一种用于车辆调试的电控变阻尼减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆调试的电控变阻尼减振器，包括上吊耳、活塞总成、防尘罩、油封、上励磁线圈、油缸筒、上油腔、进油阀、下油腔、下励磁线圈、过渡缸筒、压力传感器、下吊耳、回油阀、储油腔、压缩阀、速度传感器发射端、补偿阀及速度传感器接收端，该减振器用于布置在汽车悬架或悬置上下位置，可以根据车辆平顺性表现情况进行不停车阻尼力的调节，提升整车行驶平顺性。驶平顺性。驶平顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆调试的电控变阻尼减振器


[0001]本技术属于汽车悬架设计
，尤其涉及一种用于车辆调试的电控变阻尼减振器。

技术介绍

[0002]汽车悬架或悬置设计合理与否是影响整车平顺性的关键因素之一，尤其是减振器的阻尼特性调校对提升整车平顺性具有重大意义。
[0003]对于主机厂而言，通过更换不同阻尼特性的减振器，根据试验结果确定最优阻尼特性是车辆试验阶段不可缺少的环节，但这种方式存在减振器更换频繁，试验周期较长，减振器样件数量和调校精度相矛盾等问题，导致增加了试验周期。

技术实现思路

[0004]本技术公开了一种用于车辆调试的电控变阻尼减振器，该减振器可以通过电子控制在一定范围内进行阻尼力的调节，同时采集减振器的运动速度和力信号。
[0005]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种用于车辆调试的电控变阻尼减振器，包括上组件与下组件，所述上组件与下组件连接组成减振器；
[0007]所述上组件包括上吊耳、活塞总成及防尘罩，所述下组件包括油缸筒、过度缸筒及下吊耳，所述上吊耳固定连接于所述活塞总成顶部，所述防尘罩与所述上吊耳固定连接，安装于所述活塞总成外侧，将所述活塞总成环绕，所述油缸筒底部与所述过度缸筒连接，所述过度缸筒底部与下吊耳连接，在所述油缸筒顶部设置有开口，所述活塞总成从所述开口位置伸入所述油缸筒中，所述防尘罩套设于所述油缸筒外部；
[0008]所述活塞总成包括活塞及活塞杆，所述活塞及所述活塞杆均为空心设置，其内部空间为储油腔，所述活塞杆顶部与上吊耳连接，其底部伸入所述油缸筒中，所述活塞设置于所述活塞杆伸入所述油缸筒的一端，在所述活塞上安装有进油阀、回油阀、压缩阀及补偿阀；
[0009]在所述油缸筒内部的上端设置有上励磁线圈，在所述油缸筒内部的下端设置有下励磁线圈。
[0010]作为技术的进一步说明：在所述油缸筒的开口中设置有油封，所述油封与所述活塞杆抵接设置。
[0011]作为技术的进一步说明：所述防尘罩的一侧凸出设置，在所述防尘罩与所述油缸筒之间形成空腔，在所述空腔内部，位于所述防尘罩的顶部安装有速度传感器发射端，在所述下吊耳，位于所述速度传感器发生端的正下方设置有凸出，在所述凸出上设置有速度传感器接收端。
[0012]作为技术的进一步说明：在所述过度缸筒及所述下吊耳之间安装有压力传感器，所述压力传感器与所述过度缸筒通过螺纹进行连接。
[0013]作为技术的进一步说明：所述储油腔中的油液为磁流变液。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0015]1、本技术可以随时进行减振器阻尼力的调节，不受工具、场地、车速等限制；
[0016]2、可以在一定范围进行阻尼力的无级调节，更易确定最佳阻尼特性；
[0017]3、可以准确的采集减振器的运动速度和力信号，便于确定减振器阻尼特性；
[0018]4、可以通过阻尼控制策略实时控制减振器阻尼力，实现主动隔振功能；
[0019]5、空心活塞及活塞杆作为储油腔取代现有技术在缸筒外侧额外增加储液腔的方式，减少零件数量，使得结构更为简单紧凑，而非现有技术仅用于放置引线；
[0020]6、油缸筒上下设置励磁线圈的目的为了改变油液磁场，从而改变磁流变液粘度，达到改变阻尼力的效果，磁场覆盖性好，磁场强度均匀，调节效果好。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图；
[0022]图2为本技术的剖视结构示意图；
[0023]图3为本技术另一角度的剖视结构示意图。
[0024]附图标记说明
[0025]1、上吊耳；2、活塞总成；3、防尘罩；4、油封；5、上励磁线圈；6、油缸筒；7、上油腔；8、进油阀；9、下油腔；10、下励磁线圈；11、过渡缸筒；12、压力传感器； 13、下吊耳；14、回油阀；15、储油腔；16、压缩阀；17、速度传感器发射端；18、补偿阀；19、速度传感器接收端。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0029]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]如图1至图3所示，一种用于车辆调试的电控变阻尼减振器，包括上组件与下组件，
上组件与下组件连接组成减振器。
[0031]具体的，上组件包括上吊耳1、活塞总成2及防尘罩3，下组件包括油缸筒6、过度缸筒及下吊耳13，上吊耳1固定连接于活塞总成2顶部，防尘罩3与上吊耳1固定连接，安装于活塞总成2外侧，将活塞总成2环绕，油缸筒6底部与过度缸筒连接，过度缸筒底部与下吊耳13连接，在油缸筒6顶部设置有开口，活塞总成2从开口位置伸入油缸筒 6中，防尘罩3套设于油缸筒6外部。
[0032]本申请提供的活塞总成2包括活塞及活塞杆，活塞及活塞杆均为空心设置，其内部空间为储油腔15，活塞杆顶部与上吊耳1连接，其底部伸入油缸筒6中，活塞设置于活塞杆伸入油缸筒6的一端，在活塞上安装有进油阀8、回油阀14、压缩阀16及补偿阀18。
[0033]在油缸筒6内部的上端设置有上励磁线圈5，在油缸筒6内部的下端设置有下励磁线圈10，储油腔15中的油液为磁流变液。
[0034]防尘罩3的一侧凸出设置，在防尘罩3与油缸筒6之间形成空腔，在空腔内部，位于防尘罩3的顶部安装有速度传感器发射端17，在下吊耳13，位于速度传感器发生端的正下方设置有凸出，在凸出上设置有速度传感器接收端19，在过度缸筒及下吊耳13之间安装有压力传感器12，压力传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆调试的电控变阻尼减振器，其特征在于：包括上组件与下组件，所述上组件与下组件连接组成减振器；所述上组件包括上吊耳、活塞总成及防尘罩，所述下组件包括油缸筒、过度缸筒及下吊耳，所述上吊耳固定连接于所述活塞总成顶部，所述防尘罩与所述上吊耳固定连接，安装于所述活塞总成外侧，将所述活塞总成环绕，所述油缸筒底部与所述过度缸筒连接，所述过度缸筒底部与下吊耳连接，在所述油缸筒顶部设置有开口，所述活塞总成从所述开口位置伸入所述油缸筒中，所述防尘罩套设于所述油缸筒外部；所述活塞总成包括活塞及活塞杆，所述活塞及所述活塞杆均为空心设置，其内部空间为储油腔，所述活塞杆顶部与上吊耳连接，其底部伸入所述油缸筒中，所述活塞设置于所述活塞杆伸入所述油缸筒的一端，在所述活塞上安装有进油阀、回油阀、压缩阀及补偿阀；在所述油缸筒内部的上端设置有上励磁线圈，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：何海浪，赵卫艳，贺亚彬，任国涛，
申请(专利权)人：陕西汽车集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：