一种汽车换挡输入杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车换挡输入杆，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车换挡输入杆重量重、连接强度不高等问题。本汽车换挡输入杆包括连接板和呈直杆状的杆体，杆体的下半部与连接板相焊接，连接板中部具有向其背面外凸的压实部，连接板还具有将杆体夹持的夹持结构。本实用新型专利技术具有重量轻、连接强度高等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车换挡输入杆


[0001]本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车换挡配件，特别涉及一种汽车换挡输入杆。

技术介绍

[0002]汽车换挡输入杆简称为换挡杆，又被叫作操作杆，是用在汽车变速器上的，主要作用是支持汽车换挡作用。
[0003]现有的汽车换挡输入杆包括呈直杆状的杆体，杆体的下半部与一块连接板焊接，连接板通过螺钉与转动座固连，通过杆体带动连接板和转动座摆动，转动座带动换挡机构运作，从而实现换挡工作。
[0004]为了增加结构强度，现有的连接板背面都焊接有加强板，这样增加了重量和体积，增加了耗材，提高了制造成本，而且杆体与连接板通过若干个焊点连接，连接强度也不够理想。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种连接强度高、重量轻、制造成本低的汽车换挡输入杆。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车换挡输入杆，包括连接板和呈直杆状的杆体，所述的杆体的下半部与连接板相焊接，其特征在于，所述的连接板中部具有向其背面外凸的压实部，所述的连接板还具有将杆体夹持的夹持结构。
[0007]本汽车换挡输入杆中的连接板通过冲压以形成压实部，压实部起到加强板筋的作用，使得连接板的结构强度高，这样省去了以往的加强板，减轻了重量，降低了耗材，降低了制造成本，而且夹持结构使得连接板与杆体结合更为牢固，杆体与连接板的连接强度高，使用寿命长。
[0008]在上述的一种汽车换挡输入杆中，所述的夹持结构包括连接板于压实部下方的两夹持支耳，两夹持支耳将杆体夹持且两夹持支耳与杆体相焊接。
[0009]在上述的一种汽车换挡输入杆中，所述的夹持结构包括连接板顶部具有的凸出部，所述的凸出部夹持于杆体且凸出部和杆体相焊接。
[0010]在上述的一种汽车换挡输入杆中，所述的连接板的底部具有向杆体侧翻折的支撑底边，所述的支撑底边支撑于杆体底部，支撑底边和杆体相焊接。
[0011]在上述的一种汽车换挡输入杆中，所述的连接板的底部具有对称于杆体设置且向下延展的延展部，所述的连接板和两延展部的相交处均开设有连接孔一，所述的连接板还开设有两个连接孔二，两连接孔二均靠近于压实部顶部且两连接孔二对称于压实部设置。
[0012]在上述的一种汽车换挡输入杆中，所述的连接板具有靠近压实部顶部的限位孔。
[0013]在上述的一种汽车换挡输入杆中，所述的连接板的两侧边均具有向杆体侧翻折的凸耳。
[0014]在上述的一种汽车换挡输入杆中，所述的杆体为空心结构。
[0015]与现有技术相比，本汽车换挡输入杆的结构强度高，重量轻，而且制造成本低，连接强度高，使用寿命长。
附图说明
[0016]图1是本汽车换挡输入杆的立体结构图。
[0017]图2是本汽车换挡输入杆的结构主视图。
[0018]图3是图2中A
‑
A截面的结构剖视图。
[0019]图中，1、连接板；2、杆体；3、压实部；4、夹持支耳；5、凸出部；6、支撑底边；7、延展部；8、连接孔一，；9、连接孔二；10、限位孔；11、凸耳。
具体实施方式
[0020]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0021]如图1、图2和图3所示，本汽车换挡输入杆包括连接板1和呈直杆状的杆体2，杆体2的下半部与连接板1相焊接，连接板1中部具有向其背面外凸的压实部3，连接板1还具有将杆体2夹持的夹持结构。
[0022]进一步细说，夹持结构包括连接板1于压实部3下方的两夹持支耳4，两夹持支耳4将杆体2夹持且两夹持支耳4与杆体2相焊接。夹持支耳4增加了焊接面积，提高了杆体2与连接板1的连接强度；焊接前，夹持支耳4对杆体2起到夹持定位作用，杆体2不会移动，便于后续的焊接，提高了工作效率。
[0023]本实施例中夹持结构还包括连接板1顶部具有的凸出部5，凸出部5夹持于杆体2且凸出部5和杆体2相焊接，凸出部5进一步提高了杆体2和连接板1的连接强度。连接板1的底部具有向杆体2侧翻折的支撑底边6，支撑底边6支撑于杆体2底部，支撑底边6和杆体2相焊接，支撑底边6对杆体2起到支撑作用，增加了焊接面积，连接板1和杆体2连接强度高；焊接前，杆体2的底部由支撑底边6支撑，杆体2定位稳固，焊接过程中杆体2不会位移，使得焊接效果佳，产品一致性好。
[0024]实际制造时，连接板1的底部具有对称于杆体2设置且向下延展的延展部7，连接板1和两延展部7的相交处均开设有连接孔一8，连接板1还开设有两个连接孔二9，两连接孔二9均靠近于压实部3顶部且两连接孔二9对称于压实部3设置，连接孔一8和连接孔二9均供螺钉穿过，使得连接板1与转动座连接，延展部7增加了连接板1的连接面积，连接孔一8和连接孔二9之间的间距得到增加，使得连接板1与转动座的连接强度高；连接板1具有靠近压实部3顶部的限位孔10，限位孔10在加工时起到限位作用，使得连接板1的加工精度高，限位孔10在连接时供螺栓穿过，使得连接板1和转动座连接强度高。
[0025]连接板1的两侧边均具有向杆体2侧翻折的凸耳11，两凸耳11起到嵌入转动座的作用，提高了连接板1与转动座的连接强度；杆体2为空心结构，这样重量轻，满足轻量化设计要求。
[0026]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的
技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车换挡输入杆，包括连接板(1)和呈直杆状的杆体(2)，所述的杆体(2)的下半部与连接板(1)相焊接，其特征在于，所述的连接板(1)中部具有向其背面外凸的压实部(3)，所述的连接板(1)还具有将杆体(2)夹持的夹持结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡输入杆，其特征在于，所述的夹持结构包括连接板(1)于压实部(3)下方的两夹持支耳(4)，两夹持支耳(4)将杆体(2)夹持且两夹持支耳(4)与杆体(2)相焊接。3.根据权利要求2所述的一种汽车换挡输入杆，其特征在于，所述的夹持结构包括连接板(1)顶部具有的凸出部(5)，所述的凸出部(5)夹持于杆体(2)且凸出部(5)和杆体(2)相焊接。4.根据权利要求3所述的一种汽车换挡输入杆，其特征在于，所述的连接板(1)的底部具有向杆体(2)侧翻折的支撑底边(6)，所述的支...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑思宽，
申请(专利权)人：玉环县祥利机动车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：