一种自散热航空电源制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种自散热航空电源，具体涉及航空电源技术领域，包括壳体和电源主体，所述壳体内部固定设有横板，所述横板将壳体分为第一腔体和第二腔体，所述壳体内部固定设有散热机构；所述散热机构包括气囊，所述壳体内部设有多个导热杆。本实用新型专利技术打开密封塞，向降温腔内注入冷却液，电源主体工作，电源主体产生的热量充斥在第二腔体内，第二腔体内的热量通过导热杆传入第一腔体内，气囊受热膨胀，气囊抵动导热杆向下运动，导热杆带动顶板、齿板、底板和电源主体向下运动，齿板使扇叶转动，电源主体在运动中增加了与风的接触面积，散热效果好，电源主体不易损坏，延长了电源主体的使用寿命。主体的使用寿命。主体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种自散热航空电源


[0001]本技术实施例涉及航空电源
，具体涉及一种自散热航空电源。

技术介绍

[0002]当航空发动机不工作时(如地面测试时)，主电源也不工作，这时靠辅助电源供电。飞机蓄电池或辅助动力装置是常用的辅助电源。飞行中主电源发生故障时，蓄电池或应急发电机即成为应急电源。机载用电设备要求较高的供电质量，电压调整精度、频率调整精度、交流电压波形正弦度、电压浪涌和尖峰等都有一定的技术标准。通常一台发动机上有1～2台发电机，因此多发动机飞机上装有许多台发电机。直流电源系统中的发电机都并联工作。交流发电机有的并联工作(如波音707飞机的4台发电机)，有的不并联工作(如"三叉戟"飞机的3台发电机)。不并联工作的交流电源系统较为简单；并联系统则比较复杂，但电源容量大，负载的波动对电源电压和频率的影响较小，故电能质量高，且不易中断供电。
[0003]现有技术中，现有的航空电源在散热处理上，多是应用电源存储盒自身材料的散热特性来对电源进行散热处理，由此导致散热效果差，电源容易损坏，降低了电源的使用寿命。
[0004]因此，专本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自散热航空电源，包括壳体(1)和电源主体(11)，所述电源主体(11)设在壳体(1)内部，其特征在于：所述壳体(1)内部固定设有横板(2)，所述横板(2)将壳体(1)内部分为第一腔体(3)和第二腔体(4)，所述第一腔体(3)位于第二腔体(4)顶部，所述壳体(1)内部固定设有散热机构；所述散热机构包括气囊(5)，所述壳体(1)内部设有多个导热杆(6)，多个所述导热杆(6)均贯穿横板(2)并且与横板(2)相接触，所述导热杆(6)顶部与气囊(5)底部固定连接，所述导热杆(6)外侧固定套设有限位环(7)，所述限位环(7)设在第一腔体(3)内部，所述第二腔体(4)内部设有顶板(8)，所述顶板(8)顶部与多个导热杆(6)底部固定连接，所述顶板(8)两侧均固定设有齿板(9)，两个所述齿板(9)之间固定设有底板(10)，所述底板(10)设在顶板(8)底部，所述电源主体(11)固定镶嵌在底板(10)内部，所述齿板(9)一侧啮合有多个扇叶(12)，多个所述扇叶(12)均通过转轴与壳体(1)活动连接，所述壳体(1)前后两侧壁均镶嵌有两个滤网(13)。2.根据权利要求1所述的一种自散热航空电源，其特征在于：所述壳体(1)内壁中...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢进川，
申请(专利权)人：天津孚瑞得斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：