；14、支撑棍；15、第一调节螺杆；16、第二调节螺杆；17、固定螺杆；18、橡胶套；19、支撑螺杆；20、螺母。
具体实施方式
[0019]下面结合附图1
‑
4对本技术的实施例进行详细阐述。
[0020]一种轮毂周转车，包括两个门型架1，门型架1下部均设有万向轮4，门型架1内侧连接有两个加强杆3和两个连接杆2，加强杆3和连接杆2间隔设置，两个门型架1上高度相同的两个连接杆2之间设置有第一支撑杆5和第二支撑杆12，第二支撑杆12的左右两端分别与连接杆2固定相连，第一支撑杆5左右两端连接有支撑螺杆19，连接杆2前部开设有第一调节孔8，支撑螺杆19穿过第一调节孔8设置，支撑螺杆19穿出第一调节孔8的部分套设有垫块13并螺纹连接有螺母20，第一支撑杆5和第二支撑杆12上沿其长度方向开设有第二调节孔6，第一支撑杆5和第二支撑杆12之间设有若干支撑棍14，支撑棍14与第一支撑杆5、第二支撑杆12相互垂直，支撑棍14前后端分别螺纹连接有第一调节螺杆15和第二调节螺杆16，第一调节螺杆15和第二调节螺杆16分别穿过第一支撑杆5和第二支撑杆12上的第二调节孔6设置，第一调节螺杆15和第二调节螺杆16穿出第二调节孔6的部分套设有垫块13并螺纹连接有螺母20。
[0021]作为优选，还包括分隔杆10，分隔杆10设置有两层，分别设置于对应的支撑棍14上方，上层的分隔杆10设置于横梁9上，下层的分隔杆10设置于上层的支撑棍14上。
[0022]作为优选，分隔杆10外侧套设有橡胶套18，橡胶套18起到保护的作用，避免轮毂与分隔杆10碰撞而损坏。
[0023]作为优选，横梁9上沿其长度方向开设有第三调节孔11，分隔杆10上部连接有固定螺杆17，固定螺杆17穿过第三调节孔11设置，固定螺杆17穿出第三调节孔11的部分套设有垫块13并螺纹连接有螺母20，固定螺杆17位于横梁9 下方的部分螺纹连接有螺母20。
[0024]作为优选，上层的支撑棍14中部开设有通孔，分隔杆10上部连接有固定螺杆17，固定螺杆17穿过通孔设置，固定螺杆17穿出通孔的部分套设有垫块 13并螺纹连接有螺母20。
[0025]作为优选，两个门型架1下部之间连接有支撑框7。
[0026]作为优选，支撑框7下部设有若干万向轮4。
[0027]作为优选，支撑框7下部设有剪叉式升降机构，用于提升周转车，方便工作人员存取轮毂。
[0028]相邻的两个支撑辊14之间、最外端的支撑棍14与连接杆2之间放置轮毂。根据轮毂
的宽度，支撑辊14上的第一调节螺杆15、第二调节螺杆16分别在第一支撑杆5、第二支撑杆12的第二调节孔6中移动，使两个支撑辊14之间的距离、最外端的支撑棍14与连接杆2之间的距离适配轮毂的宽度。利用支撑辊14、连接杆2将轮毂夹住，使轮毂平稳放置。根据轮毂的直径，第一支撑杆5的支撑螺杆19在第一调节孔8中移动，调节第一支撑杆5和第二支撑杆12之间的距离。将第一支撑杆5和第二支撑杆12之间的距离调长时，旋转第一调节螺杆 15、第二调节螺杆16，增加其露出于支撑辊14外的长度，保证第一调节螺杆 15、第二调节螺杆16能够穿出第二调节孔6。上层的分隔杆10上的固定螺杆 17能够在横梁9的第三调节孔11中移动，使其位置能够与下方的上层支撑辊 14对应。下层的分隔杆10安装于上层的支撑辊14上，跟随上层的支撑辊14一起移动，其位置与下方的下层支撑辊14对应。
[0029]以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂周转车，其特征在于：包括两个门型架(1)，所述门型架(1)下部均设有万向轮(4)，所述门型架(1)内侧连接有两个加强杆(3)和两个连接杆(2)，所述加强杆(3)和连接杆(2)间隔设置，两个所述门型架(1)上高度相同的两个连接杆(2)之间设置有第一支撑杆(5)和第二支撑杆(12)，所述第二支撑杆(12)的左右两端分别与连接杆(2)固定相连，所述第一支撑杆(5)左右两端连接有支撑螺杆(19)，所述连接杆(2)前部开设有第一调节孔(8)，所述支撑螺杆(19)穿过第一调节孔(8)设置，所述支撑螺杆(19)穿出第一调节孔(8)的部分套设有垫块(13)并螺纹连接有螺母(20)，所述第一支撑杆(5)和第二支撑杆(12)上沿其长度方向开设有第二调节孔(6)，所述第一支撑杆(5)和第二支撑杆(12)之间设有若干支撑棍(14)，所述支撑棍(14)与第一支撑杆(5)、第二支撑杆(12)相互垂直，所述支撑棍(14)前后端分别螺纹连接有第一调节螺杆(15)和第二调节螺杆(16)，所述第一调节螺杆(15)和第二调节螺杆(16)分别穿过第一支撑杆(5)和第二支撑杆(12)上的第二调节孔(6)设置，所述第一调节螺杆(15)和第二调节螺杆(16)穿出第二调节孔(6)的部分套设有垫块(13)并螺纹连接有螺母(20)。2.根据权利要求1所述的一种轮毂周转车，其特征在于：还包括分隔杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建平，刘利斌，吕允刚，丁配东，何小红，安博，
申请(专利权)人：浙江万丰摩轮有限公司，
类型：新型
国别省市：