一种用于汽车轮胎防爆装置中的连接件制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车轮胎防爆装置中的连接件，包括螺杆，并在所述螺杆上设有第一限位块和第二限位块；其中所述第一限位块上的内部设有用于限制所述螺杆反转的高弹片止动环；利用该装置将两个半圆钢带连接在汽车轮毂中，并通过所述第一限位块，使得两个钢带紧密连接在轮毂上，位置稳定，且不易松动；同时利用SUS301材质制成的高弹片止动环卡在螺杆的螺纹中径上，从而产生止动摩擦力，防松性能可达到1

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车轮胎防爆装置中的连接件


[0001]本技术涉及汽车轮胎防爆
，具体为一种用于汽车轮胎防爆装置中的连接件。

技术介绍

[0002]目前轮胎防爆装置配件上使用的大多用是涂胶，时间久了后会有安全隐患，容易松动。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于汽车轮胎防爆装置中的连接件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车轮胎防爆装置中的连接件，包括与汽车轮毂连接的螺杆，并通过在所述螺杆上设有的第一限位块和第二限位块将位于轮胎内部的两个钢带固定在汽车轮毂上；所述第一限位块上设有用于与所述螺杆螺纹配合的内螺纹孔，并在所述内螺纹孔内安装有用于限制所述螺杆反向转动的高弹片止动环；所述高弹片止动环采用SUS301材质制成，且所述高弹片止动环为开口结构，并在高弹片止动环的两个开口端均设有尖锐的，且用于刺破所述螺杆的尖角。
[0005]作为本技术的优选技术方案：所述第一限位块与所述第二限位块的一端为平面，另一端为圆弧面，且所述第二限位块与所述螺杆滑动连接。
[0006]作为本技术的优选技术方案：所述第一限位块与所述第二限位块的侧面上均设有一体制成的，且横截面为方形的凸起。
[0007]作为本技术的优选技术方案：所述凸起的中部设有与所述内螺纹孔连接连通的螺孔。
[0008]作为本技术的优选技术方案：所述螺杆远离所述第一限位块的一端设有圆柱体，并在所述圆柱体的圆心处设有用于与六角扳手相适配连接的插槽。<br/>[0009]作为本技术的优选技术方案：所述尖角的尖锐端相向设置，且均与所述螺杆的螺牙相抵触；其中，所述尖角的数量至少为一个。
[0010]采用上述技术方案本技术的有益效果是：1.利用该装置将两个半圆钢带连接在汽车轮毂中，并通过所述第一限位块，使得两个钢带紧密连接在轮毂上，位置稳定，且不易松动；
[0011]2.利用SUS301材质制成的高弹片止动环卡在螺杆的螺纹中径上，从而产生止动摩擦力，防松性能可达到1
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3牛/米，且防松能力不受环境温度变化的影响，即自然界气候200℃至
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50℃的环境中不受影响；
[0012]3.该装置的高弹片止动环为开口结构，并在其开口端设有尖角，当所述螺杆反向转动时，尖角可以刺破螺杆，进而阻止螺杆的进一步反转；因此使得该装置进一步的解决了螺杆出现松动的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术的主体结构示意图；
[0014]图2为本技术第一限位块的主体结构示意图；
[0015]图3为本技术尖角的数量为两个时的主体结构示意图；
[0016]图中：1、高弹片止动环；2、第一限位块；3、第二限位块；4、螺杆；5、螺孔；6、尖角；7、内螺纹孔；8、凸起；9、圆柱体。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“正面”、“上表面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1
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2，本技术提供的一种实施例：一种用于汽车轮胎防爆装置中的连接件，包括与汽车轮毂连接的螺杆4，并通过在所述螺杆4上设有的第一限位块2和第二限位块3将位于轮胎内部的两个钢带固定在汽车轮毂上；所述第一限位块2上设有用于与所述螺杆 4螺纹配合的内螺纹孔7，并在所述内螺纹孔7内安装有用于限制所述螺杆4反向转动的高弹片止动环1；所述高弹片止动环1采用 SUS301材质制成，且所述高弹片止动环1为开口结构，并在高弹片止动环1的两个开口端均设有尖锐的，且用于刺破所述螺杆4的尖角 6。
[0019]通过上述方案，当螺杆4出现反向转动时，由于高弹片止动环1 上的尖角6会扎向螺杆4，由于螺杆4材质硬度低于与高弹片止动环 1材质硬度，因此会损坏螺杆4的螺牙，进而避免螺杆4继续反向转动，因此有效解决了因第一限位块2与螺杆4出现松动导致钢带固定不稳的问题。
[0020]另外利用SUS301材质制成的高弹片止动环1卡在螺杆4的螺纹中径上，从而产生止动摩擦力，防松性能可达到1
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3牛/米，且防松能力不受环境温度变化的影响，即自然界气候200℃至
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50℃的环境中不受影响；
[0021]由于所述第一限位块2与所述第二限位块3的一端为平面，另一端为圆弧面，且所述第二限位块3与所述螺杆4滑动连接，方便二者夹持钢带以及能够与钢带的表面万却贴合。
[0022]为了提高两个限位块的整体强度，所述第一限位块2与所述第二限位块3的侧面上均设有一体制成的，且横截面为方形的凸起8。
[0023]为了进一步的将螺杆4牢牢固定在第一限位块2和第二限位块3 内所述凸起8的中
部设有与所述内螺纹孔7连接连通的螺孔5，利用螺栓与螺孔5的连接，将螺杆4牢牢固定在两个限位块的内螺纹孔7 内。
[0024]为了便于螺杆4的安装以及便于螺杆4的转动，所述螺杆4远离所述第一限位块2的一端设有圆柱体9，并在所述圆柱体9的圆心处设有用于与六角扳手相适配连接的插槽，利用六角扳手与插槽相适配插接，转动六角扳手既可以实现螺杆4的转动。
[0025]为了进一步的保持第一限位块2的稳定，所述尖角6的尖锐端相向设置，且均与所述螺杆4的螺牙相抵触；当尖角6的数量为两个时，如图3所示，可以进一步的锁紧螺杆4。
[0026]以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轮胎防爆装置中的连接件，其特征在于：包括与汽车轮毂连接的螺杆(4)，并通过在所述螺杆(4)上设有的第一限位块(2)和第二限位块(3)将位于轮胎内部的两个钢带固定在汽车轮毂上；所述第一限位块(2)上设有用于与所述螺杆(4)螺纹配合的内螺纹孔(7)，并在所述内螺纹孔(7)内安装有用于限制所述螺杆(4)反向转动的高弹片止动环(1)；所述高弹片止动环(1)采用SUS301材质制成，且所述高弹片止动环(1)为开口结构，并在高弹片止动环(1)的两个开口端均设有尖锐的，且用于刺破所述螺杆(4)的尖角(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎防爆装置中的连接件，其特征在于：所述第一限位块(2)与所述第二限位块(3)的一端为平面，另一端为圆弧面，且所述第二限位块(3)与所述螺杆(4)滑动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵志一，屈学彦，
申请(专利权)人：江苏合文精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：